【行业动态】未来10年全球飞机MRO市场投入将超千亿美元
导读：中国将是亚洲MRO市场增长的主要驱动力，但受到不断上涨的人力成本以及目前基础设施和车间容量的限制，中国的航空运营商可能会在位于中国东部和南部的其他国家寻找供应商来满足维修需求。
据民航资源网消息，全球商用飞机MRO市场将会随着飞机机队规模的增长和变化而产生变化。2017年商用飞机MRO市场的投入预计将达到756亿美元。到2022年，这个数值将进一步增长至849亿美元，相当于在未来5年保持2.4%的复合年增长率。2022~2027年这5年间的年增长率预计将达到5.2%。2017~2027年这10年间，全球商用飞机MRO市场预计将保持3.8%的年增长率，2027年的市场投入将达到1092亿美元。
机身维修将继续保持低单位成本的趋势，主要得益于飞机的大修间隔延长至12年。这与全新一代飞机采用越来越多的复合材料和钛合金密切相关。相较于早期机型，新型材料具备更好的抗疲劳性和抗腐蚀性。
在发动机方面，新型发动机比早期型号拥有更高的燃油效率，但需要在更高温高压的环境下运行，这意味着发动机需要更多的车间维护来修复或替换价格日益高昂的进口材料，这将为飞机发动机MRO市场带来4.9%的年增长率。
在2017~2027年期间，零部件维修和航线维修领域基本不会发生太大的变化。
2017年全球商用飞机MRO市场的投入预计将达到756亿美元，其中窄体飞机和宽体飞机的MRO市场将占据675亿美元，而支线飞机和涡桨飞机市场则占据剩下的80亿美元。2017年窄体飞机MRO市场占据的市场份额约为50%，与窄体飞机在全球机队中占据的比例基本相同。另一方面，宽体机在全球机队中只占20%的比例，但宽体机MRO市场却占据40%的市场份额，这是因为宽体机的维护规模更大、复杂性更高。
据奥纬咨询公司预测，在未来10年中，商用航空MRO市场的投入将从支线飞机和涡桨飞机市场向窄体飞机市场显著转移。鉴于整个市场在未来10年将采用更多的全新一代飞机，MRO供应商必须做好为全新机型提供服务的准备或聚焦在临近产品寿命周期的机型市场。从飞机机身MRO市场的角度来看，供应商必须有能力处理全新一代飞机大量使用的复合材料和金属基复合材料，例如，波音787飞机和空客A350飞机。新一代飞机还采用了更精密的航电设备和系统，并与健康监测系统相结合，有助于检测到系统或零部件故障。
零部件维修和航线维修MRO供应商也将面临挑战。零部件MRO供应商需要资金来购买测试设备并取得访问OEM手册和全新零部件数据的权限。航线维修供应商则将在培训和使用全新的飞机健康监控系统、故障隔离系统和软件配置协议方面面临挑战。
从全球不同地区来看，随着飞机数量增长的趋势向亚洲和其他发展中经济体转移，MRO投入也将向这些地区转移。2027年亚太地区、中国和印度的MRO总体需求将是北美地区的两倍以上。中国将是亚洲MRO市场增长的主要驱动力，但受到不断上涨的人力成本以及目前基础设施和车间容量的限制，中国的航空运营商可能会在位于中国东部和南部的其他国家寻找供应商来满足维修需求。
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来源：中国航空报、民航资源网
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