【行业动态】AES100民用涡轴发动机通过新机整机试验关键环节

导读：记者6月6日从中国航发集团获悉，国产AES100民用涡轴发动机研制顺利，并已通过新机整机试验的关键环节，将于2024年适航取证。

AES100民用涡轴发动机型号副总师王旭介绍，AES100以5—6吨级民用直升机动力需求为牵引，对标当代国际最先进的发动机技术指标，严格按照适航要求进行研制，采用了先进的压气机、涡轮气动设计及轴承共腔、环下供油、集成化附件传动等结构设计技术。针对中国山地高原环境较多这一客观情况，AES100有较大的设计功率裕度，能满足其在目前国内最高的民用机场——海拔4411米的稻城亚丁机场的使用需求。

AES100同时也适用于3吨级单发民用直升机，相对以往同类型发动机，油耗降低10%左右；使用寿命从1000小时提升到3000小时。

王旭透露，AES100项目于2016年立项，目前已完成首台样机试制，并通过新机整机试验的关键环节，即按程序磨合运转，顺利达到100%设计转速，实现转速达标，有效验证了发动机在全转速范围的压气机、燃烧室、燃气涡轮、动力涡轮、附件传动等部件和燃油控制、滑油、空气、电气等系统之间的匹配性，摸清了发动机转子动力学和振动变化规律，体现了发动机结构布局的合理性，为型号后续研制打下了坚实基础。

航空发动机研制难度高、周期长、投入大。在批量生产之前，要试制40多台样机，样机试验时间需超过1万小时，零部件试验时间要达到几十万小时。

据介绍，我国民用涡轴航空发动机市场前景广阔，到2035年，预计AES100发动机需求近3000台。

相关阅读：

来源：科技日报

（欢迎加小编微信号：gtc6000；QQ群：603094810；纯设计技术讨论加QQ群：455757118；资料都存在QQ群文件夹中）

---

免责声明：本公众号所载内容为本公众号原创或网络转载，转载内容版权归原作者所有。如涉及作品内容、版权或其他问题，请跟我们联系！转载内容为作者个人观点，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。本公众号拥有对此声明的最终解释权。