“补贴断奶”，比亚迪利润下跌，王传福坐不住了！

3月28日，比亚迪（002594，SZ）开盘跌停，跌停价报55.17元，港股开盘大跌5.66%。随后虽然有止跌回升之势，但其股价仍有较大跌幅。

“一二季度财务压力比较大，因为政府补贴新政策的起始日是6月11日，在此之前还要维持终端价格，汽车商要把国家减少部分的补贴弥补上。”

2月13日在由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)中，从技术门槛、运营里程等方面调整了新能源汽车应用补贴。

该《通知》显示，在2018年2月12日至2018年6月11日的过渡期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

“和新能源乘用车相比，新能源客车技术提升门槛高、销量少，受新能源补贴退坡的影响更大，2017年很多的客车企业业绩都出现大幅下滑。”田永秋补充说道。

据《通知》内容显示，在技术门槛方面，纯电动客车（不含快充类纯电动客车）续驶里程不低于200公里（等速法）。插电式混合动力（含增程式）客车纯电续驶里程不低于50公里（等速法）。非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于115Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于60%。这些技术要求对客车企业来说都面临较大挑战。

据了解，在补贴逐渐退坡的背景下，2017年多家新能源客车业绩预告呈现下滑走势。比如，中通客车业绩下滑70.98%—60.75%，福田汽车同比减少70%—90%，原因都是由于国家新能源补贴标准下降及政策延迟下发导致公司新能源客车销量降低，净利润大幅下滑。

但是新能源汽车补贴退坡已是势在必行。工业和信息化部部长苗圩在2018年的中国电动汽车百人会论坛上表示，“如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳渡过退坡的影响。”

苗圩进一步表示，2020年后新能源汽车补贴将全面退坡。由此可见，现在已经是新能源汽车的后补贴时代。

对此，田永秋认为：

“中国作为新能源汽车产销第一大国，国家大力度支持新能源汽车发展的方向不会变，比亚迪作为龙头企业，整体趋势还是向好。”

NBD汽车注意到，2017年全年，比亚迪新能源汽车销量超过11万辆，同比增长超过15%，在全球新能源汽车品牌销量中排名第一。这已经是比亚迪连续三年在全球新能源汽车品牌销量排名中位列第一。

“此外，电池业务会成为比亚迪新的利润增长点。”田永秋强调。比亚迪2017年年报显示，比亚迪二次充电电池及光伏业务的收入约为人民币87.67亿元，同比上升19.37%。该业务占比亚迪集团总收入的38.21%。

接下来，比亚迪将推出一系列重量级车型，包括全新一代唐、秦车型，以及紧凑型纯电动SUV车型和宋MAX的新能源版。同时，比亚迪也在推进新能源汽车从一线及限购城市向二、三线城市的拓展。

据了解，今年比亚迪新能源汽车的销售目标是20万辆。

来源：比亚迪官网

编辑：王欣韬  |  审稿：马  明 

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