学习中国建立大市场内生增长模式，我们需要正视印度经济崛起 | 陈经
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中印关系一直波折不断，印度对中国态度极端不友好，宣传中习惯性地无底线浮夸、造谣。中国舆论对于印度经济崛起也不太接受，尽管对其关注度很高，但对其发展成果质疑，也流传着不少投机性的错误说法，主要关注点是印度的灾难、低效、奇葩事件、恶行恶状等。
中国经济在崛起阶段，也是不断遭受负面攻击，“崩溃论”一路相随。印度经济崛起势头远不如中国强劲，低水平运行错漏多，贫富分化大，日常有很多负面事件。但原理类似，对印度进行观察的主要脉络应是经济增长，是社会发展，从目前印度的实际来看，情况是在不断好转。
中印民间交流很少，但经贸往来有相当规模。一批在印度生活、学习、工作、旅行的年轻学者、企业人士、研究者，贡献了不少深入的观察，如娶了印度妻子的随水。笔者与这个群体在日常交流中受益非浅，了解了很多细节，形成了对印度经济的整体认知。
在笔者看来，近年来，印度经济基本面已经出现了本质性变化。数年内，印度经济总量将超过德国与日本，成为全球第三。接下来全球经济的长期格局，将是中美印三国基于大市场优势，经济总量遥遥领先其它国家。
印度对中国的学习，激发了其增长热情，但又对中国采取了非理性的敌视态度，中印双边关系变得很复杂。其心理根源，和印度大市场有直接关系。
一、印度大市场
从近来的数据看，印度14亿人的大市场终于不只是潜力了，而是有了可观的市场规模。
智能手机方面，苹果手机在印度2022-23财年（截至2023年3月）营收4932.1亿卢比（约59亿美元，占全球营收1.5%），是2013财年的16倍。2020-2023财年增速分别是30.5%、66.0%、46.1%、47.8%。2022年，苹果手机在印度卖了650万部iPhone，预计2023年销售900-950万部。苹果手机在印度全年营收将接近100亿美元，继续大幅增长。
2022年苹果手机在中国销量是5432万部，占全球24%，2023年印度销量能有中国六分之一了，还在高速增长，这已经很可观了。印度消费者购买的苹果手机价格不断攀升，均价到了1000美元，约是三星（以及中国品牌）的3倍，2023年上半年以销售额计已经排印度市场第一了。2023年4月库克到印度访问，亲自主持了印度首家苹果店的开业仪式，财报上也特别提了印度市场的高增长，足见苹果对印度市场的重视。
2022年苹果手机在日本销量1503.8万部市，占比超50%，但连年双位数字下降。印度苹果手机销量很快将超过极为喜欢苹果的日本，但即便这样，苹果的销量排名也进不了印度前五，可见印度市场的广大。
乘用车方面，印度在销量上也已经超越日本了。印度“汽车”统计分为两轮车、三轮车、乘用车、商用车四类，其中两轮车占了大部分销量。2022-23财年乘用车销量362万辆，超过了日本2022年的345万辆。2023-24上半财年（2023年4-9月），印度乘用车销量207万辆，增长7%。下半年明显加速，其中9月增长19%。预计全年将超400万辆，实现双位数字增长，销量达到中国2005年的水平。
印度乘用车市场不小，但以低价车为主导。2022年，印度乘用车平均售价是106万卢比，大约9万多人民币。而中国市场乘用车平均售价是14.6万，要高一些。但印度车也不是极端廉价，基本档次是有的。以前塔塔Nano卖8000多人民币，实在太简陋了，印度市场也不接受。
印度千人汽车保有量，从2010年的15辆快速增加到2022年的36辆，接近2006年中国的水平。2022年中国千人汽车保有量220辆，印度大约是六分之一，新车销量比例相当。中国有车家庭大约占比一半，印度应有约十分之一，这也有1亿多人了。印度买得起乘用车的中产家庭数量，能排到发展中国家第二。再过几年，排全球第三应该没问题。
印度航空市场也不小。2023年10月，塔塔集团的印度航空子公司下了470架（空客250波音220）飞机的订单，价值700亿美元，这在单家航空公司中是规模最大的订单。之前6月，印度靛蓝航空向空客下了500架A320客机的大订单，价值550亿美元。2022年印度民航飞机保有量约700架，约是中国六分之一。超大订单交货期要到2030-2035年，代表了印度航空公司对经济增长的信心。
