【行业动态】阿联酋航空接收首架装配罗-罗发动机的A380客机

导读：

昨日，阿联酋航空，世界上最大的长途航空公司宣布，已经接收了第一架装配着英国罗尔斯-罗伊斯发动机的空客A380超级巨无霸客机，并解决了与发动机制造商在一个技术问题上的争议。

2016年12月29日星期四上午，这架A380客机抵达迪拜，两天前空客公司曾表示，该公司将推迟未来2年向航空公司交付的12架空客A380飞机。

阿联酋的一名发言人告诉记者，装配罗尔斯-罗伊斯的Trent发动机的A380客机已经到达，但拒绝透露它是否会被立刻部署到客运服务中。

这架三舱配置的喷气客机原定于12月2日交货，阿联酋航空还经营有商务和经济型两舱配置的A380客机，但之前这些客机的引擎全部为发动机联盟的GP7200发动机。

A380是空客公司研制生产的550座级超大型远程宽体客机。这款飞机于2005年4月27日完成首飞，2007年10月15日交付启动用户新加坡航空公司投入运营。A380分上下两层客舱，其总面积相当于3个网球场。机上还设有接待台、酒吧间、公共休息区等。A380项目在大约15年前正式启动时，得到了法国、德国、英国和西班牙政府巨额的资金支持，研发成本已超过250亿美元。

不过迄今为止，该项目依然处于亏损状态，无法及时偿还政府贷款。2014年，A380飞机更是遭遇了前所未有的销售困境，全年没有出现新的航空公司买家，唯一的买主是一家租赁公司(订购了20架)，而日本的天马航空公司取消了6架订单，其中2架已经完成了组装。

目前，阿联酋是A380客机最大的航空运营商，共订购了142架这种巨无霸客机，这些A380飞机给阿联酋航空公司带来了巨大的利润，而全球多数其他航空公司运营的A380并未给公司带来满意的收益，这些航空公司目前正在为A380的上座率担忧。

空客A380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司Trent 900发动机或由通用电气公司与普惠公司合资的发动机联盟公司的GP7200发动机，这2款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品，Trent 900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机，GP7200使用了GE90的核心机及PW4090的风扇及低压压气机。

不过在运营过程中，这2款发动机都被爆出发生过故障，2010年，一架使用罗-罗发动机的A380客机在空中发生引擎爆炸，导致澳航整个空中客车A380机队停场近一个月进行检查，2012年，一架使用发动机联盟公司发动机的阿联酋A380客机，在一万英尺高度发生故障，被迫返航。

2015年4月，罗-罗公司宣布将为50架阿联酋A380客机提供发动机，这一订单合同额高达92亿美元，是英国公司历史上最大的订单。

然而，在2016年11月18日，阿联酋航空公司首席执行官提姆-克拉克表示，装配罗-罗发动机的A380客机仍存在一些技术问题。

对此，另一个发言人告诉记者，该航空公司“与罗-罗公司就A380发动机的有关技术问题已经达成了协议”，另外两架装配罗-罗发动机的A380客机也将在2016年年底前交付。

周二，飞机制造商空客公司表示，根据阿联酋和罗尔斯-罗伊斯以及阿联酋和空中客车公司的协议，阿联酋航空公司将会延迟接收12架A380飞机：6架在2017年，6架在2018年。

值得一提的是，克拉克曾在2014年7月的范保罗航展上表示，也希望空客A380像A320neo一样，搞换发计划，即提供耗油率更低的A380neo，而罗-罗公司是唯一表示大力支持的发动机制造商。

当时，A380neo项目需求与罗-罗公司的长期发展战略不谋而合。罗-罗公司曾计划在2025年前完成UltraFan的研发。UltraFan采用钛碳复合材料叶片(CTi)和可变距叶片技术，其燃油效率将提高到一个新的水平，甚至超过GE9X发动机。由于技术难度较大，罗-罗公司计划于2020年前推出“Advance”设计，作为 “遄达”发动机与UltraFan之间的过渡。空客公司若推出A380neo项目，正巧为罗罗公司提供了理想的折中办法：可以先在“Advance”发动机上试装CTi风扇叶片，之后再应用可变距叶片技术。

不过换发和升级将增加25亿美元的成本，再加上销售乏力，不仅最终让A380neo计划落空，还几次传出空客公司打算停产A380客机的消息。

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