【行业动态】教练10的“心脏”：国产FWS-17涡扇发动机即将量产
导读
近日，贵发所提出要加快新机的研制生产，有关军事专家推测该所所负责的FWS-17中小推力发动机可能将进入量产状态。
FWS-17即将进入量产
贵发所那个篇文章提到“把新机研制和实现量产作为重中之重，思维要新、方法要实、行动要快、措施要硬，以过硬的手段和措施全力推进新机的研制生产，确保新机目标任务如期实现”从而实现“决胜新机，以新机转型总揽全局，为黎阳第二次辉煌打下坚实的基础”
贵发所目前主要担负两个型号的研制，FWS-13涡扇中推和FWS-17中小推力发动机，前者是为JF-17/FC-1配套，无加力型为利剑无人作战飞机配套，后者是JL-10的发动机，从新闻的描述来看，应该是FWS-17涡扇发动机（非加力型），从贵发所冀国锋同志的先进事迹我们可以知道FWS-13目前并不是国家重点型号，“冀国锋在贵发所某重点型号中等推力的涡扇发动机研制项目中承担主任设计师的职责”并且巴基斯坦空军已经决定JF-17在前两批生产之中继续使用RD-93涡扇发动机，利剑的设计定型也需要时日，所以FWS-13现在量产没有太大的意义，对于贵发也没有太大的帮助。
巴基斯坦空军已经决定JF-17第1、2批继续采用RD-03发动机
相比较之下FWS-17则重要的多，冀国锋同志的事迹就提到“作为配装高级教练机的某涡扇发动机是我国的重点型号，其研制是贵发所未来的生命工程之一”，可以看到国家已经将FWS-17列为重点型号发动机，因此它的研制对于贵发所可谓至关重要，从目前来看,JL-10已经获得国内外用户的订货，即将批量生产，仅中国空军的装备可能就有数百架之多，还有海航、出口的飞机，这样配套发动机加上备份的数量可能超过千部，目前贵发所量产的发动机主要是WP-13涡喷发动机，这型发动机停产已经是迟早的事情，所以对于贵发所乃至贵航来说，需要这样一型发动机才能保持企业的运转，所以才会有FWS-17是“贵发所生命工程”的说法。
在贵发所韩冬同志的先进事迹之中对此有更为详细的描述“其中一型发动机从型号启动研制到实现首台整机台架试车仅仅用了22个月的时间，取得了当年发图、当年试制、当年试车成功的佳绩，创造了新型发动机研制速度的新纪录。该型发动机在我国航空发动机型谱体系中有着非常重要的地位，填补了该推力级第三代先进涡扇发动机的空白，对实现我军武器装备跨越式发展，促进我军新型飞行训练体制和机制的形成，加快战斗力生成模式的转变具有非常重要的作用。在该型发动机研制工作中，根据型号研制特点和要求，他组织开展了新型长寿命钛合金的研制工作，突破了冶炼和试制关键工艺，应用于首批发动机试制，并通过零部件试验考核。这项技术既能够有效提高发动机使用寿命，又不会过度提高发动机制造成本。”
从韩冬同志的先进事迹我们也可以大致推测一下FWS-17的研制进度，项目从2010年开始启动，2013年发出设计图，2013完成首部发动机试制，2013年12月完成发动机试车，2015年完成地面考核，成功的进行了首飞，从目前来看空中试验也比较顺利，从而为今年的量产批下了坚实的基础，在非加力型的基础上，FWS-17加力型也完成了设计发图、首部发动机的试制，2015年开始地面试车，这也表明中国空军可能也会装备JL-10的战斗先导型飞机。
贵发所对FWS-17如此重视是因为他们还有多个竞争对手，第一个是南方动力，目前JL-10/L-15采用的是乌克兰的AI-222-25涡扇发动机，此前中国已经测绘生产乌克兰的AI-25TL，这就是国产FWS-11涡扇发动机，从海外的报道来看，AI-25TL与AI-222-25存在一定的技术关联性，在材料及工艺等方面也有继承性，只需要对南方动力现有的FWS-11生产线“进行小规模改造”就可以生产AI-222-25，乌克兰一直对中国出口发动机甚至授权生产持开放态度，这对于FWS-17来说可以说是一个直接的威胁，另外俄罗斯目前也能够生产AI-222-25发动机，用于俄罗斯空军的YAK-130，此前俄罗斯负责生产这种发动机的冷端部件，而乌克兰负责生产热端部件，不过现在俄罗斯已经能够自己生产这些部件，从而完成了AI-222-25的国产化，俄罗斯相关厂商也表明可以向中国出口俄罗斯制的AI-222-25涡扇发动机。
从目前来看，国内有关部门出于发展国产航空发动机、保持空军武器装备的自主性出发，决定以自行研制FWS-17为主，引进发动机为辅助的方针，也就是所谓的JL-8/-11模式，先采用AI-222-25用于前期生产的发动机和出口，再用FWS-17替代，所以对于贵发所来说，只有按时、保质完成FWS-17涡扇发动机，才能为企业以后的发展提供物质保障，从这个角度来讲，FWS-17的确是贵发所乃至贵航的生命工程。
来源：中华网
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