【行业动态】关于中国航发的两款新型民用发动机，你想知道的都在这里

导读：近日，中国航发民用涡轴涡桨发动机2018年度供应商（国际）大会在株洲召开，推介由中国航发动研所承担研发的AES100民用涡轴发动机和AEP500民用涡桨发动机，加强与供应商的沟通与合作，助力两型民用发动机研制。

就两型民用发动机的技术特点、研制情况以及加强供应商合作等问题，动研所副总设计师、AEP500民用涡桨发动机型号常务副总师宋双文和AES100民用涡轴发动机型号副总师王旭接受了记者专访。

立足需求

开展民用航空发动机研制

请简要介绍一下AES100民用涡轴发动机和AEP500民用涡桨发动机的情况。

王旭：AES100民用涡轴发动机严格按照适航要求进行研制，以5～6吨级民用直升机动力需求为牵引，也适用于3吨级单发民用直升机。该发动机采取高效率、长寿命、高可靠性、大功率储备及良好可发展性的技术路线，总体指标与国际当代民用涡轴发动机相当，具有较强市场竞争力。

宋双文：AEP500民用涡桨发动机严格按照适航要求研制，主要技术指标达到国际先进民用涡桨发动机水平，具有低油耗、低成本、高可靠性、低排放等特点，可满足国内民用涡桨支线客机、中型货运飞机等平台对动力装置的需求。

这两型发动机的市场前景如何？有何用户需求？

王旭：AES100民用涡轴发动机针对中国山地高原环境较多这一客观情况，有较大的设计功率裕度，能保证在我国的广大地区（包括海域及高原地区）使用。例如目前国内最高的民用机场——海拔4411米的稻城亚丁机场，AES100民用涡轴发动机也可满足需求。

宋双文：随着物流业转型升级加快和国内货运市场迅速发展，以涡桨发动机为动力的民用货机需求旺盛，考虑飞机换发需求和新机配装，AEP500这样的5000kW级涡桨发动机总需求量能达到3500台，市场前景广阔。

加强供应商合作管理

助推型号研制

在供应商大会上公布这两型民用发动机，有何考虑？加强供应商合作对于推动型号研制有什么重要作用？

宋双文：中国航发成立以来，始终遵循“小核心、大协作、专业化、开放型”的科研生产体系，以市场化机制聚集国内外资源，积极探索互惠互利的多种合作。

加强供应商合作和管理，一方面是在全球采购原材料、毛坯、成附件等，另一方面与供应商共同开展零部件设计、关键技术研究、制造工艺优化等合作，发挥各自优势，实现经济成本和质量最优化，形成高效、安全、完整的供应链，打造真正具有市场竞争力的产品。

请介绍一下民用航空发动机供应商管理的模式和内容。

王旭：动研所和南方作为主制造商，使用统一的控制体系文件，对供应商实行分类别分阶段管理。体系经过中国民航局（CAAC）的审查认可或经过欧美类似等效资质认证的供应商为I类供应商，直接纳入合格供应商名录；不满足I类要求，由主制造商体系延伸覆盖，其建立的体系需经主制造商现场审查的供应商为II类供应商，审查通过后纳入合格供应商名录。

在型号合格证（TC）审定阶段，由主制造商审查供应商设计保证系统及质量保证体系，并鉴定供应商产品是否符合适航要求；取证后阶段，由主制造商审查供应商质量保证体系，并验证供应商产品是否符合设计要求。

多措并举

努力实现型号成功

如何衡量一款民用航空发动机是否取得型号成功？

王旭：民用航空发动机必须同时实现技术成功、适航成功、商业成功，既满足技术设计要求，又满足适航要求，还要满足长寿命、高可靠性、低成本等商业要求。

宋双文：要实现技术成功，需充分发挥专家的技术指导作用，开展多层面国际技术合作，并按照流程、准则和规范开展设计工作。

要实现适航成功，必须全面贯彻适航规章要求，使适航与型号研制统一规划、安排，积极配合适航当局开展适航工作。

要实现商业成功，要以市场为导向、以用户需求为牵引，使发动机具备系列化发展潜力，采用先进的供应商合作管理模式。

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来源：中国航发

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