2022年，印度市场售出的电视90%是智能电视，小米领跑占11%市场份额。其中中国品牌占36%，全球品牌40%，本土品牌24%。2022-23财年，印度市场智能电视销量980万台，2023年4-9月智能电视销量同比增8%，平均售价380美元，降了3%。2022年中国电视销量3634万台，印度销量有中国四分之一多了。
印度市场售卖的电视档次并不低，和中国家庭差不多，大尺寸比较受欢迎。全球科技进步，智能电视、手机也在不断快速进步，发展中国家都受益，印度赶上了好时代。中韩公司来挣钱，将印度家庭带入中产生活。
从苹果手机、民航飞机、汽车的销量和保有量、智能电视估算，按中国标准的中产家庭数量，印度应是中国约六分之一，相当于中国2005-2006年的水平。
约十分之一的印度家庭开私家车、用高档智能手机、看大电视、坐飞机，这些人对经济增长的体验和信心会非常深。中国流传的说法“印度只有1亿人，其它是牲口”，认知非常错误。是有十分之一的印度人，生活水平现在就能排到中国的中游。很穷的人不少，但主要人群生活水平接近中国90年代末至2000年代早期，不算很落后。
以人口规模和经济总量来衡量，全球已经有三个大市场。第一是美国，自身人口3.33亿人，但是大公司天然面向全球经营，2023年《财富》全球500强中占了136家，美国市场营收只占全球的三分之一，西方阵营就有约10亿人了，还辐射不少发展中国家。第二是中国，全球500强中有135家（含香港），14亿人的大市场效率很高，还在继续向外开拓，但主要营收靠全球的大公司还不多。第三是欧盟，人口4.5亿，全球500强中有122家，欧盟内部经济流通完全放开，大公司也是全球经营的，和美国类似，但实力差一些。
再要找10亿人级别的大市场，只可能是印度了。东盟、中东、欧亚经济联盟（俄罗斯主导的）、非洲、南美等区域，不可能有欧洲的经济整合程度。但欧盟不算国家，那就只有中美印三国能有超级大市场了。中美的大市场已经成了，印度只能算有雏形了，全球500强只有9家。印度经济发展的核心任务，是把大市场真正变成现实。
印度企业的全球竞争力还比较弱，RCEP都不敢参加。这是很多人不看好印度经济最大的原因，企业能力差，制造业竞争力不行。
但我们也不能把印度简单类比成中国，虽然两国人口规模一样，其它方面的差异却大到没边。有些人认为，印度没法像中国企业那样有全球遥遥领先的制造业竞争力，发展不起来。一些人又反方向鼓吹炒作，说苹果等企业产线在往印度搬，中国制造要被印度、越南取代。
说制造业竞争力是发展前提，只是对中国和东亚经济体较为适用，不可能普适。全球制造业竞争激烈，成功者只会是少数几家，别国就不发展了？对很多国家来说，这是很现实的问题，也确实有别的办法。
印度的发展路线，就是2018年诺贝尔经济学奖得主保罗·罗默提出的“内生经济增长”理论，简直是量身定做。这个理论认为，人口越多，增长反而越容易。在以前，这个观点是反直觉的。中印都曾经用“人口太多”来解释经济发展落后，后来才明白过来，原来人多才是最大的资源。
中国连续多年全球增长最好，近年来轮到印度了。2022年印度经济增长7.2%，是主要经济体里最好的。IMF10月的预测是，2023年印度经济增长6.3%，仍然是第一，2024年6.3%继续第一。这不是偶然的，大市场起了作用。
“人口多底子薄”，物理意义上是这样，基建压力大，积累慢，再大的经济成就人均一下就没多少了，直觉上不如小经济体增长快人均高。罗默认为并非如此，在新经济条件下，增长动力是学习模仿速度和经济规模，人口大国很有优势。中印消费市场极大，无形资产利用率高，IT互联网等技术应用容易产生经济回报，技术扩散效应好，人均技术成本不高。到一定阶段，大市场投资搞基建和生产都容易做到成本摊薄、收益大增，形成网状的经济和技术生态，创新繁荣。
中国在上世纪90年代的市场经济改革，先以出口导向为抓手，又在内部搞起了波澜壮阔的经济增长奇迹，内生增长强劲。印度看到中国发展起来了，猛然觉得“我也可以”，本来是没啥信心的。
