这就是方向——比亚迪用华为芯片，中芯国际代工

全文共3600字，主要分为四大部分。

（一）揭榜挂帅，实现核心技术攻坚

（二）全球芯荒，汽车领域是重灾区

（三）从容不迫，比亚迪无缺芯之忧

（四）三强联合，实现完全独立自主

（一）揭榜挂帅，实现核心技术攻坚

今年的两会非常值得关注，因为今年是伟大复兴历程中的关键节点，既是十四五的开局之年，又是建党一百周年。

我最关心的问题之一，就是如何实现卡脖子技术（核心技术）的攻克问题。因为核心技术是国之重器，是我们最大的命门。

核心技术受制于人，是我们最大的隐患。不掌握核心技术，我们就会被卡脖子、牵鼻子，不得不看别人脸色行事。

而真正的核心技术是花钱买不来的、市场换不到的。我们必须争这口气，下定决心、保持恒心、找准重心，增强抓核心技术突破的紧迫感和使命感。

今天上午的政府工作报告中再次不吝笔墨，为十四五时期如何“打好核心技术攻坚战、实现科技自立自强”作出了总体部署。

第一，揭榜挂帅。实施好关键核心技术攻关工程，深入谋划推进“科技创新2030—重大项目”，改革科技重大专项实施方式，推广“揭榜挂帅”等机制。

第二，加大投入。全社会研发经费投入年均增长7%以上，力争投入强度高于“十三五”时期实际（投入）。具体到今年，中央本级基础研究支持要增长10.6%上。

第三，用好人才。（十四五期间）制定实施基础研究十年行动方案，提升企业技术创新能力，激发人才创新活力，完善科技创新体制机制。

具体到今年，要给科研人员减负松绑，扩大经费使用自主权，完善项目评审和人才评价机制，最终能够让人才沉下心来，以“十年磨一剑”的精神在关键核心领域实现重大突破。

什么是揭榜挂帅？就是把需要的关键核心技术项目张出榜来，英雄不论出处，无论是来自科研院所还是国内外企业，也无论学历和职称的高低，谁有本事谁来揭榜。

在新冠疫苗研发上，就有多个来自不同领域的团队“揭榜”，分别沿着5条技术路线加速攻关。揭榜之后，国家分阶段给予支持，调动了全社会各方面的研发力量。

大家不要担心有人揭了榜不做事，或做不成事，从新冠疫苗的实践来看，国家不会把鸡蛋放在同一个篮子里，采用了多头并进、一榜多揭的方式。中国疫苗有5条技术路线共14个品种。

揭榜挂帅也有风险管理机制。揭榜之后，国家是分阶段给予支持的，在执行的过程中，会通过军令状等措施来压实责任，也会通过最终用户来考核成果。

这个机制在福建和浙江等地已经进行了实践，效果不错，从十四五开始要在全国范围推广开来，这将是中国科技史上一次重要的伟大实践。

我很关心国产光刻机、国产航空发动机、超高精度机床等卡脖子领域的揭榜挂帅。这是人才为国立功的好机会，谁能揭榜挂帅并奏凯归来，必将青史留名啊。

不管怎样，只要全国上下一盘棋，我相信通过揭榜挂帅机制，发挥社会主义集中力量办大事的优越性，在十四五期间一定能打赢核心技术攻坚战。

（二）全球芯荒，汽车领域是重灾区

说到全国一盘棋，华为、比亚迪、中芯国际上演了一场精彩的合作范例，这三家企业也必将引领中国汽车、中国芯片的突围战。

汽车和芯片，这两个行当本来相差挺远，一个属于传统制造业，一个属于电子信息产业，但是2020年底爆发的芯片危机，把这两个产业紧密联系在了一起。

2020年底，大众突然被曝光车用芯片短缺，不得不调整在中国、北美甚至欧洲的产量，其中一汽大众成都工厂也大幅减产。

2021年1月8日，美国的福特汽车宣布，由于芯片短缺，其位于肯塔基州的工厂生产线被迫停工。

随后，克莱斯勒也宣布，将推迟其墨西哥工厂的生产重启时间，其位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产。

