【行业动态】受疫情影响，今年三菱重工航空发动机公司的销售“减半”

导读：据日本航空新闻社8月17日消息，三菱重工航空发动机公司在2019年实现了1000亿日元的销售额后，增长就突然停滞了。

自三菱重工航空发动机公司自2014年成立以来，一直处于高速发展状态。然而，新的冠状病毒传播的空前危机已经席卷全球经济，航空业已成为受灾最严重的行业之一，该公司的成长受到了严重阻碍。

三菱重工航空发动机公司总裁胜内胜幸（Katsuyuki Shimauchi）在接受本文采访时表示：“在新的会计准则下，上一财年我们的销售额成功超过了1000亿日元（约合65亿人民币），而今年预计将减半。”

他说：“整体来看，三菱重工航空发动机业务的销售下降幅度最大。在疫情危机已经影响了我们的情况下，以订单形式获得的收入部分受到很大影响，而且航空发动机零件销售也使营收进一步下降。”

新零件的生产率也急剧下降，根据胜内胜幸的说话，对于产量最大的遄达发动机零件来说，每月的产量将减少多达70%，即使按照今年整年来算，预计产量也将大幅下降60%。预计在受影响最严重的月份，遄达发动机的叶片减产约70%，而全年将减少50%。遄达发动机的燃烧器零件数量减少约50%，而全年减少了约40%。

即便是需求旺盛的空客A320neo客机发动机PW1100G-JM燃烧器，最近也减产了约50%，全年预计减少约20%。另一方面，该零件的备件很多已经发运，因此和其它航空发动机零件项目来比，其产量的减产已经是很小了。

三菱重工航空发动机公司表示：“总体而言，我们一直在保持全速生产，但是现在我们不得不暂时减产，以减少这些零件的成品库存。”

关于下一个财政年度的需求恢复前景，胜内胜幸并步乐观，他表示：“目前很难预测，但是无论如何，受产业链影响，航空发动机需求的恢复将比乘客需求的恢复更为制后。在航空公司的财务状况严重受损的情况下，他们将没有购买新飞机的财政资源。”

胜内胜幸进一步说道：“就具体而言，单通道窄体客机市场的恢复速度将相对较好，预计最早可能在2023年恢复，不过目前不断恶化的疫情可能将这一恢复最晚推迟到2026年左右，PW1100G-JM发动机的恢复预计将稍微落后乘客需求的恢复。另一方面，我不知道宽体客机的市场需求是否会从现在开始出现永久性萎缩，需求最早会在2024年恢复，在最坏的情况下，它可能在2026年也不会恢复。总之，未来的前景非常严峻，尤其宽体客机发动机。”

考虑到航空业未来的不确定性以及今年的销量下降，三菱重工航空发动机将采取紧急措施。3项最重要的措施包括：1）减少/推迟外部流出成本；2）纠正国内外生产之间的平衡；3）利用资源扩展MRO业务。

胜内胜幸表示：“我们根据当前的生产减少计划推迟交货日期，包括在疫情前安排的一些交货周期长的材料，并加快保持低库存。而在校正国内外生产的平衡方面，由于到目前为止一直处于增产的趋势，我们一直在进行大量外包，但是由于疫情导致产量下降，这意味着内部资源有足够的空间，特别是我们在长崎开设了新的工厂，内部制造能力大幅增加，我们正在考虑内部生产叶片和机匣等零件。”

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