现在印度已经发现，内生经济增长真的很可以！经济增长率好，信心空前高涨。虽然目前印度的制造业拉后腿，国际上竞争力不行，但有自己的大市场，也有发展。要求不能太高，靠自己的市场保护制造业发展，让外国商家转移技术，机会不少。
印度制造业规模和水平可以排到发展中国家第二，但是和第一差距极大。算上中国，就出现“灯下黑”效应，显得灰头土脸、发展不佳。上图是几个头部发展中国家制造业增加值曲线图，印度和巴西、俄罗斯、印尼、土耳其挤作一团，都不怎么样。
把中国去掉，就清楚多了：印度制造业表现最好！印度和俄罗斯、巴西混战过一段时间，2011年巴西比印度高。2012年以后，印度就明显强多了。印度制造业增加值从2000年的746亿美元，增长到2022年的4508.6亿美元，翻了6倍，绝对规模世界第五，仅次于中美日德，超过了韩国。
制造业拉后腿是说，2014年莫迪上台，制造业增加值是3072.1亿美元，到2022年8年过去了，仍只有4508.6亿美元，仅增46.6%，年增长率仅5%。同期中国制造业增加值从3.18万亿美元增至4.98万亿，增加56.6%，规模比印度大十倍，增速还更高。制造业短板拖累经济，大国雄心遭到打击。莫迪上台时提出的愿景是，制造业占GDP比例从15%提升到25%，结果干了多年降到13%去了。面对与中国贸易超千亿美元的巨额逆差，有时确实是想不出招来。
均衡的看，印度制造业发展不能说烂，也有些增长，成就肯定是有的，只是标准不要放太高。全球化时代，可以通过贸易解决问题，印度贸易发展就相当可圈可点了。
要注意，中国舆论谈贸易时基本只说货物贸易，而印度服贸出口表现很好。只看货物出口，2014-2022年印度出口额从3283.9亿升至4582.7亿美元，增长39.6%；中国同期从2.24万亿升至3.35万亿美元，增长49.6%。加上服贸出口，印度就是4855.8亿升至7676.4亿美元，增长58.1%；而中国是2.46万亿升至3.72万亿美元，增长51.2%，印度出口增速更高。
2022年，印度服务贸易出口高达3093.7亿美元，相比2014年的1571.9亿美元增长了96.8%。2022年货物贸易逆差2671.9亿美元，但服务贸易顺差高达1325.3亿美元，将整体贸易逆差压到1346.6亿美元。
依靠货物出口过得去的增长，以及服务出口的杰出表现，印度有足够的资金进口很多货物与服务。货物与服务进口从2014年的5535.5亿美元升至2022年的9023亿美元，增长63%。进口商品支持经济增长，是说得通的经济模式。印度没有手机电视生产技术，但是靠进口部件组装，也让海量人口用上了过得去的电子消费品。
其实从进出口模式看，如果不和中国比，印度还算是有追求。很多国家直接进口电子消费品，出口自然资源、农产品交换。印度自然资源贫乏，和中国心理类似，不愿意花大量外汇买消费品。印度加关税逼着商家来开厂，先是组装厂，然后部件生产厂也要求搬过来。莫迪执行这个路线相当坚决，想了不少办法，如PLI生产激励计划。
由于针对的主要是中国商家，有时搞得很无耻，引发了不少反感情绪。但印度这种“想办法发展”的架势，在不少发展中国家是看不到的。个人感觉，印度人很不靠谱，发展经济的条件不太行，很多中国舆论认为印度发展不起来。但莫迪政府在想办法，还真折腾出了一个路线，成就出乎预料地还可以。
因此，莫迪成为印度建国后支持率最高的领袖，国际上也相当出彩。这主要是因为美西方拉印度对抗中国，但莫迪的治国方略比之前的印度领导人要强不少，将印度拉上了内生经济增长的道路。
印度这些年服务业外包发展不错，海外打工侨汇收入也不错，2022年超过1000亿美元。算上服贸顺差，贸易逆差也就是1000多亿美元，再加上每年有700-800亿美元FDI进来，外汇储备还增长到6000亿美元了。这比南亚大多数国家强，斯里兰卡、巴基斯坦外汇耗光已经出现危机了，孟加拉国也不太稳。卢比在美国加息周期中稳住了阵脚，对人民币稳在11.5左右快3年了。