1月12日，丰田汽车暂停了其合资公司广汽丰田第三条生产线，墨西哥的工厂也推迟重启，加拿大的工厂也将停产。

1月14日， 德国戴姆勒宣布，将在第二家工厂削减汽车产量、减少工人工时。第二天，日本的斯巴鲁也宣布群马县的两家整车工厂和一家发动机工厂全面停产。

2月3日，美国通用调整四家工厂的生产计划，关闭位于美国堪萨斯州费尔法克斯工业区、加拿大安大略省的英格索兰镇、以及墨西哥的圣路易斯波托西州和位于韩国的工厂。

总之，这波全球性的缺芯浪潮来势汹汹。据美国伯恩斯坦研究公司预计，将导致2021年全球汽车产量减少450万辆。

不仅汽车产量减少，由于芯片代工企业坐地起价，芯片价格一路走高，有的MCU芯片（微控制单元）涨幅高达5倍。

所以这一次芯荒给车企带来了巨大损失。损失有多大呢？福特汽车上个月表示，芯片缺货可能会在第一季度将公司产量削减多达20％，利润损失多达25亿美元。

福特2019年全年的净利润才4700万美元，2020年上半年亏损了8.76亿美元，损失25亿就意味着亏损又要扩大了，再折腾下去非倒闭不可。

通用汽车2019年净利润67亿美元，2020年净利润64亿美元，但今年因为缺芯就要损失20亿美元，三分之一的利润没了。

损失的可是真金白银，所以三大车厂向政府施压，要求政府解决缺芯问题。美国政府正试图通过370亿美元的资金来缓解芯片短缺的问题，但这看起来在短期内无济于事。

为什么汽车行业这么缺芯呢？第一是因为疫情，产业链各个环节都在掉链子，产能下降；另一个原因，美国挥动贸易大棒，影响了供应链。

比如中芯国际，毕竟是世界第四第五的晶圆代工企业，其中有四分之一的业务份额是美国客户，中芯国际也是高通、博通的重要供应商，产业链相互依存，难以替代。

但美国把中芯国际列上了黑名单，那么高通博通不得不把单子转移到原本就忙碌的台积电和三星，问题是他们根本忙不过来，也看不上这种小众且低利润的芯片。

所以美国为啥在3月1日不得不恢复了对中芯的供货许可。恢复之后，高通立马向中芯下单，生产电源管理芯片。联发科、瑞昱的单子很快也来了。

中芯也挺上道的，一边接单，一边赶紧囤货，向荷兰的ASML订购了12亿美元的设备，以防美国再卡，也为实现国产替代争取时间。 

（三）从容不迫，比亚迪无缺芯之忧

全球车企普遍陷入了芯荒，但是有一家企业相对来说要从容的多，甚至还有余量，帮同行，拉华为，这家企业就是比亚迪。

比亚迪这家企业，跟华为有点神似，那就是非常具有忧患意识，非常注重核心技术的安全和保障。

对于新能源汽车，最核心的技术就是三电，也就是包括电驱动，电池，电控。这三样不解决，很容易被卡脖子。

比亚迪作为中国电动汽车的扛把子、领头羊，及早就对三电领域进行了全产业链布局，不仅做电池，也做电驱动，还做电控系统及芯片。

比如IGBT（绝缘栅双极晶体管）芯片，是一种功率器件，主要用于将直流电压逆变成频率可调的交流电，以提高用电效率和节能效果，是能源转换与传输的核心器件。

在整个电动车上，只要用到电的地方，都得有IGBT 芯片，包括电机、车载空调、电池管理系统、车身充电系统、汽车转向系统、充电桩等等。

IGBT模块，占了整车成本的5~10%，是除了电池以外成本第二高的元器件，但是这种元器件，长期被国外所垄断。中国市场上，（德国）英飞凌一家就占了半壁江山（49.3%）。

但是比亚迪，从2005年就开始启动了自研之路，2007年就有了首款产品。2008年比亚迪干脆斥资1.7亿，收购了宁波中纬晶圆代工厂自研自产。

目前比亚迪的IGBT已经到了第五代，虽然工艺上与英飞凌的还有差距，但性能上并不差，无非是体积大一点，关键是自主可控还便宜。

比亚迪还能生产车用MCU芯片。也就是微控制单元，将CPU、存储器都集成在同一块芯片上，形成芯片级计算机。

无论是电动汽车还是传统汽车，都离不开MCU芯片，比如电动机控制单元、雨刷、车窗、电动座椅、空调控制器、驾驶辅助、自适应巡航、后视镜控制等等。

2007年，比亚迪半导体就进入了MCU芯片领域。2018年，比亚迪推出了第一代 8位车规级MCU芯片，2019年推出了第一代32位车规级MCU芯片。

（四）三强联合，实现完全独立自主

术业有专攻，随着汽车朝着数字化、智能化的方向发展，汽车平台也越来越像智能终端设备，具备跟手机、平板一样的功能。

在这个领域，高通旗下的骁龙820A，几乎成了车载领域的标配芯片，而这种芯片就超出了比亚迪的能力范围，比亚迪也不得不向高通采购。

但是2018年以来，中美关系急转直下，美国对中国的高科技封锁越来越严密。比亚迪知道这种芯片自己干不来，但也没有放松对自主可控的追求。

2020年5月，美国出台了史上最严厉的制裁措施，华为遭遇了空前的困境，这时比亚迪却选择与华为强强联合，也相当于拉了一把华为。

根据双方的协议，比亚迪采购华为的麒麟710A芯片取代高通的骁龙820A。而且这种芯片，是由中芯国际代工，采用了14纳米工艺制造。

麒麟710A芯片，可以说是纯国产芯片的巅峰之作，因为是由华为海思设计、中芯国际代工，曾被用到了荣耀Play 4T这款手机，售价1199元。

比亚迪汉这款车，成为全球首款华为5G技术量产车型，搭载基于鸿蒙OS的华为HiCar操作系统，轻松实现手机和汽车的资源共享。

在这款车上，比亚迪、华为、中芯国际实现了强强联合。大家不要担心麒麟710A够用与否，因为芯片这种产品，一下单就是上千万的，且够比亚迪卖几年的。

比亚迪现在之所以不怕卡脖子，最重要的就是忧患意识。在忧患意识的驱动下，比亚迪实现了全产业链的自主可控。

在中美关系恶化的大背景下，比亚迪的决策更加有先见之明，尽早丢掉了幻想，着手去美国化，保证了自己供应链的绝对安全，也顺便支持了华为。

虽然说中芯国际目前还受制于美国，但是比亚迪、华为、中芯这样的合作，却代表中国企业努力的方向——只有抱团，才能不受制于人。

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本文来源@超级学爸

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