【行业观察】俄罗斯涡轮风扇发动机的复兴

导读：据《飞行国际》网站7月10日报道，随着商业飞机项目在俄罗斯的复兴，涡轮风扇发动机市场也随之复兴。

德国和英国在20世纪30年代初率先推出燃气涡轮发动机技术，俄罗斯在十多年后才开始开发这种发动机，但是崛起迅速。到20世纪60年代，索洛维耶夫（Soloviev）D30涡轮发动机已经广泛用于苏联的大型客机，例如图波列夫图-154（Tupolev Tu-154）、伊柳辛Il-62s（Ilyushin Il-62s）。

作为在20世纪80年代进入西方舰队的一种新型高涵道涡轮风扇发动机，俄罗斯的Aviadvigatel（意思是“飞机发动机”）于1993年将40000磅推力的PS90发动机投入服役，旨在军事和商业应用中与普惠（Pratt & Whitney）PW2000进行竞争。

PD-14发动机通过测试后将用于伊尔库特MC-21客机联合发动机（United Engine）PD-14发动机通过测试后将用于伊尔库特MC-21客机联合发动机（United Engine）

PS90发动机被用于图波列夫图-204和伊柳辛Il-76，但这只是利基市场。苏联解体后俄罗斯的经济危机致使俄罗斯高涵道涡扇发动机的开发推后了20年。

俄罗斯对国际航空发动机V2500和CFM国际CFM56迟来的回答是正在进行飞行测试的PD-14。作为俄罗斯商业发动机的传统，该发动机是由Aviadvigatel设计，并由彼尔姆（Perm）制造。

PD-14高涵道涡扇发动机计划在2018和2019年间通过俄罗斯和欧洲的认证。这种31,000磅推力的涡轮风扇发动机最初将用来替代正在进行飞行测试的伊尔库特MC-21上的普惠PW1400G，但也有可能被用做其他用途。通过效仿由AE1107涡轮轴发动机改装的罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）AE3007涡轮风扇发动机，Aviadvigatel已经开始开发PD-14的涡轮轴版。开发成功后，该发动机将首先用于替换乌克兰建造的米-26重型直升机的发动机。

俄罗斯还与中国合作开发了新的双通道客机，这为Aviadvigatel的母公司联合发动机公司（UEC）以及Saturn、Kuznetsov等其他俄罗斯发动机公司提供了机会。UEC和中国商飞（Comac）成立的CRAIC合资公司计划使用通用航空或罗尔斯-罗伊斯的发动机为飞机提供动力，但也表示会考虑俄罗斯和中国制造的其他发动机。

对UEC而言，未来双通道飞机的发动机将是77,000磅推力的PD-35。这是PD-14项目下新的核心技术。UEC向《飞行国际》透露，正如PD-14发动机项目一样，未来将在PD-35发动机的基础上开发一系列的高推力发动机。

UEC补充表示：“UEC已经开始开发技术，以在开始研发工作前达到TRL-6的水平。关于未来发动机开发和生产的一切问题已被列入先进技术问题，解决问题的时间也已经确定。”

来源：飞行国际

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