史上最难13.6公里胡麻岭隧道贯通！兰渝铁路年内通车，请为筑路英雄点赞！

通了！通了！

历经8年“艰苦”抗战

兰渝铁路最后一个卡脖子工程胡麻岭隧道

终于在6月19日9点19分顺利贯通！

这也意味着兰渝铁路终于全线贯通

重庆到兰州由17.5小时缩至6.5小时

很快

中午吃兰州拉面、晚饭吃火锅再也不是梦！

让我们来现场直击

这一激动人心的时刻

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三地人民翘首期盼

兰渝铁路下半年将通车

兰渝铁路北起兰州枢纽，向南经甘肃定西、陇南、陕西宁强进入四川境内，过广元、南充接入重庆枢纽，途经甘、陕、川、渝三省一市22个县（区），正线全长855公里，建筑总长度1171公里。设计时速160-200公里，是Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路。

兰渝铁路由中国铁路总公司、重庆市、甘肃省、四川省合资建设，运营里程873公里，总投资829.16亿元，2008年9月开工。兰渝铁路计划建设工期6年，后由于甘肃段地质问题，建设总工期延至9年。

铁路行业内有一个很形象的比喻：如果说10多年前开通的青藏铁路是一块难啃的“硬骨头”，那么兰渝铁路就是一碗“豆腐脑”。

由于地质复杂，兰渝铁路分段建设运行，2015年1月1日，渭沱站——重庆北站区段正式投入运营；2015年12月30日，重庆至四川广元段正式投入运营；2016年6月28日，兰州东站——夏官营站区段正式投入运营； 2016年12月26日，甘肃岷县至四川广元区段正式投入运营。全线预计今年下半年通车。

兰渝铁路建成后，重庆和西南到新疆、欧洲的中欧班列将不再绕行陇海、西康、襄渝铁路，通过兰渝线直取兰州，全程可缩短近700公里，运行时间节省约11个小时。兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至855公里，客车运行时间由现在的20.5小时缩短为6.5小时左右，大大提高运输能力。

9年建一路，走近

兰渝铁路上的“拦路虎”

兰渝铁路穿越区域性大断裂10条、大断层87条，全线存在着第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、高瓦斯隧道群、岩溶突泥突水隧道群等四大高风险隧道群。

其中甘肃境内地质最为复杂，号称“地质博物馆”，尤其以胡麻岭、桃树坪、木寨岭隧道为代表的隧道群施工环境复杂施工难度极大，安全风险极高。因此兰渝铁路上的“拦路虎”之多，凶猛之程度，堪称史上之最。

兰渝铁路13座高风险隧道及其施工单位

通哥在这里仅例举几个代表性工程。

1.胡麻岭隧道

全长13.6公里的胡麻岭隧道，被列为全路“头号重难点工程”。开工建设8年，是全线最后一座贯通的隧道，由中铁十九局施工建设。

因为胡麻岭隧道要穿越一个水库和一条河流，全线有3.6公里是富水粉细砂地层， 这种地层质地软弱，加上富含地下水渗透，在这种地层中施工极易发生涌水、涌砂事故。

很多时候，隧道一天只能掘进1米，4天掘进6米左右，即便如此，还常常有突如其来的渗水、涌砂情况，前一天刚挖好的1米隧道一旦涌砂便会回流2米甚至回流十几米，突然涌出的泥砂会把挖好的隧道淹没掉，在此前的5年多时间里，隧道施工过程中发生了4次大突涌，清理出砂浆15万立方米。相当于2公里的隧道长度。

胡麻岭隧道3＃斜井在施工期间，业主曾三次更换施工单位，期间包括隧道施工王牌单位，共有18个施工队伍参与过洞内外工程建设。但面对日渗涌量达800—1200立方米的巨大涌水量和“国内罕见、世界难题”的硬骨头，各施工单位都一筹莫展。长度为770米的斜井，曾几度欲被迫废弃施工。

