两桶油助力，“广上北”纷纷入局，氢能源汽车未来将是神仙打架
2020年的新能源汽车可以说是风口正旺，比亚迪、理想、小鹏等新能源汽车公司股价连连暴涨，美国的特斯拉更是硬生生把埃隆马斯克涨成了世界首富！
国内汽车市场上，燃油汽车依然是主流，新能源汽车以电动汽车为主，正在加速弯道超车。
而在电动汽车之后，另一新能源汽车正在悄然崛起，它就是氢能源汽车。
两桶油加速建设加氢站
新能源汽车的发展最大的瓶颈，毫无疑问都在“加油站”上！
就像燃油汽车不能没有加油站一样，新能源汽车也不能没有“加油站”，否则就会成为一个摆设。
国内的电动汽车充电桩建设已经较为迅速，至2019年12月，仅公共充电桩的保有量在我国也已经超过了50万个。
充电桩的建设，对电动汽车的普及起着至关重要的作用。
氢能源汽车也是如此，并且，氢能源汽车由于其技术要求较高，加氢必须依赖公共的加氢站。
2月18日，《中国石油报》消息称，中石油合资建设的太子城服务区加氢站目前已经正式投入使用，这是中石油的首座冬奥会加氢站，预计将为上千辆冬奥会新能源车辆提供加强服务。
《中国石油报》还称，今年还将有三座加氢站在河北和北京地区投入运营，未来还将在全国范围内投运50座加氢站。
继中石油宣布了加氢站建设规划之后，中石化也不甘落后，公布了未来五年的氢能规划。
2月19日，《中国石化报》官微消息称，“十四五”期间，中石化将加快发展以氢能为核心的新能源业务，拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站、7000座分布式光伏发电站点。
在加氢站建设上，中石化的步伐比中石油迈得更快。截至2020年底，中国石化销售有限公司累计开展加氢站试点项目27个，加氢站点分布在广东、上海、浙江和广西等地。
早在1月7日，中石化就已经对外表示，要打造中国第一大氢能公司。中石化还邀请了协鑫集团、天合光能、隆基集团、中环电子等四家新能源企业，召开新能源产业发展视频对话会，表示将利用内部电网消纳优势，与上述四家企业合作推进光伏、氢能等新能源项目在中石化的落地，降低用能成本。
目前，中石化是国内最大的氢气生产企业，2020年，中石化年产氢气350万吨，产量约占国内氢气总产量的14%。
受益于加氢站的建设规划发布，2月19日中石油中石化这两桶油股价罕见的双双上涨。
虽然国内的加氢站建设主要依赖两桶油，但是在国际上来说，中国的加氢站建设速度也是世界领先的。
2020国际铂族金属科技创新及发展峰会上，上海燃料电池商业化促进中心张焰峰博士表示，截至当年11月，全球已建成加氢站约476座，其中中国共建有加氢站104座，超越德国，位居全球第二。
氢能源将会成为继电力之后的能源发展趋势，这是世界共识。但是，加氢站建设如火如荼的进行着，中国的氢能源汽车销量和普及情况又如何了呢？
氢能源汽车一片蓝海
说出来你也许不敢相信，2020年全年，全球氢能源汽车的销量仅有8732辆！
其中，中国销量1177，销量排名第二。
2020年底，全球范围内的氢能源汽车保有量也才刚刚突破3万辆，为33398辆。其中，中国保有量为7355辆。
并且，中国市场的氢能源汽车全部都是商用车，如客车、卡车占比最高，目前还没有量产的氢能乘用车上路。也就是说，目前中国市场上的新能源汽车，无一例外全都是电动汽车。
你一定不敢相信，一个14亿人口的中国，至今还没有一辆氢能乘用车在公路上行驶，但是，两桶油的加氢站建设却已经如火如荼的进行了！
截止2020年，中国的汽车保有量为2.71亿辆，汽车驾驶人4.18亿人，新能源汽车，即电动汽车保有量为492万辆。
从这个角度来看，目前电动汽车的保有量仅占汽车总量的1.75%，还处于起步发展阶段，而氢能源汽车则刚刚起步！
国内的氢能源汽车主要分布还是在北上广等地。
氢能源汽车以更环保、更节能的特点成为了未来汽车行业发展的趋势，但是，不仅仅是中国，全球范围内的氢能源汽车普及率可以说是非常低，仅有3万多辆。
难道中石油和中石化在拼命建设的加氢站毫无用武之地了吗？
氢能源汽车新赛道崛起
从国外氢能源汽车发展经验来看，发展氢能源汽车，加氢站与氢能源汽车必须保持同步普及甚至要提前布局，所以，中国的加氢站才需要在氢能源汽车使用前加速建设。
再从现状来看，氢能源汽车与电动汽车的发展非常类似，都是商用车先行，再普及到乘用车领域。
2020中国汽车论坛上，同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐教授表示，燃料电池车在商用车领域，2至3年内便会到相当可观的规模。但是在乘用车领域，能够真正实现小批量上市，让消费者去买，还需要差不多5年的时间。
章教授称，目前我国的氢能产业不缺实验室技术，而是欠缺产品化的技术，产品化的技术就是保质保量，从而打造出成熟的产品，这是需要整个产业界共同寻求突破的。
氢能源汽车的发展还面临着一些限制。
如造价成本上，由于氢能源汽车在燃料反应时用的是铂，而这种材料的价格非常昂贵，难以实现量产，与市场上的锂电池汽车相比，氢能源汽车的造价非常之高，普通消费者根本难以承受。
以氢能车产业走得比较靠前的郑州为例，2020年8月18日，郑州30台氢燃料公交车首次在226路、113路投运，司机说，“300万的公交车开着就是舒服”！
是的，一辆普通的长度在12米左右的氢能源大巴车，其制造成本在300万元左右，这个价格相当于燃油车的豪车价格，并且还是在企业按照成本出售的情况下。
由于技术限制加上制造成本高昂，氢能源汽车在市场上几乎没有任何一家供应链企业！
也就是说，在氢能源汽车这里领域上，整个产业链都是一片空白，普通的民营企业根本不敢冲动进入这个领域。
但是，市场上乘用车为0，产业链一片空白，对于那些老牌车企来说，这就是一片蓝海，未来大有可为。
中国车企在新能源汽车上也在积极转型，上汽大通在2019年就曾推出了氢能MPV产品FCV80，虽然没能量产，但是也在不断尝试。
2020年7月28日，在广州科技日活动上，广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell也公开亮相。
2020年6月，一汽、东风、广汽、北汽、亿华通、丰田等六家成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，联手研发氢燃料电池布局未来。
电动汽车目前的竞争已经非常激烈了，比亚迪、小鹏、蔚来、理想、特斯拉，加上珠海市即将落地的乐视汽车，整个电动汽车市场可以说是神仙打架，新进入的电动汽车车企很难分得一杯羹！
专家预测，五年后氢能源汽车将会正式落地，氢能源乘用汽车有望正式上市销售。
而面对氢能源汽车这片蓝海中的蓝海，上汽、广汽、一汽、东风、北汽等传统车企再次进入布局，预示这个赛道未来将会比现在的电动汽车领域还要火爆，竞争将会更加激烈，在新能源汽车市场将会再次掀起一场大混战！
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