如果观察印度总是和中国比，似乎发展中国家只有中印，这也是不客观的。笔者评估过许多发展中国家的政策与实施，莫迪政府算是可以的了。如果没有中国，印度在发展中国家就是非常强大的，多个领域的制造业成就相当可以，不是越南之流可以比的。
例如印度航天搞得不错，“月船三号”探测器已经登月，虽然不是完全自主，也不简单了。印度化工实力很强，虽然按中国标准在安全上成问题，经常出事故，但产业数据上相当可以了。
化工是印度出口最大品类之一，2022年印度农化出口55亿美元，超过美国成为第二，中国111亿美元位居第一。印媒报道，印度计划超越中国，成为全球最大化工制造中心。这当然是搞笑，中国2021年占全球化工业产值43%，计划2030年占50%。印度常有这类对标中国的吹嘘宣传，但也不是完全凭空胡扯，是有个规模不小的产业在那里。印度人现在知道中国厉害，但还没有服，觉得自己可以赶超。
印度能在多个领域被中国5倍、10倍碾压，也是相当震撼的实力，不是全球第二就是第三。印度吃亏在人均GDP较低、烂事太多，产业实力被严重低估，遭受各种嘲笑。看印度的各类工业数据，规模已经很大，增速也很可观，是崛起的态势。
2022年，印度粗钢产量1.24亿吨位居全球第二，占中国的八分之一。2023-24财年，印度钢铁需求预计增长7.5%，是景气的明显标志。钢铁工业限制不在于产能，而是需求。只要印度的钢铁需求一直稳定上升，经济增速就不会太差。不能用中国2000年代的3年翻2倍、7年翻4倍这种节奏去要求印度，那时中国经济增速是12%-14%。印度有6%以上，在全球就算很好了。
印度2022年水泥产量3.8亿吨，有中国的六分之一，也是全球第二。2023-24财年预计增长6%-8%，算是不错的增长。观察钢铁水泥数据可以断定，印度不可能有中国式的爆发增长。但在发展中国家里是可以的，后劲大，在慢慢发挥内生增长的潜力。它慢慢增长，钢铁水泥年产量变成中国的三分之一、四分之一，就相当可观了。
印度国家大、增长好，总有可以拿出来说的经济成就，现在明显集中在基建领域，成就相当可以了。
例如艾哈迈达巴德至孟买505公里高铁，和安倍谈下了不可思议的好条件。投资140亿美元，80%资金是日方0.1%利息的50年贷款，钱已经打过来快一半了，通车运行后稳定了多年才开始还钱。印度公司承接所有能做的基建，日本转移列车和系统生产技术，80%零部件由印度制造。征地100%完成，40%路面基座好了，预计2027年完成全部铺设，2028年通车。摆脱了之前征地卡住的状态，通车应该没问题了，时间再延缓一些算正常。
印度高铁比雅万高铁长不少，通车后影响力不会小。实际上，印度很适合发展高铁，人口密集，经济长期增长之后，需求会上来。连接孟买与德里的高铁建成后，会有京沪高铁式的效应。以前觉得很遥远，近年来印度基建投资力度上来了，还真有可能。就政府财力而言，印度在发展中国家中算相当强的，有能力规划实施很多大项目，这是仅次于中国的。特点是还在规划就死命狠吹，总是延迟，但“虽迟但到”，最后也还是弄出来了。
中国舆论对印度基建的关注，仍然是在各类事故上，如2023年6月2日288人死亡的火车撞车事故。实际上，印度铁路进步显著，投资额暴增，安全状态好转。莫迪政府9年来非常重视铁路投资，2022-23财年投资300亿美元同比增15%，是10年前的六七倍。印度政府近日又宣布，到2030年总计投资7200亿美元升级铁路系统，力度很大。
多年大力投资之后，印度铁路进步很大。印度2019年推出了时速160公里的“致敬印度1号”，相比平均火车时速55公里提速很大，2022年又推出时速180公里的“致敬印度2号”，因线路不行实际最高时速150公里。印度将之吹成“高铁”，被中国舆论嘲笑，其实和中国的铁路提速类似，是不小的进步。铁路安全方面，也有进步。火车事故率从2012年的每百万公里行程0.12次降到了2022年的0.03次，降了四分之一，对经济运行效率帮助不小。
公路方面，耗资131亿美元的1350公里的德里-孟买高速公路2019年3月8日开工，双向8车道，能扩展到12车道，已经部分建成开通。全部通车后，两地旅行时间将从24小时缩短为12小时。印度吹嘘公路总长600多万公里，比中国还多100万公里，是把乡间小路也算上。印度自称的“国家高速公路”，从2013-14财年的91287公里，9年间增长59%到2022-23财年的145240公里。
