【行业动态】波音首席执行官向美国国会承认公司的错误

导读：在波音737 Max客机首次坠机的周年纪念日，波音公司首席执行官将在国会面前开始为期两天的证词，他告诉立法者，飞机公司知道自己犯了错误，并将一切都投入到修理飞机上。

在2018年11月4日，从印度尼西亚雅加达坠毁的狮航飞机中回收的发动机

波音首席执行官丹尼斯-穆伦堡（DennisMuilenburg）表示：“我们已经从这些事故中学到了教训，并且仍在学习中。我们知道我们犯了错误，并且错得离谱，我们正在修复它们。”

一位重要的议员在周一表示，波音公司应该在波音737MAX开始载客之前就把事情做好。

穆伦堡定于星期二在参议院商务委员会作证，然后在星期三在众议院运输委员会作证。波音公司周一发表了他准备好的声明。

这是波音公司面临两个委员会的调查以及司法部的刑事调查之际，它也受到了346死亡乘客中的一些家庭的起诉，这些乘客死于2018年10月29日在印度尼西亚海岸附近坠毁的一架波音737MAX客机，或者2019年3月10日在埃塞俄比亚坠毁的另一架客机。

印尼调查人员上周在其关于波音737MAX首次坠机的最终报告中表示，波音公司的关键飞行控制系统的设计缺陷使得飞机在单个传感器发生故障的情况下变得非常脆弱，无视航空业长期以来对冗余系统的依赖，最终造成了灾难。他们还指责了操纵这架飞机的狮航和批准其飞行的美国航空监管机构FAA。

直到狮航空难后，大多数飞行员才知道称为MCAS的飞行控制系统。应波音的要求，飞行员手册中未包含对此的解释。穆伦堡在他的声明中表示：“我们的航空公司客户及其飞行员告诉我们，他们认为我们对MCAS的沟通不够，我们已经听到了他们的声音。”

美国众议院运输委员会主席众议员彼得-德法齐奥（Peter DeFazio）表示，他将问为什么波音公司不告诉联邦航空管理局FAA有关波音737MAX开发过程中发生的变化，这些变化才是使得MCAS系统更加强大。他认为波音公司故意掩盖了MCAS的真正威力，以阻止监管者更加仔细地检查该系统。

在这两次致命的坠机事故中，传感器故障都导致MCAS将飞机机头强行向下压，飞行员无法救助飞机。波音现在正在降低机头向下俯仰的频率和强度，并通过将其与两个传感器和两台计算机捆绑在一起来增加冗余。

德法齐奥说：“他们似乎已经完成了应该做的事情，这使他们的新飞行控制系统变得不那么激进。不仅仅是FAA，有许多监管机构正在关注这一点，这将是航空业历史上受到审查最彻底的解决方案。”

预计美国国会将考虑改变美国联邦航空局FAA认证新飞机的方式，以及其委托波音公司和其他飞机制造商的员工对关键部件进行安全测试的做法。

一些遇难旅客的亲戚希望波音公司被禁止进行安全审查，他们希望FAA的检查员做所有的工作，这种变化将要求联邦航空局大幅增加预算。根据德法齐奥的说法，大约有45名FAA检查员监督着1200名波音公司的员工，他们进行了大部分实际测试。

一些波音737MAX客机受害者的亲属则想让穆伦堡为事故付出个人代价。

一位受害者亲属迈克尔·史图莫（MichaelStumo）表示：“我们不认为穆伦堡应该再担任波音公司首席执行官了，他主持了这个会议，试图将影响最小化，试图说服所有人这是飞行员的失误，一切都很好，这是一架安全的飞机。到目前为止，一切都显得仍然混乱，他总是否认，将手指指向其他地方。”

预计将在星期三与一些家庭成员见面的穆伦堡在本月初被剥夺了担任波音董事会主席的头衔。迄今为止，被罢免的最高级主管是波音商用飞机部门的负责人凯文-麦卡利斯特（Kevin McAllister）。

波音公司表示，周一，穆伦堡访问了印尼驻华盛顿大使馆，会见大使并向印尼人民表示慰问。

相关阅读：

原创文章，转载请注明来自@两机动力控制

（欢迎加小编微信号：gtc6000；QQ群：603094810；资料都存在QQ群文件夹中）

---

免责声明：本公众号所载内容为本公众号原创或网络转载，转载内容版权归原作者所有。如涉及作品内容、版权或其他问题，请跟我们联系！转载内容为作者个人观点，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。本公众号拥有对此声明的最终解释权。