最新最全！深莞惠地铁规划大礼包请收好！
随着交通轨道不断在完善升级，深莞惠一体化进程逐渐加快、地区交流频繁，人们突破区划局限，越来越多深圳人开启了工作在深圳， 生活在东莞惠州等临深片区“双城”生活模式。
董女士，2015年购买了东莞樟木头保利生态城一套房，2016年6月该楼就已经入伙了，当时觉得人气很差，就没有住进去。2017年过完年后，一家子住进新房，发现入住率增长不少。
董女士对楼校长讲，当时买的保利生态城就是想是带精装，省去装修的麻烦，现在住了1年多，越来越喜欢这里的环境。
“之前还考虑住保利生态城去深圳上班，交通很不方便，现在感觉完全不是问题。”董女士坦言，“从保利生态城出发去深圳梅林关，全程高速，半小时就到梅林关了。甚至比很多住深圳的上班族坐车时间都短。即使自己没有私家车也不是问题。小区有个微信群，大概有六七百人，都是住在保利生态城、温莎堡的，上班在深圳的，每天往返深圳和樟木头之间。每天早晚上下班时间，大把的顺风车可以搭。而且费用也不贵，十几块就到深圳了。还有高铁可以坐，20多分钟便到深圳市区，很是方便。”
“现在周边的超市、餐馆、银行等配套也慢慢起来了。感觉生活越来越方便了。旁边的绿景佐阾购物中心已经开建，届时集大型超市、商场、餐饮、电影院为一体的大型生活购物广场近在咫尺，再也不用羡慕别人家门口有购物广场了。”董女士一脸喜气地说。
郑先生，就职于深圳某大型企业，是资深“码农”。前几年他在惠阳买了一套89㎡的小四房，将父母接过来一起生活。
现在，郑先生上班在深圳，平常因工作太忙，经常加班的缘故，就在公司附近的城中村租了一个小单间，每月房租1000元左右。到了周五，郑先生就去到惠阳，享受家人团聚的周末时光。
这样“5+2”工作生活模式，在楼校长看来，挺“折腾人”的。而郑先生无奈地说：“深圳房价太高，哪是一个普通家庭能承担起的，之前买中信新城，当时均价才5100元/㎡，我和妻子就互相凑凑钱，勉强买了，那会儿孩子已经2岁了，想着让孩子离我们更近些，有个安定的住所，就买了那里，现在长辈也过来了，在惠阳帮忙带孩子，平时不忙的话，我也会赶回去，虽然辛苦，但一家人能在一起就是幸福的！”
“双城生活”的背后，是深莞惠轨道交通融合发展的真实“写照”。
近日，楼校长获悉，2022年深圳地铁四期建成通车后全市轨道交通总里程将达580公里，至2035年深圳将形成33条线路、总里程达1335公里的轨道网络，届时密集轨道交通网将覆盖全市，并加强深圳与周边城市之间的联系。
随着“粤港澳大湾区”的概念深入人心，深莞惠都市圈又有了新的要求，三地交通融合发展也是势在必行。楼校长梳理了深圳与东莞、惠州最新地铁规划，看看三地今后的地铁是怎样互联互通的。
今年8月份，东莞发改局发布轨道交通调整规划公示，其中城轨规划与此前相比有了很大的变化。本次调整涉及的项目共10个，3个原规划需要作局部变动，其余7个均为新增项目。
新增的7个项目中有5条线路拟与深圳衔接，包括：
①、1号线三期线路起点为黄江中心站，终点为莞深边界，拟与深圳6号线支线衔接，线路全长3.10km，设站1座。
②、1号线支线起点位于1号线富民南路站(新增)，途经赣深高铁东莞南站，终点为塘厦南站，线路全长约31公里，设站9座。
③、2号线三期延伸线路起点为长安新区站，终点为莞深边界，拟与深圳20号线衔接，线路全长2.0km，设站1座。
④、5号线线路起点位于1号线松山湖北站，终点为莞深边界，线路全长17.9公里，拟与深圳13号线衔接，共设车站5座。
⑤、3号线支线起点位于3号线长安汽车站，终点为莞深边界，拟与深圳11号线衔接，线路全长1.4公里，设站1座。
