共享汽车还能挺多久？

前段时间小明评测写过关于共享汽车的一些文章，文章中有网友开了一辆共享汽车上高速，在服务区上了个洗手间，出来发现车被人扫走了，然后这哥们没火，共享汽车倒是火了；还有网友开着共享宝马漂移的视频在网上疯传；甚至有网友爆料，用户在使用共享汽车时，一不小心在车内提前进行了结算，结果被锁在车内，由于高温炎热难耐，而且无法联系客服，最终无奈砸窗而出，然而共享汽车方面却要求赔偿砸碎玻璃的钱。这些事件无疑都增加了大众对共享汽车的好奇，提升了共享汽车的热度。

当下肯定是共享经济的风口，从滴滴打车、到共享单车、共享汽车、共享住宿以及共享雨伞、充电宝、小马扎等等，甚至还有公司推出过共享女友（被叫停），但是随着滴滴合纵连横兼并竞争对手，共享单车公司倒地一片，共享充电宝公司也开始停止运营，而还没有彻底火起来的共享汽车也开始出现危机了。

今日有媒体援引公司内部员工消息，称 EZZY 已召开内部会议，告知公司解散。而用户交给 EZZY 平台的 2000 元押金，目前已经无法退还。而共享汽车押金难退也是之前就已经发生，部分用户早在9月份便发出了退款申请，迄今仍未退回。有网友表示，拨打公司电话后，对方告知财务账上没钱，退款已不可能。记者拨打EZZY服务号中的客服电话，始终处于无人接听状态。

其实 EZZY 在北京地区的市场声量一直不错，在东部三里屯、国贸和望京地区都有不少的投放用车。然而，拖垮这样一家公司，只需要 500 辆车即可。

2016 年 EZZY 创始人付强开了场发布会，说公司首批上线的新能源汽车总共有 500 辆。到了 2017 年 9 月份，公司的投放用车依然是 500 辆，没有任何增长。北京地区的投放用车是 120 辆，仅一半能正常运营。资金断裂是 EZZY 倒闭的主要原因。    

除了资金问题，车辆运营过程中也存在着一些困扰。由于曾发生过车辆证件丢失损毁情况，车内的证件一律换成了扫描件，此类做法实际上涉嫌违反《道路交通法》。早在今年年中，北京商报的记者进行调查后曾报道称，EZZY旗下车辆“无证”上路涉嫌违法。

而在使用中问题很多，几百辆车投入北京简直就是大海捞针，找不到车是最大问题，另一个问题是汽车维护的问题。开车难免会出现些小事故以及磕碰，尤其是当分时租赁汽车的用户对车型不熟悉的时候。分时租赁汽车随取随用随还的特性，让运营方对于车辆出现事故或者磕碰的责任判定变得比较困难。用户即使撞了车，只要车还能正常开且不牵扯到第三方，就依然可以把车还到正常的停车点，分时租赁的运营方也无法判定究竟是哪个用户撞了车，时间一久，车辆的维护难度就变得非常大。

今年九月份，该共享汽车公司投放市场的车辆有500辆，车型有宝马i3、奥迪A3。缴纳两千押金后，便能以1.5元／分钟的价格用车。开车频繁的用户还可按月缴纳1200元，成为VIP会员，计费价格变为0.5元／分钟。用户定位为年收入30w左右的高收入人群，年纪在30岁左右。

令人诧异的是，2016年3月，创始人召开发布会时宣称，公司首批上线的新能源汽车就有500辆。时隔一年半，车辆保有量并无增长，这或许也早早预示了今日的情形。

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