廣深港高鐵「地鐵化」？有戲！

本文要點

立法會有議員提出廣深港高鐵「地鐵化」倡議，以達致「港深半小時生活圈」及「大灣區一小時生活圈」的目標。

運輸及物流局局長林世雄表示，港鐵公司與內地相關鐵路單位已成立專責小組，跟進廣深港高鐵香港段的短途班次「地鐵化」事宜，讓持票旅客靈活選乘當日來往同一內地站點任何班次的列車，提高行程安排的彈性。

當局和港鐵公司並會繼續與內地相關單位密切聯繫，按高鐵營運情況和乘客需求，研究推出月票等不同票種的可行性。

林世雄昨日透露，港鐵公司與內地鐵路單位已成立專責小組，跟進短途高鐵「地鐵化」的可行性。（香港文匯報記者涂穴攝）

立法會議員田北辰昨日在立法會提出詢問時表示，高鐵「地鐵化」可仿效上海及蘇州等地的做法，包括短途高鐵行程售賣「企位」車票，讓乘客可隨時購票登車。此外，推出高鐵月票的安排，提供香港分別往來深圳及廣州的兩款月票，以便利香港與粵港澳大灣區內地城市人才的交流。

其實只要車程短兼列車時速在200公里以下，乘客站立亦很安全，而車廂加設扶手等設施亦很容易。

持票可改乘同日同站點班次

林世雄回答表示，港鐵一直與國家鐵路集團積極溝通，研究短途高鐵班次「地鐵化」可行性，讓有車票乘客當日改乘來回同一內地站點任何班次車，並成立專責小組跟進事項。運輸及物流局會與港鐵公司緊密溝通，並與內地相關單位研究和磋商，以推展有關方案，進一步提升高鐵服務的靈活性，促進兩地人員高效流動。

林世雄並稱，局方和港鐵公司亦會繼續與內地相關單位保持密切聯繫，按高鐵服務的營運情況和乘客需求，研究推出月票等不同票種的可行性，為經常使用高鐵來往香港和內地的乘客提供出行便利。

圖為大批旅客在高鐵西九龍站排隊買票。（中通社）

林世雄又說，鐵路行車和乘客安全為高鐵服務的重中之重。至於在短途跨境高鐵設立「企位」一事，他稱需考慮內地和香港就鐵路運作和安全的相關規例、車速、相關路段運行情況、緊急事故處理，以及列車型號和設計，例如是否設有供站立旅客使用的扶手、列車載重限制等因素。

「A4聯盟」解畫

高鐵「地鐵化」優勢

從香港搭高鐵往深圳、東莞及廣州，比馬鞍山搭港鐵往屯門還要快。

香港往深圳福田及深圳北站，與將軍澳寶琳至北角15分鐘車程、將軍澳康城至北角20分鐘車程比較，在時間上並無差異。

「A4聯盟」今日發布「廣深港高鐵『地鐵化』，真正實現一小時生活圈」政策宣傳動畫，以生動的動畫搭配簡單易明的數據分析，講解高鐵「地鐵化」的優勢。

蔡冠深：強化大灣區

「一小時生活圈」

作為粵港澳大灣區企業家聯盟主席，通關後蔡冠深時常往返粵港兩地，也接到不少企業成員的回饋：

雖然目前香港西九龍高鐵有直達廣州南站的高鐵，但從廣州南進市區仍耗時不少，而大部分香港企業、創新創業者都聚集在天河CBD一帶。

蔡冠深，第十三屆全國政協常委、粵港澳大灣區企業家聯盟主席。

因此蔡冠深提議增開西九龍站直達廣州東站不停中途站的班次，50分鐘即達廣州天河區，真正實現「一小時生活圈」。同時，蔡冠深還倡議香港到深圳等短途班次的「高鐵地鐵化」，即參照地鐵做法，從香港乘坐前往大灣區深圳等相鄰的城市，可「拍卡」隨時上車，「有得坐就坐，沒座位就站着無所謂的，比如香港到深圳也就14分鐘而已，這樣等於實現香港與深圳『同城化』。」

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編輯：小夏

審校：京辰

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