10分鐘路程拖慢滑行40分鐘，國泰機師想多賺工時？
有消息指，機師的薪金是按時間計算，超時工作便有額外收入，若每程滑行多數十分鐘，以機長時薪約1500至3000元計算，一個月或有機會增加數萬元超時費。
航班升降前都會在跑道上滑行一段時間，以確保順暢升空。
惟國泰航空近日收到機管局和其他機場反映，指國泰部分飛機於停機坪和跑道慢速滑行，速度明顯較其他航空公司緩慢，加劇機場跑道擠塞；國泰內部調查亦發現相同情況。
消息指機師這樣做是為領取更多超時「補水」。國泰已向機師發信，警告不得再有類似情況，否則可能作出紀律處分。國泰機師工會表示，國泰錄得盈餘，但機師薪酬比疫情前減少四成，津貼亦被削減，導致機師陸續離職，如公司不與機師代表商討，情況可能會持續。
10分鐘路程行足40分鐘
有傳媒報道，國泰近月在歐美機場亦曾被投訴飛機行得慢。翻查航班紀錄網站，平常閘口和跑道之間約需10分鐘，有國泰航班足足行了40分鐘。
國泰並無猜測機師慢駛動機，但有消息指，機師的薪金是按時間計算，超時工作便有額外收入，若每程滑行多數十分鐘，以機長時薪約1500至3000元計算，一個月或有機會增加數萬元超時費。另有國泰員工為機師平反，否認機師「呃鐘」，指減速後航機最多只是延長飛行時間約五分鐘，實際上超時費並不多，形容做法是反映對公司的不滿。
國泰翻查內部數據確認事件，指出根據指引標準，滑行的時速上限為30節（折算約為每小時55.5公里），而香港國際機場可接受的範圍約為15至20節（折算約為每小時27至37公里）。
國泰續指，相信問題「並不普遍」，亦不會追究，但往後會加強調查機管局及國泰的數據，一旦發現懷疑拖慢航速，會向涉事的機長跟進，並可能作紀律處分。
勞資關係惡化 乘客權益受損
國泰航空自2020年疫下大裁員後，員工薪酬待遇大減。有人力資源顧問認為滑行事件反映勞資關係惡化，導致乘客權益受損。
網民紛表示遇同樣經歷
事件經報道後，有網民在社交平台指身有同感，「難怪我三月尾去新加坡（飛機）在地面行走35分鐘」、「在台灣起飛都行走半小時」。
對於機師的行為，網民意見兩極，有矛頭指向國泰航空及飛機師，「我不會怪責員工，是那些公司剝削人，才會這樣，管理層決策錯誤」、「你的公司政策如何，你的員工行動也必如何」；另有網民批評機師做法自私，「不高興可以不做，但不可以罔顧公司和乘客」、「不應該給機會，立刻解僱，不能每次都這樣玩！」
資深人力資源顧問周綺萍指出，今次事件中完全反映僱員有抵抗心理，她形容是「上有政策、下有對策」，故意將滑行時間拉長，自然會影響顧客感受及服務質素，她認為公司應與員工溝通，例如公司方面中長期打算、計劃等，增加員工福利等，若制定時間表相信可逐步恢復員工信心。
新合約越飛得快人工越少
國泰航空回覆傳媒查詢時表示，一直與香港機管局和其他航點的有關當局保持緊密合作，重視雙方交流意見。國泰重申一向以安全為先，致力維持高效率及高水平的航務運作。
機管局回覆查詢時表示，飛機滑行時間對停機坪運作有一定影響，特別在抵港航班抵達前，不同公司例如地勤服務公司、航空公司等，須在相關閘口準備迎接旅客和提供各種機務。當局一直有統計和分析停機坪運作，並與各機場運作持份者定期溝通，以監管飛行區運作效率，這機制令機場運作一直維持暢順。
代表國泰機師的航空機組人員協會回覆傳媒查詢時指出，慢速滑行事件反映了國泰新合約的問題，其他航空公司計算飛行時數薪津的方法，會鼓勵提高效率，但國泰的計法是飛得越快、人工越少。協會強調只是薪津爭議的非常小部分，批評國泰在有望扭虧為盈時，機師薪酬仍較以往少四成。而人手持續流失，國泰資深機師數量只及營運需要的一半。協會指如公司不與機師代表商討，情況可能會持續。
內容來源：大公報A7版
記者： 鍾佩欣
報紙編輯：：劉仁杰、呂俊明
網絡編輯：林犀
審校：京辰
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