2015年夏，在世界隧道施工中享有盛誉的德国施工团队，自带设备到胡麻岭“应战”，干了一段时间后，无功而返，在放弃、撤离时认为“不可能在这种地层中打隧道”。

在这样的地质条件下进行隧道施工国内外是没有可借鉴先例的，只能是摸着石头过河，终于在2015年，中铁十九局施工者研发出了组合式的真空降水技术：超前水平真空降水、洞内重力式深井真空降水等，真空降水进行完之后再对作业面进行帷幕注浆加固，最后进行开挖作业，这套方法运用之后，实践证明是成功的，开凿隧道速度大大加快。

2.木寨岭隧道

木寨岭隧道位于甘肃省定西市岷县，为双洞单线分离式特长隧道，全长19.1公里，穿越11条断裂带，处于极高地应力区域，所属区地震基本烈度达7度，为极高风险隧道，也是兰渝铁路建设关键控制性工程。由中铁隧道局施工建设，2008年开建，于2016年7月18日贯通。

木寨岭隧道遇风即化、遇水即融的脆弱地质完全颠覆了传统意义新奥法打眼、放炮、出渣施工概念，打隧道被“抠隧道”所代替,常规机械威力“顷刻失灵”，在木寨岭隧道掘进中,放弃炸药爆破换用破碎机作业，破碎机就像扎进橡皮泥，钻杆打进岩层和豆腐、稻田没什么两样，工人们只能采用最原始的镐和锹，一锹一镐地往里抠,若大的掌子面变成一个“考古场”。

中铁隧道集团副总经理陈建介绍：“近50年来，中铁隧道集团在国内外建造了1000余座隧道,像这样难打的隧道还是第一次碰到，其施工难度和技术挑战远超渝怀铁路圆梁山隧道、兰武铁路乌鞘岭隧道和青岛、厦门、武汉等高风险穿江跨海隧道，成百上千名员工辛苦一个月干下来，工程进度往往变成负数。”

很多人不知道，短短6分钟的铁路车程,中铁隧道集团兰渝铁路2000名建设者却在这里历经了2800个日夜沐风栉雨鏖战坚守。

3.西秦岭隧道

兰渝铁路西秦岭隧道位于甘肃省陇南市武都区，全长28236米，为双洞单线隧道，由中国隧道集团及中铁十八局承建，2008年8月开工，2014年7月全线贯通，是穿越我国西部秦岭山脉的兰渝铁路标志性工程，也是当时仅次于新关角隧道的我国第二长铁路隧道，是当时我国TBM（全断面岩石掘进机）和钻爆法结合施工掘进里程最长的铁路隧道。

该隧道工程具有地质条件复杂、洞内高地应力、高温高湿、同步衬砌、反坡排水、长距离通风、长距离运输等特点，其施工复杂、环境艰难、科技含量高、建设时间长，在全国所有长大隧道施工史上都是罕见的。

在西秦岭隧道长达6年的施工过程中，建设者依靠技术创新，先后安全穿越特长隧道破碎带、次生大断层、高应力区段和特硬岩区段，攻克20公里独头通风等技术难题，创造了最高月掘进842.5米的国内同类隧道施工最高纪录，并取得10多项科研成果和国家专利。

西秦岭隧道的胜利贯通，在我国铁路隧道建设史上具有里程碑式意义，标志着我国特殊地质条件下铁路隧道的施工技术实现了新跨越，也打开了我国逐步采用TBM、盾构等现代化的隧道及地下工程方法和技术来穿越复杂 地质、修建长大隧道的新篇章。

兰渝铁路上的英雄战队

你知道几个

设计方面，兰渝铁路兰州东至广元段由中国铁建所属中铁第一勘察设计院（简称铁一院）设计，广元至重庆段由中国中铁所属中铁第二勘察设计院（简称铁二院）设计。

建设方面，兰渝铁路聚集了中国中铁、中国铁建、中国交建等国内16支最牛施工战队，面对地震、特大暴雨、泥石流、高地应力软岩大变形、涌水、坍塌等施工难题，他们无所畏惧，勇往直前，甚至可以说用双手抠出了一条条隧道，这种精神难道不值得我们敬畏和歌颂？

这条“黄金走廊”

凝结着无数兰渝建设者的辛劳和汗水

一条甘陕川渝旅游经济带

正如珍珠般被串起

这条脱贫路

将带着百万人民的梦想展翅腾飞

“脱贫不忘筑路人”

请记住兰渝铁路背后的英雄战队们！

为他们点赞吧！

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