【行业动态】美陆军表示为黑鹰和阿帕奇直升机更换动力刻不容缓

导读

4月29日和30日，亚特兰大举行的2016年美陆军航空团解决方案峰会上，少将Gayler呼吁尽快为黑鹰和阿帕奇直升机更换动力，以提高作战灵活性。

随着现代战争的升级，美国陆军的直升机因要携带更多的军事装备，而动力提升不足已经导致无法携带足额的作战人员。但一位美国官员表示，这一状况将随着改进涡轮发动机计划（ITEP，improved turbine engine program）而改变。

少将William K. Gayler表示，之前，直升机的降级运载在高海拔和高温地区已经是家常便饭，包括在阿富汗的将近一半地区都存在这一问题。

在4月29日和30日，亚特兰大举行的2016年陆军航空团解决方案峰会上，Gayler在讲话中提到，以UH-60黑鹰直升机为例，因为各种原因，平均每年的载重增加约78磅。这包括增加新的防护装备，弹药和新技术等。几年下来，总载重增加了约1.25吨。而这些重量的增加已经影响到了直升机的速度、升力、作战半径、操控性和可携带的东西数额。

几年前，4架美军黑鹰直升机就可以移动一个排，而现在它需要8到9架。如果根据目前这一重量增加速度继续下去，到了2020年，预计移动一个排就需要15到20架“黑鹰”。Gayler补充说，这就严重减少了地面指挥官的作战灵活性，增加了风险，这一问题必须被解决。

陆军负责采办，后勤与技术的首席副助理国务卿Steffanie Easter表示：“我们如果不能提供足够的直升机动力，我们的战士灵活性将大大受限。”

ITEP计划的关键在于重建动力，改进的涡轮发动机计划ITEP，将重塑一个全新的引擎，用来取代AH-64阿帕奇和黑鹰直升机的动力，从而使得这些武装直升机重获失去的载重能力。

Easter也认为ITEP计划是改善目前直升机灵活性、作战半径和有效载荷能力的解决方案。

她说：ITEP将取代黑鹰和阿帕奇直升机的发动机T700系列，因为那已经是上世纪70年代的产物了。新的发动机将提供3000轴马力，相比目前900至2000轴马力，功率将大大增加。此外ITEP的设计也大幅度减少了维修所需工作。

美国特种作战司令部指挥官埃里克-彼得森将军表示，他的士兵们都对ITEP非常兴奋，但他们希望也重视它所承诺的可操作性方面，而不是仅仅聚焦在航程和载弹量上。

目前ITEP计划的时间表如下：

- 2017财年的第2季度将敲定装备的具体发展计划；

- 2018财年的第2季度完成初步设计审查；

- 2018财年的第4季度完成里程碑B；

- 2020财年的第1季度完成概念设计回顾；

- 2022财年的第1季度完成第一次发动机试验；

- 2024财年的第3季度完成发动机认证和里程碑C；

ITEP计划的总投资高达100亿美元，目前该计划正处于竞标阶段，美陆军计划将会在今年晚些时候与两家制造商为广泛的技术成熟阶段签署协议。

目前，主要竞争者是GE航空的单轴GE3000和由ATEC（先进涡轮发动机公司，普-惠和霍尼韦尔的合资公司）推出的双轴HPW3000发动机，但也可能有第三种选择，透博梅卡公司也可能参与竞争。

根据最近的政府问责办公室报告，ITEP项目在发展阶段将寻求获得68台发动机，在采购阶段采购6215台发动机。但如果军方继续推进单或双发的FVL轻型旋翼机，此采购数量有可能更多。

GE和AETC公司已经各生产并试验了两台ITEP原型机，如果今年晚些时候能够确定选择，这些竞争方案将进入为期24个月的初步设计阶段。

此外，在重型直升机 ，GE公司已经提出了将用于海军陆战队正在研制的西科斯基CH-53K“种马之王”的GE38进行衍生改进，移植来自FATE项目的技术。

西科斯基公司的CH-53E“超级种马”作为规模最大和功率最强的直升机，已经统治了美国天空近40年了。而它的下一个版本，CH-53K“种马之王”则即将上线。

洛克希德-马丁集团的西科斯基飞机公司正在为美国海军陆战队研制新型直升机，上周，GE航空集团已经发布了一个全新的引擎，承诺将让这一新型直升机坐上“头把交椅”。

海军陆战队的第11远征部队正在进行演习：从CH-53E超级种马直升机进入橡皮作战快艇进行快速突击行动。

GE在研制新的GE38发动机上花了近9年的时间，它使得CH-53K可以携带超过2700磅的外部负载下，作战半径依然高达110海里，是它前身版本的近3倍。相比超级种马使用的发动机，新发动机的功率高达7500马力，能提高额外57%的功率，却少用18%的燃料。新的发动机还减少了63%的零部件，使维护更加容易。

GE至今已有5个工厂来测试该发动机，他们已经完成了两次飞行试验，并在试验台上花费了5000个小时。GE公司表示，两台发动机将在“美国政府进行的实弹射击试验消耗.”

CH-53K能够携带2700磅的外部负载，是它前身可带负载的近三倍。

尽管GE航空集团要到2018年才能为西科斯基公司正式交付发动机，但该公司已经在开发新的技术以考虑未来的性能改善。其中之一就是未来经济实惠涡轮发动机计划（Future Affordable Turbine Engine），即FATE计划，该设计将整合GE其它业务的最新成果，包括新型材料ceramic matrix composites (CMCs)，和3D打印零件技术，这些技术在GE的其它事业部已经开始使用。

GE公司表示，FATE计划将可以使得新型发动机在提供同样的重量下，省油超过35%，并多出40%的功率，远胜目前超级种马直升机引擎T64。GE目前在马萨诸塞州的熊黛林制造第一台FATE计划验证机，在同一个工厂里，它曾测试过美国第一台喷气式发动机。

洛克-希德表示，一个星期前，CH-53K直升机，已经成功地携带12000磅的外部负载达到了它的第一个“外部飞行目标”。

新的GE引擎已经装配在CH-53K地面测试验证机上，进行了超过1000小时的试验。

新直升机将拥有飞行线控技术，第4代转子叶片和其它最新技术。

五角大楼已经计划购买超过200架CH-53K直升机，以保证8个现役中队，1个训练中队和1个中队储备的需求。

CH-53K“种马之王”拥有第4代下垂转子叶片，将使得直升机更加安静。

最后一个CH-53K直升机试飞视频：

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