印尼为何选择中国高铁

今年的G20峰会将于11月15日-16日在印尼巴厘岛举行，据称，印尼政府将在G20峰会上，展示中国高铁在“雅万铁路”方面的建设成果，这无疑替中国的高铁走出国门打了一次大“广告”。

众所周知，雅万高速铁路（Jakarta-Bandung High-Speed Railway），是一条连接印度尼西亚首都雅加达和第四大城市万隆之间的高速铁路，是东南亚首条高速铁路，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的项目。

印尼早在2005年就有了修建“雅万高铁”的想法，日本企业得到消息后，从2008年开始跟踪项目，并及时提供可行性报告。

日本人认为，在亚洲国家能拿下“雅万高铁”项目的只有日本与中国的企业，但2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成六节车厢脱轨。日本企业更加坚信“雅万高铁”的建设，印尼政府会采用日本高铁技术。

岂料，2015年9月2日，中国企业却拿下“雅万高铁”项目，除了报价比日本低外，更让印尼政府看中的是——中国企业承诺对印尼输出高铁技术，使印尼在不久的将来能实现高铁国产化。

中国对印尼输出高铁技术，从表面上似乎“不划算”，其实，这是一个国家层面上的大战略。

从国际政治上看，印尼是“一带一路”的沿线国家之一；从商业角度上看，中国高铁拿下印尼市场后，从车辆制造、信号系统、铺轨标准等一系列技术均按“中国标准”建设。即便印尼今后能够自行建设制造高铁并出口到东南亚其它国家或地区，仍需严格按照“中国标准”进行。况且，印尼不具备整个高铁技术的产业链以及高科技，许多重要配件还有赖中国。

印尼采用中国高铁建设，无疑是两国经贸双赢结果的典范。

看到中国高铁落地印尼，邻国的马来西亚也热切盼望中国高铁走进马来西亚。

10月17日举办的第21次中国——东盟交通部长会议上，马来西亚交通部长拿督斯里韦家祥表示：马来西亚和中国都希望完成新加坡-昆明铁路(SKRL)项目，以便东盟地区的国家能够从高效的客运或货运公共交通系统中受益。

1995年12月，东盟第五届首脑会上，时任马来西亚首相的马哈蒂尔提议修建一条超越湄公河流域的交通枢纽，即从新加坡经过马来西亚、泰国、柬埔寨、越南、缅甸、老挝到中国昆明的“泛亚铁路”，这个倡议当场得到东盟各国首脑的积极响应以及中国的重视。

其实，真正的“泛亚铁路”是上世纪五十年代，联合国及太平洋经济社会委员会策划修建一条从新加坡到土耳其伊斯坦布尔，并延伸到欧洲及非洲的“泛亚铁路”（Trans-Asian Railway）。

当然，“泛亚铁路”先从中国到东南亚段修建，也不是不可以的。中国拥有强大的基建工程技术及成熟的高铁技术，一旦首先完成新加坡到中国段的建设运行，中国境内到土耳其伊斯坦布尔的高铁建设就容易多了。中国具备强大的执行力以及基建、资金、技术等优势，各国也盼望着“一带一路”交通能修到各自的家门口。

印尼也有自己的想法，在“雅万高铁”的基础上，往北经苏门答腊岛可连通新加坡，往东经过印尼经济最发达的爪哇岛联通国际旅游胜地——巴厘岛。届时实现，从东南亚国家和中国都可以乘高铁到巴厘岛旅游。

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