这张图是5846公里的黄金四边形公路网，号称“世界第五长高速公路”，2001-2013年间建成，但只有2、4、6车道，投资仅75亿美元，显然标准不高。新的德里-孟买高速公路就是要动真格的了，投资明显上升。
莫迪执政期间，印度延续了之前的吹嘘风格，甚至因为有“干货”力度飙升。近几年看，印度基建开始进入向高标准升级的阶段，高铁、高速公路重大工程频频上马。这标志着印度的内生经济增长进入了新阶段，经济增速、建设标准逐渐开始超过市场规模小的国家。
在南亚，印度与孟加拉国形成了竞争性比较对象。孟加拉国人均GDP在2019年后反超印度，也有帕德玛大桥等基建亮点，但因为过度依靠服装行业，危机感明显更高，笔者预计印度中期可能反超孟加拉国。
印度经济依靠内需前景看好，而全球经济陷入麻烦，这个感觉是多年来首次出现。印度大市场已显示出规模，基建力度明显增强，需求拉动钢铁、水泥、汽车等多种工业品增长。制造业拖后腿，但在发展中国家中能排第二，能支撑一个过得去的增长。随着印度国力不断增强，这些经济指标将出现“越增长能力越强”的正反馈循环。
从经济发展与意识形态角度，现在中国是对印度影响最大的国家。印度采取了空前敌对的姿态，任何事都想扯到中国头上，很多领域比美国还激进。
印度一向有平衡外交的传统，在大国之间不选边，和各大国维持基本关系。这个传统在近年被打破，内部煽动对中国仇恨，和中国关系搞到极坏，和美国打得火热。中国一向是和平发展经贸的姿态，这一切显然是印度政府的主动选择。
虽然导火索是中印边界冲突，但笔者以为印度的选择有两方面原因。第一个是政治性的，印度需要借敌对中国构建国家意识。之前的选择是巴基斯坦，因为2008年孟买恐怖袭击等极端事件，印度将巴基斯坦视为最大敌人，莫迪就是借打压古吉拉特邦穆斯林群体政治崛起的。近来的巴以冲突，印度在发展中国家中罕见地站队以色列。选举中，印人党则猛打“大婆罗多主义”的印度教意识形态。
但如果将宗教作为构建国家意识形态的基础，是低水平的，只能当选举战术，在国家发展层面上不足为道。莫迪一直在与中国对标，许多政策行动实际是“以中国为师”，与之前的政治领袖明显不同的意识形态标签是“发展主义”，这也是印度人大力支持的根源。
中国是全球“发展主义”最成功的样板与旗手，通过“一带一路”倡议等大动作，让发展中国家普遍看到了希望，与中国关系越来越好。但是印度却反其道而行之，和中国关系很差，有深刻的意识形态背景。
面对无比震憾的中国经济奇迹，其它发展中国家都放弃了与中国“较劲”的想法，好道理自然就听得进去。印度是学习中国发展最合适的国家，正因为如此，就更有“雄心壮志”，明着说要和中国长期较量。
之前与中国的发展竞争，印度承认落后了，但并不服气，而是“前面印度没好好干，现在要追赶”的心态。许多印度人看到中国发展成就相关的视频，往往会评论说，这和印度差不多，或者说以后印度也会这么好。
客观来说，如果非要找一个对标较劲的对象，拿中国当发展对手，是构建“积极向上”的国家意识形态的更好选择。印度还发现了中美对抗的“良机”，就干脆豪赌了。
印度敌视中国，另一个原因是经济性的。从内生经济增长的原理来说，印度本国的大市场是其发展最大依靠，也是莫迪政府经济改革的最大抓手。但是中国商品无与伦比的高性价比、中国公司积极开拓进取的竞争力，是印度经济难以言说的痛。
图为印度统计的对中国逆差，以财年计。印度统计的FY23财年数据是，对中国出口153亿美元降28%，进口985亿美元升4.2%，逆差832亿美元。中国统计2022年对印出口1185亿美元，进口174.8亿，顺差1010亿美元，年增45%。中国几乎不依赖任何印度商品，而印度却极为需要中国商品供应，消费品性价比极高，供应链中间产品不可缺少。印度市场“对外开放”，只是有限度开放了不太长时间，大批中国公司就涌入印度大力开拓，在互联网领域占据了极为可观的市场份额。
