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【行业动态】罗罗探索下一代航空发动机UltraFan项目的新产业合作关系

两机动力控制 两机动力控制 2021-06-20

导读:据flightglobal网站10月1日报道,英国航空发动机制造商罗罗公司表示正在研究新的合作伙伴关系,涉及下一代民用航空发动机UltraFan现目和备用发动机的供应等问题,

罗罗公司承认,UltraFan项目的发展将受到现有航空运输危机的影响,新发动机驱动的客机“可能会推迟服役”。

 

罗罗公司表示,UltraFan项目旨在研发大推力的齿轮涡扇发动机,通过采用创新材料,并在涵道比方面提供“阶跃性的变化”,从而大幅提高燃油效率和降低噪音。

 

罗罗公司将UltraFan发动机定位于2025年以后服役。

 

但该公司表示,正在“重新分阶段”对该项目进行投资,以应对可能的时间表变化。

 

罗罗公司表示:“我们正在寻找新的工作方式,以便为股东带来更多引人注目的回报。”并补充说,它正在UltraFan发动机项目上“积极探索新型的产业合作伙伴关系”,目的是优化投资回报。

 

罗罗公司计划剥离其西班牙ITP Aero子公司,后者是UltraFan发动机的供应商。但罗罗公司表示,新的合作伙伴关系与西班牙ITP Aero公司的剥离“无关”。

 

罗罗公司进一步解释道:“(我们)认为,新型的产业合作形式将越来越成为整个航空行业的动态,并受到当前疫情的推动。我们认识到,新型发动机项目将花费大量时间才能达到收支平衡,而通过新形式的行业合作形式可能是实现这一目标的更好方法。”

 

但是罗罗公司强调,该策略尚处于“早期”阶段,没有任何更多细节可披露。

 

罗罗公司也在寻找一种提供备用发动机的新方法,旨在寻求与第三方的合作伙伴关系,以减少这项服务的资本强度。

 

该制造商表示,通常每年会为备用发动机投入1~1.5亿英镑,以为签署长期服务协议的航空运营商提供备用发动机支持。

 

罗罗公司表示,计划通过第三方合作实施“轻型”备用发动机战略,并补充说,这将提高灵活性。

 

在民航业务受到航空运输危机的严重打击之后,该公司正寻求加强其财务状况。罗罗公司特别受困于目前受疫情影响最严重的长途航空运行业务,该公司的大部分民用航空发动机项目都针对该业务。

 

疫情前,从2015~2019年期间,罗罗公司的宽体客机发动机交付量增长了66%,而发动机的飞行时间也增长了43%。

 

另一方面,罗罗公司的商业模式在很大程度上依赖于发动机售后市场,其收入来自按飞行小时计费的长期服务协议,根据该协议,飞机在运营时向罗罗公司交付款项。

 

2019年,该公司的大型发动机业务产生了40亿英镑的总现金流入,而27亿英镑来自于长途客机发动机。但是,由于疫情今年前6个月发动机的飞行时间和交付量都减少了一半。

 

但是罗罗公司坚持向潜在投资者保证,从长远来看,其业务市场仍将保持“根本性的吸引力”。

 

它预计发动机售后市场活动将逐渐恢复,到2024~2025年大型发动机的飞行小时数将恢复到疫情前2019年的水平。

 

尽管在2020~2022年间发动机的交付量将保持每年约250台,但该公司预计它们的年退役量也将超过100~150台,而在2020年空客A380和A340-600机队的停飞也对飞机的运营产生一次性比较大的影响。

 

罗罗公司还指出,随着中国,亚太地区和中东地区航班活动的增加,自四月份的低点后已经出现了“早期复苏的迹象”。由于预计今年第四季度发动机飞行时间将“适度”恢复,因此预计到2020年下半年自由现金流出量将减少,到2021年将进一步改善。


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