【行业相关】避免盲目求洋 重在自主创新
无论是在装备制造业，还是在能源动力领域，燃气轮机都是最高端的技术，被誉为“皇冠上的明珠”。
而目前，世界上只有美国、英国、德国、俄罗斯、法国和日本等国掌握了先进燃气轮机的关键技术。而我国至今没能掌握先进燃气轮机的核心技术，不得不依赖进口。
对此，近日中国电力规划设计总院原院长汤蕴琳在接受本报记者专访时表示，进口设备价格高昂，且并不是什么问题都没有。因此，在重型燃气轮机采购中不能盲目追求国外设备，应该综合分析，理性决策。更为重要的是，从制造厂方面说，必须加强自主创新意识。“依靠引进只能解决一时的落后，只有自主创新才能从根本上解决问题，避免长期的被动挨打。”
市场并未换来关键技术
进入21世纪，随着分布式供能、海上钻井平台、天然气输送及发电等项目急速扩张，我国微型、中小型和重型燃气轮机需求不断增大，进口数量不断增加。
针对重型燃气轮机，自2003年以来，国家发改委、国家能源局先后主持3次打捆招标及后续招标，希望通过打包谈判换得一些燃气轮机设计制造技术，组成了3对合作方：哈汽—GE、东汽—三菱、上汽—西门子，其代价是350亿元。
由此，我国重型燃气轮机的开发进入打捆招标、消化吸收再创新的阶段。据悉，截至到2010年底，已建设了22个电厂共52台，总容量2028万千瓦。用引进技术制造的9F级燃气轮机复合循环发电厂，实现了我国在燃气轮机制造技术从无到有的跨越式发展。但在这些电厂投产后，也陆续发现了不少问题。
据汤蕴琳介绍，东汽引进的是三菱重工公司的M501F型燃气轮机。之后，三菱重工公司又开发了G型、J型、F型燃气轮机，之后又推出了新的F5型燃机。三菱重工公司生产的G型和J型机的进口气温分别达到1500摄氏度和1600摄氏度，是目前国际上燃气轮机进口温度的最高值。三菱重工公司生产的燃气轮机，尽管进口气温一再提高，但氮氧化物的排放水平仍相当于F级燃机的水平。在叶型设计上采用了改进型的3D设计，优化了气体动力设计，压气机采用更高的压比。
上汽引进了西门子公司的SGT5－4000F（即V94.3A）型燃气轮机。之后，西门子公司又开发了8000H型机。哈汽引进了GE的9FA型煤气轮机。之后，GE又开发了9FB型燃机。与9FA型机相比，主要改进在于加强了压气机和进气导叶，减少因磨损导致降低出力和降低应力，以延长寿命。此外，还针对9FA型的缺陷作了改进。
“经过几年的引进，上汽、东汽、哈汽都建立了先进的车间，购买了特殊的设备来做燃气轮机，但是真正能做的还是以冷部件为主，核心的热部件仍然被国外垄断，单独供货的模式并没有改变。一旦热部件坏了，其更换费用惊人。”清华大学教授、中国工程院院士倪维斗在接受媒体采访时透露。
据悉，燃烧室、透平等热部件是燃气轮机的核心技术，技术复杂度极高。据倪维斗介绍，热部件设计、整体燃机设计、软件设计、空气动力学计算、强度计算、振动计算、燃烧、传热和叶片流道设计等环节，我国都没掌握。
全国燃气轮机标准化委员会副主任委员、中科院工程热物理所研究员谭春青表示：通过市场换技术，我国引进了F/E级重型燃气轮机部分制造技术，并进行了本地化制造，掌握了世界主流重型燃气轮机产品部分制造技术，并实现了国内供货，进展明显。但是，燃气轮机核心设计技术、热端部件制造与维修技术，以及控制技术等，外方严格封锁不转让，全行业可持续发展受到制约。“事实证明，市场是换不来核心技术的，市场换技术的作用已经发挥，完成了它的历史使命。”谭春青表示：“对于各种型号的燃气轮机，我国都走到了需要自主创新掌握核心技术、突破国外垄断的新阶段。”
各方都应扶持自主创新
根据电力工业“十二五”规划，至2015年，我国天然气发电装机将达6000万千瓦，新一轮的燃机电厂项目正在上马。因为由国内企业引进技术生产的燃气轮机出现过一些问题，因而，在最近即将掀起的新一轮燃机采购热潮中。据称，采购新型燃气已成为不少天然气发电企业的新计划，并且将采购对象锁定在国外品牌。对此，搞了一辈子电力规划设计的汤蕴琳并不赞同：“采购进口燃气轮机的原因是国产设备在近年的运行中出现过不少问题，而电厂普遍认为进口设备质量好，但其实，这些由国内设备制造企业生产的燃气轮机，其技术全是由国外引进的，甚至一些核心部件是原装进口。燃气轮机在运行中出现的问题，很多是国外技术本身带有的，和国内的生产技术并没有太大关系。”
他指出，采购进口燃气轮机将花费大笔资金，而且从实际情况来看，国际燃气轮机的技术更新非常快，根本无法保持最新。而且，维修成本也非常高昂，甚至有些备品备件在国内都无法买到。
为了我国今后的燃机工业的健康发展和设备的合理采购，汤蕴琳建议：首先，必须坚定不移地引进消化吸收再创新的道路。三菱重工从学习美国西屋公司M701D型开始，短期内自主开发了F型机，目前已列在世界重型燃机的前列。它走过的道路，值得认真学习。其次，从设备用户方面说，应增强扶持国产设备的意识。只要产品质量有保证，就应首先采用国产设备，这不仅对当前有利（从产品价格说），而且从长远看，备品备件的供应也有保证，维修费用也可以降低。从节能减排上看，G型和FB型机以及相似的先进机型，应该优先考虑。第三，从政府层面说，国家有关部门要加强监管和规范燃机采购市场。2003～2005年，国家发改委采用打捆招标方式，分3批对10余个大型燃机电厂的燃机设备招标书和招标文件进行规范化的评审，对促进燃机制造国产化率提高，起到了很好的监管作用。“但是，3批之后，国家放开了大型燃气轮机的采购权限，交由地方政府审批，由此带来了许多问题。今后，建议对大型燃机电厂（包括热电联供电厂）的项目建议书，应收归由国家发改委审批，并规范其设备采购招标和评标方式，以扶持国产燃机的发展。”汤蕴琳强调。第四，对于燃机工程设计单位来说，应遵守国家的指导，做好投资方和用户方的参谋。从工程的实际情况出发，评选出最适用的设备。要加强与制造厂的联系，了解国产设备存在缺陷及其解决办法，了解他们在燃机技术上的新发展，以及与外方合作的新情况，为用户决策提供正确的咨询意见。
来源：中国质量新闻网
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