Meth | 你所生活的城市街道，是期望的那样吗

Donald Appleyard，很奇怪，google 只描述他出生于英国，任教于伯克利，如果非要冠个标签，那就说是师从 Kevin Lynch 的城市设计及理论学者吧：

上图出自《 The View from the road 》，主要探讨了高速公路对城市及人的感知的关系。若提及此书，大多数人脑海中第一个想起的必定是 Kevin Lynch，不过 Appleyard 才是第一作者。

Towards an Imageable Structure for Residential Areas, Donald Appleyard, 1958

Appleyard 的研究主要在于城市及邻里生活的宜居性，尤其是街道。从1958 年在 MIT 的研究生毕业论文 Towards an Imageable Structure for Residential Areas 中，他从 “住宅区无法提供可视化图像，无法满足通过的人对可读性、方向性、身份定义的需求” 出发，研究了两种被定义为主要和次要运动序列的感知体验，首次将 视觉序列与心理感知 联系在一起。但将宜居街道研究做到极致的，还是从 Livable Streets 开始:

“Nearly everyone in the world lives on a street”—— Donald Appleyard

他在 San Francisco 选取了三条居民区的街道，表面看起来相似度极高，仅仅在交通流量上有差别：每日约 2000 辆交通工具通过的称为 Light Street，8000 的称为 Medium Street 而 21000 的称为 Heavy Street。他从安全性、噪音、社交关系、环境认知等多个方面横向比较了三种街道类型的区别：

三种街道类型区别

噪声

社交关系

环境认知

他所描绘的 diagram 将不同类型街道的生活状态及环境可视化（文末有具体解读这三种街道类型区别的视频）之后，又开始了探索何种街道是更适合居民日常生活及满足安全性需求的。在 Appleyard 的研究中，街道成为了重要的社会环境，并成为了社会性、邻里关系、和谐关系和社会生活的最重要的资源来源。

与提倡 “运输经济学、成本效益分析、高速公路建设” 等认为城市的更佳发展是基于更好的交通设施的 Tawdry World* 概念不同的是，Appleyard 研究的是一种以人为本的城市发展模式，提供了一种新的思考方式，让大多数运输专业人员和政府对于街道对于人的生活感知重要性进行重新思考。

*Tawdry world is a situation in which clothes and food and houses are necessary.

三种类型街道的街景图    左至右：Light; Medium; Heavy

最开始引发我对于交通工具的思考，是来自于 Constantinos.A.Doxiadis 的 《Architecture in Transition》：人类原本是城市尺度的主体，当第一辆汽车介入人的日常生活之后，原本服务于人体尺度的一切设施、环境，开始转而向汽车的尺度（速度）服务。我之前在基地做的几个小动图也是基于这个城市问题来呈现的，因为gif太大了所以我贴个小链接：http://gph.is/2h2Xk2W （ps这个网站可以上传任何 gif 然后分享在 FB 时能自动播放。）

最后附一段 Appleyard 对于街道的描述吧：People have always lived on streets. They have been the places where children first learned about the world, where neighbors met, the social centers of towns and cities, the rallying points for revolts, the scenes of repression… The street has always been the scene of this conflict, between living and access, between resident and traveler, between street life and the threat of death.

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=b1311fmc737&width=500&height=375&auto=0

#Donald Appleyard #Livable Streets