【行业观察】俄罗斯：制裁是进步的动力，如何克服进口替代的困难

导读：据aviaport网站12月2日报道，如果美国采取新的制裁措施，可能会减慢俄罗斯最雄心勃勃，最有前途的项目之一——俄罗斯大飞机项目MS-21客机。该飞机目前正在测试中，并将于明年投入生产。

俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫（Denis Manturov）对此承诺：“已经拿下了170架飞机的订单”，而第一个也是主要的客户将是俄罗斯国营航空公司Aeroflot，它将至少接收50架该客机。但是由于美国可能采取新的制裁措施，美国的发动机（普惠GTF发动机）和西方生产的机载设备将让俄罗斯变得难以获得。由于先前实施的制裁，俄罗斯已经停止从美国和日本接收用于生产新客机机翼的复合材料。

进入国外市场

航空可能是俄罗斯经济中最严重依赖西方的国家之一，俄罗斯国内航空公司里充满了西方公司的客机。在2000年代初，俄罗斯苏霍伊设计局开始提出自主设计国产客机，并开始制造区域客机Superjet 100，虽然该客机本质上并非原创，但显然适合现有的市场环境。世界主要的飞机制造商波音和空客公司的产品库中没有这种尺寸的飞机，这给俄罗斯提供了为国内外客户提供Superjet 100的机会。

但该客机所有设备：发动机，液压系统，航空电子设备以及更多设备，均来自全球“市场”，这一事实进一步增强了这种“依赖西方”的信心。苏霍伊公司实际上只设计了机身，然后将购买来的各个系统进行集成。总的来说，为什么公司负责人米哈伊尔（Mikhail Pogosyan）遵循这种计划是可以理解的。因为波音公司也是同样的流程，它能让俄罗斯客机按照西方的飞行安全标准轻松，迅速地获得认证，这意味着它可以进入国外市场。

但相同的图-334客机却无法应对这一任务。根据西方标准不可能对“苏联”飞机进行适航认证。在噪声，效率和许多其他参数方面，它都不匹配，甚至它的驾驶舱是3个座位，而任何一架西方客机都只有两个。

但是底线是什么？俄罗斯到了2020年，去国内航空市场仍是70%的外国飞机。根据俄罗斯国家技术公司（Rostec）第一副主管弗拉基米尔·阿尔蒂亚科夫（Vladimir Artyakov）的说法，俄罗斯有前途的PD-8发动机将最多在2023年获得SSJ-100飞机和别-200两栖飞机的装备。因此，“苏霍伊”处于一个模棱两可的位置：它可能因为该发动机而落入制裁范围，因此，根据欧洲航空安全局（EASA）的飞行安全标准，它将无法通过认证。

MC-21客机的开发者伊尔库茨克公司则主要通过生产苏-30战斗机得以幸存。它是目前世界上生产量最大的战斗机。在2018年初，这些飞机的生产量超过了680架，它们在阿尔及利亚，亚美尼亚，中国，印度和俄罗斯使用。但是伊尔库茨克工厂的管理者务实地了解到军事装备的需求将有一天结束，因此需要一种新的发展动力，这便是MC-21客机项目。同时，伊尔库茨克公司也像苏霍伊公司一样，了解飞机的主要部件应进口，否则它们将无法进入国外市场。因此，他当时为普惠公司开发新型和“最具创新性”的PW1400齿轮涡扇发动机付费。

MC-21客机很漂亮，但在不久的将来几乎无法飞行。即使安装了国产PD-14发动机也是如此。装有此发动机的飞行样机应立即开始测试。毕竟，现在有必要考虑替代美国复合材料来制造“新”机翼，并且如果美国继续引入对制造商的下一揽子制裁，有可能航空电子问题也需要解决。所有这一切都需要经过重新检查和认证，这将花费很多时间。

发动机制造的进步

现在，进口替代是俄罗斯行业的基石。在本世纪初，俄罗斯行业官员经常依赖与西方的合作。俄罗斯计划从依维柯公司购买意大利的“半人马”轮式坦克；海军自信地订购了两架法国米斯特拉尔级两栖大型攻击直升机母舰；伊尔库特公司当时的负责人阿列克谢·费多罗夫（Alexey Fedorov）在英国范堡罗国际航展上承诺，别-200两栖飞机将使用英国罗罗公司发动机。

但是这些轮式坦克根本不符合俄罗斯冬季条件下的运行特性。在霜冻天气中，所有液体被冻结，意大利人的坦克在半米厚的积雪中经常趴窝。2014年，由于美国的制裁，法国拒绝向俄罗斯提供现成的米斯特拉尔级两栖大型攻击直升机母舰，而仅在今年，俄罗斯才能够在克里米亚的造船厂下水该类似舰船。别-200两栖飞机仍在使用乌克兰发动机生产。

但是，总体上俄罗斯的“进口替代”计划补偿了2014年以后与乌克兰关系中断后的产品断供。联合发动机公司的克里莫夫公司今年开始生产价值15亿美元的TVZ-117和VK-2500发动机系列发动机，这是俄罗斯战斗和运输直升机卡-31，卡-32，卡-52，米-8，米-24，米-28N，卡-52和米-35以及有前途的轻型军用运输机Il-112V所需动力，这样的发动机每年需要多达500台。而之前这些发动机的俄罗斯本地化程度仅为10%，尽管事实上克里莫夫公司就是乌克兰马达西奇公司这些发动机的设计方。

近期，雷宾斯克的土星公司也报道了其取得的成功。经过努力，俄罗斯终于有机会建造了一系列戈尔什科夫海军上将型22350型护卫舰，这艘现代海域战舰，之前由于乌克兰船用燃气轮机的断供而不得不冻结生产。现在，俄罗斯国产的М55Р船用燃气轮机已成功通过鉴定和验收测试。最终，俄罗斯将摆脱对乌克兰“曙光”船用燃气轮机产品的依赖，并且能够建造舰船而无需回头查看制裁。不仅是22350型护卫舰，其他项目也是如此。

该事件的重要性在于，在远洋地区代表该国的是22350型护卫舰，配备新型船用燃气轮机的“戈尔什科夫”型护卫舰将更加高效。此外，俄罗斯还计划进行一系列的武器设备升级，包括让其具备发射远程巡航导弹“口径”，反舰超音速““玛瑙”和高超音速“锆石”的能力。

俄罗斯海军计划接收至少10~12艘这些舰船，从而有效的执行俄罗斯的新海军任务，其标志之一就是俄罗斯决定在苏丹开设海军基地，使其能够进入印度洋。

核潜艇泵

进口替代是一个漫长而困难的过程，就像联合发动机公司不得不花费十年的时间来尝试替代乌克兰发动机一样，俄罗斯也在更换最新的“北风之神”级955型和“亚森”级885型核潜艇的泵。以前，所有前苏联和俄罗斯船只都配备了摩尔多瓦科学技术中心“ Hydrotechnica”的产品，每艘舰船的设计中都有数十个泵。实际上，它是核潜艇的心脏和循环系统，它们确保液体在反应堆中的循环，上升和浸没，并在发射，冷却系统和潜艇设备之前用水填充鱼雷管。他们工作的噪音是核潜艇的主要特征。

俄罗斯的新产品更加安静，所有泵都满足振动液压技术的第四类要求，这是最高的产品类别，世界上只有少数几家公司生产此类产品。它们的特征被认为是最高机密的，因为它们确定了每艘特定潜艇的物理肖像。知道了这些参数，就可以在海洋噪声的背景下轻松检测到它。

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