【行业新闻】SSJ100支线客机空难可能使俄罗斯航空工业重新陷入困境

导读：俄罗斯新型支线客机——苏霍伊超级喷气客机SSJ100的国外销售本身已经乏善可陈，而此次起火事故将使其出口变得更加困难。

苏霍伊超级喷气客机SSJ100是俄罗斯最后一次试图保持前苏联民用航空遗产活力的努力，但上周日在莫斯科发生的撞地起火事故造成至少41人死亡后，这些野心可能会被压垮。

目前还不清楚为什么SU1492航班的飞行员在飞往摩尔曼斯克的后不久，就重新返回莫斯科的谢列梅捷沃机场。最终，这架装满的客机在降落时遭遇猛烈撞击并起火，进而在跑道上变成一个人间地狱，坐在飞机候补的人几乎没有幸存下来。

毫无疑问，这场灾难是对该架区域支线客机的打击也是致命的。之前，该客机已经饱受引擎和可靠性问题的困扰，这些问题吓跑了不少非俄罗斯客户。

该飞机的唯一欧洲买家是爱尔兰公司CityJet公司，该公司已将这些飞机出租给了布鲁塞尔航空公司，但布鲁塞尔航空公司也已经在今年年初结束了这架飞机的使用，而CityJet公司更是已将该型客机从其机队中直接剔除。

CityJet和布鲁塞尔航空公司都没有评论为什么他们双方在首次签约后仅两年就停止了该飞机的使用，要知道一架飞机的使用寿命为15~20年，但航空公司的报告上显示这架超级喷气机不可靠，航空公司难以维修和寻找备件。

辉煌的苏联航空遗产

前苏联曾建立了一个庞大的世界级航空工业，不过大部分公司都在苏联解体后就崩溃了，当时连前苏联国家的航空公司也转向使用由空客和波音公司制造的更省油，更可靠的飞机。

而作为前苏联最大航空遗产的继承国——俄罗斯仍然拥有世界级的战斗机产业。不过，如果能制造民用航空客机不仅能体现国家工业实力，而且也更能增强民族自豪感，这也是中国努力建造国产大飞机的原因。

于是，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京一声令下，俄罗斯国有制造商联合飞机公司（United Aircraft Corporation，UEC）一夜之间合并了该国所有的民用飞机制造商，并瞄准了由加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司主导的小型区域飞机市场。

为了杀入这一市场，俄罗斯祭出了价格这一大杀器：一架超级喷气机的广告售价仅为3170万美元，比庞巴迪和巴西航空工业公司的同等产品便宜三分之一。为了摆脱“傻大黑粗”的市场形象，俄罗斯甚至成功的与法国赛峰集团等欧洲知名公司签署了合作协议，寻求西方公司在民用航空发动机研发方面的帮助，并与意大利莱昂纳多公司合作进行营销和维护。

然而，在军用航空上的成功却没能在民用航空上复制，超级喷气客机SSJ100推出后不久，2010年就遭俄罗斯媒体曝光该飞机制造厂有多达70名工程师持有假文凭或资格证书，但该工厂管理层随后辟谣称，那些拥有假文凭的人都没有直接从事飞机生产。

2012年，超级喷气客机SSJ100在印度尼西亚的一次销售演示中坠毁，机上50人全部遇难。官方调查后表示，该飞机的安全设备运行正常，并将坠机归因于飞行员操纵错误（小编：好熟悉的套路！）。但戏剧性的是，在这次事故发生前三个月，欧洲航空安全局EASA已经对超级喷气机SSJ100进行了适航认证，给予了关键的批准，允许欧盟航空公司飞行并购买它。然而，事故后，这架飞机造成了在欧洲几乎找不到买家的尴尬。

而此次着地起火事故将持续恶化这一境况，斯洛文尼亚航空公司Adria 已经取消了最初订购的15架飞机，称它对苏霍伊公司缺乏“致力于公平稳定的长期合作以及进一步战略发展的共同愿景”表示“越来越担忧”。

伊朗航空旅行公司和阿塞曼公司在2018年订购了20架飞机，总价值20亿美元，但由于此次购买可能受到美国的制裁，因此推迟了订单。

墨西哥的Interjet公司已经停飞了该型飞机22架中大部分，数量超过三分之二以上，数十台飞机发动机已经停止了服务，因为该航空公司就飞机的回款与苏霍伊公司僵持。

本地制造本地销售

据塔斯社报道，在周日坠机事件发生后，俄罗斯交通部长叶夫根尼·迪特里希表示“没有理由”暂停苏霍伊超级喷气100客机的航班  。克里姆林宫表示，在决定做点什么之前，它将等待调查结束。

由于无法向国外许多航空公司销售，苏霍伊公司主要依靠俄罗斯国内销售。其最大的客户是俄罗斯国有航空公司，该公司拥有50架超级喷气机SSJ100，其中包括周日坠毁的SSJ100客机。航空对于连接国土面积广阔的俄罗斯至关重要，近年来俄国内对飞行的需求一直很高。

航空顾问安德鲁·查尔顿表示：“俄罗斯航空业规模庞大，市场非常活跃。”2009年至2018年间，俄罗斯的航空旅客人数从4500万增加到1.16亿。

查尔顿警告说，对坠机调查的可信度和透明度对超级喷气机SSJ100的生存至关重要。欧洲航空安全局EASA未对评论请求作出回应。他说：“问题是当局如何回应，如果监管机构公开，透明和包容。”

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