【行业动态】空客A380客机价值继续暴跌，明年彻底停产

导读：近日，巨型客机A380客机的最后一批组件刚刚完成穿越西班牙和法国到达图卢兹空客工厂的旅程。在由冠状病毒引起的对航空业的“大屠杀”中，只有极少数的航空爱好者还关注这架客机的最后命运，其生产将于明年彻底结束。

尽管这架世界上最大的客机的命运让人们在冠状病毒全球大流行中能有所谈资，但是它在经济上确实是一场灾难。这架巨型客机“将在未来许多年内仍吸引机场旅客的眼球”，德国之声(Deutsche Welle)的亨里克·博姆（Henrik Böhme）写道。但是“迷恋是一回事，经济学是另一回事。”

空客A380客机的最新公布标价为4.45亿美元。然而，航空咨询公司Ascend by Cirium的估值分析师Valerie Bershova 的最新估计称，空客A380客机的实际市场价值目前介于7600万美元（2005年制造的“半衰期”飞机）~2.76亿美元（2019年制造的新机）之间。

最早生产的2架空客A380已被“淘汰”或拆解，每架飞机带来约8000万美元的收入。到2030年，空客部分A380客机将跌至仅仅3500万美元。

为什么空客A380的折旧如此之大？

据报道，在上世纪90年代，波音和空客公司曾合作设计了下一代巨型飞机，即超大型商业运输机。但是，由于后来合作破裂，没有建造联合设计的飞机。

当时，波音公司和空客公司都清楚，航空公司的乘客人数将大大增加。但是对于为他们提供服务却有着不同的见解。波音公司认为，无需对波音747进行后续发展，开始专注于小型远程双通道双引擎喷气式飞机。

另一方面，空客公司的研究说服该公司的管理层，其认为未来航空旅行的增长以及登机口的限制（伦敦希思罗机场目前仍然只有两条跑道并且以98%的运力运行）使得全球枢纽城市需要大量巨型客机运送成群的乘客，然后再乘坐较小的飞机前往最终目的地。

为了服务于这一市场，空客公司设计了一款巨型双层飞机A3XX，后来演变为A380。当空客公司从6个航空公司客户那获得购买承诺后，空客A380客机的制造就开始了。

然而，航空世界却发生了一些意想不到的变化，技术的迅速进步使得尺寸相对较少的双引擎喷气飞机变得也具有较好的燃油经济性和更低的运营成本，并且可以像巨型客机那样实现跨洋飞行。显然，小型客机更加容易运营，波音777和787梦幻客机以及空客自己的A350ULR也开始将乘客直接运往世界各地，而不仅仅限于只能服务巨型A380客机的大型机场。

用于研发A380客机的250亿美元最终无法收回，其中很大一部分由欧洲纳税人买单。同时，世界贸易组织（WTO）一个小组于2019年12月裁定，欧盟未遵守终止对空客公司的非法补贴的命令，这导致特朗普政府对近75亿美元的欧盟商品征收关税。欧盟拒绝遵守这一小组的裁决，也没有撤消法国，德国，西班牙和英国对A380客机的补贴（这些国家/地区都是A380的主要零部件供应商）。

在A380客机的短生命周期内，没有一家美国航空公司购买这架飞机，唯一称得上“真捧场”的只有中东的阿联酋航空公司，其购买了100多架巨型客机，将迪拜建成了世界一流的旅游目的地和洲际航空中转站。空客A380客机对服务过度拥挤的希思罗机场产生了积极影响，该机场的登机口非常宝贵。对于其它航空公司来说，空客A380客机吞噬燃料并可能需要20多名机组人员，这是一架运维非常昂贵的客机。

限制A380生产寿命的另一个问题是缺少货机版本。空客公司本计划设计一种称为A380F的货运版本。与2005年的波音747-400F的113吨载重相比，A380F最多可提供150吨的远程货运能力。但是，各种延误使生产停滞了将近两年。不断的延误和挫败感导致UPS公司和FedEx公司取消了订单，于是空客公司干脆放弃了货机版本的制造。

博姆表示，波音747-400飞机通过安装一个大型货运门就可以改装成货机，而对于空客A380客机而言，由于飞机的双层设计，使得其改装变得不切实际，这也使得客改货市场对A380客机关上了大门。

空客A380客机长期前景不好的第三个主要问题是其运营成本，长期处于航空业产品中的高位，一个报告指出，空客A380客机成本在每小时2.4~2.9万美元，甚至比老化的波音747每小时2.4~2.7万美元还要高，更是远高于波音777每小时7400美元成本。成本包括折旧，利息，工资、保险、燃料成本、发动机和机身维护及其它费用支出

在整个成本中，最高部分是燃料和机组人员工资，如果飞机能满负荷运行，那么A380客机的经济性将高得出乎意料，然而对于大多数航空公司而言，不断填满这架550个座的巨型客机是一个非常难以完成的挑战。另一个代价高昂的挑战是，这架客机需要机场升级登机口，以处理这种超大型双层飞机，而全球只有小数几个机场针对空客A380客机进行了优化。

此外，一旦空客A380客机进入老化时期，航空公司就面临升级机舱的成本以保持竞争力，而每架飞机需要花费大约4,500万美元来升级机舱和座位，一些航空公司如法航最终的选择就是直接让10架空客A380客机退役。

考虑到飞机的大小，运营的复杂性、高昂的运营成本，且尚未开发出二手飞机的真正市场，据报道，目前只有一架二手空客A380客机投入过过和使用，是由新加坡航空公司HiFly的一架飞机。

航空爱好者可能会惊叹于这架大飞机的大幅贬值和迅速落幕。但是对于空客公司来说，一条线的终点意味着另一条线的起点，曾经相信空客A380客机就是欧洲复兴希望的生产线正在转为生产空客A320neo客机，这是一架航空公司真正想要的飞机。

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