莫迪政府意识到，竞争力孱弱的印度公司即使在本土，面对强大的中国公司也将难以发展。恐惧之下，印度政府对中国公司出台了世界经济史上罕见的密集禁令，如数百家APP全部被禁，其力度超过了美国对中国公司的实体名单。
政治和经济上，印度对中国都产生了极为特殊的感觉，既受激励，又很恐惧。出于内生经济增长的考虑，印度采取了极端敌视的态度，对中国公司极力打压。根本逻辑是，印度的大市场，加上还算能办点事的基建、制造业能力，以及外部资源获取能力，构成了基本的内生经济增长结构。但是，中国公司竞争力极强，有能力快速占据印度大市场，如果不出台极为严苛的保护措施，即使经济能快速发展，也将很大程度失去自主性，不符合印度政府“大国雄心”的基本导向。
之前的印度政府没有意识到问题，中印贸易规模还不算大，对中国公司竞争力没有直接认识，时常自吹自擂。到莫迪政府时，问题已无法掩盖，逆差飙升，本土产品被迅速击溃。如手机市场，印度本土品牌本来还有一定市场份额，中国商家来开拓之后占领了主要市场。
印度政府出狠招针对外国公司，保护本国最珍贵的大市场资源，是一种本能。在中国公司大规模进军印度之前，就有这样的情况，美韩等国多家公司受害。近年来中国公司受害最深，除了经济原因，还有政治性的针对。
凡事过尤不及，印度对中国公司下狠手，对其长远发展并不是好事。印度大市场需要外部资源，中国能够提供关键的技术要素，以最小代价弥补印度经济的短板。这也是中印贸易额不断攀升的根本原因，印度政府虽然出于本能打压，但敌不过印度商家本能地找中国进口，后者的力量胜过前者。
中印关系，表面上是因为边界冲突问题卡住了，但很明显冲突没有未来，双方都有意降温。最关键的还是印度要想通，内生经济增长，对中国到底要什么态度？印度方面时而狂暴，幻想与美国合作转移产业链，在全球战胜中国；时而又恐惧，对中国的防范到了不可理喻的程度，不给签证甚至影响到了工程与产业迁移进展。
笔者观察，印度政府还是准备与中国发展经贸的，不发展对自己不利。印度产品无力在中国占据市场，也要买中国商品帮助发展，逆差再大也只能接受。但印度认为这是“让中国占便宜”，所以显得极为痛苦，在边境谈判中还当筹码，要求中国后撤让步。
中国多家公司在印度吃了大亏，这是教训。应该琢磨印度下狠手的心理动机，加以防范。但也不要极端化，不能面对印度经济极为明显的增长趋势还去唱衰，要正确认识印度市场的潜力，开拓市场同时保护自身利益。
由于印度情况复杂热度高，中国舆论有不少谣言流传。如说比亚迪、大疆要求印度大订单先钱后货，均被辟谣。之前还谣传上海电气“被印度诈骗88亿，反被索赔21亿”，实际只有10%的尾款有问题，也胜诉了。还有传了很久的“小米在印度48亿被没收”，实际是冻结，最近解冻了。
舆论不可能比在印度经营的中国公司对印度市场还了解，中国公司从印度市场赚到了不少钱，所以在极为困难的情况下，还是积极派人去印度做生意，说明了中国公司的强大竞争力和韧性。近期比亚迪、荣耀准备进军印度，中国公司不会忽视规模不断扩大的印度市场。
中印人口极多，关系复杂也还是要往来。预计印度政府权衡之后，判断与中国发展经贸关系利大于弊，极端化行为在周期性、抽疯式摇摆后，随着中印产业链联系不断加深后逐渐稳定。中国公司吸取教训后也不再天真，带着防范意识，找到在印度市场发展的正确方法。
而印度与美国的关系，也不会像表面上这样忽然就很好。美国在全球到处兴风作浪，印度经济规模上来以后，显然会成为劫掠对象。美国资本在印度资本市场上介入很深，和阿达尼等本土财阀有根本矛盾。美国公司在印度互联网市场占据了不小份额，规模大起来肯定会大打。2022和2023年，谷歌因安卓垄断问题被印度多次罚款数亿美元。从一贯的思维上看，印度迟早会对美国公司动手，打造本土互联网生态，因为市场更为统一，会比欧洲动作更坚决。
印度有全球最后一块未开发的大市场，必然会有一段时间的高增长。由于印度的种种弱点，其增速显然不能与中国2000年代相比，各类灾祸会层出不穷。但如果带着轻视、猎奇、激愤等情绪观察，就容易误入歧途、轻信谣言，我们也需要正视印度经济崛起。
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