东莞地铁1号线一期工程（望洪站～黄江中心站段）起于望洪站，止于黄江中心站，途经洪梅、望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江10个镇街（园区），全长58KM，设立21个站点，接驳穗莞深和佛莞惠2条城际线，预留与广州、深圳城市轨道交通衔接的条件，是一条承担“内聚外联”功能的重要通道。
站点：望洪站、道滘站、道滘东站、人民医院站、汽车总站、滨江体育馆站、莞太路站、鸿福路站、新园路站、东城南站、水濂山站、大岭山北站、大岭山站、大岭山东站、松山湖站、大朗西站、大朗站、湿地公园站、黄江北站、黄牛埔站、黄江中心站。
对接线路：东莞地铁1号线南端延伸到与深圳地铁6号线支线中山大学站；深圳地铁22号线暂定延伸至东莞市轨道交通1号线支线塘厦南站。
最新进展：争取今年9月动工，预计2023年建成通车。
深圳地铁6号线起于深圳北站，经龙华、石岩、光明至终点松岗，是联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，与4、5、11、13、15号线及广深港客运专线综合换乘。全长37.6km，设车站20座。其中换乘站6座，分别为深圳北站、红山站、上屋北站、长圳站、荔林站、松岗站。
站点：深圳北站、红山、上芬、元芬、羊台山东、官田、上屋、长圳、观光路、光明大街、翠湖、光明新城、楼村、南庄、公明广场、合水口、薯田埔、松岗公园、溪头、松岗;
最新进展：在建设中，预计2020年通车。
深圳地铁22号线即中轴线，是深圳一条规划中的地铁线，将实现龙华副中心与福田中心的快速联系。线路全长约36.9公里，跨福田、龙华两个区，起于地铁10号线南延段金琥道站(暂定)，终于龙华区观澜北部片区。
站点：目前，地铁22号线站点尚未确定。
最新进展：22号线属于深圳新增规划地铁，未纳入深圳市轨道近期建设规划项目。
东莞地铁2号线是东莞最先开通运营的地铁，全长37.8公里，设站15个，其中一期工程为东莞火车站至虎门火车站。目前东莞火车站到虎门火车站期间站点已全部开通，从虎门火车站延长至长安区的站点还处于待建中。
站点：东莞火车站、茶山站、榴花公园站、下桥站、天宝站、东城站、旗峰公园站、鸿福路站、西平站、蛤地站、陈屋站、寮厦站、珊美站、展览中心站、虎门火车站、（以上已开通，以下待建中）虎门北站、虎门大道站、虎门金捷路、虎门光明路、虎门南站、长安新区西站、长安新区东站。
对接线路：东莞地铁2号线南端与深圳地铁20号线衔接，深圳地铁20号线延伸至长安新区站。
最新进展：争取今年8月完成工程可行性研究及相关支撑性专题研究报告并上报，12月底前完成省发改委审批，2019年6月开工建设。
深圳地铁20号线全长8.36公里，暂设6个站点，是2018年会展中心开展的配套市政项目。根据《深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)》，20号线还将往南延伸至福田，线路规划为宝安大空港至福田会展中心，全长44.9千米。目前在建线路为20号线一期工程国际会展中心段。
站点：机场东、机场北、重庆路、国际会展中心南、国际会展中心北、国际会议中心(一期站点)
最新进展：一期站点预计2018年年底开通，二期工程站点暂无消息。
东莞地铁3号线连接长安镇长安汽车站和谢岗镇谢岗南站，是一条西南至东走向的路线，目标是促进东莞东西部交通联系。全长66.2公里，其中有约12.0公里为地下线，并计划设站19至29个及4个换乘站。其中两个换乘站分别交汇R1、R2线，另外两个换乘站与国家铁路(包括广深市郊线)东莞站及东莞东站交汇。
站点：企石博厦站、东站工业园区站、东山大道站、桥头西站、大东路站、东莞东、东莞站、常平北、常平北环路、东坑南、中兴大道、松山湖北、松山湖、松山湖大学城、 松山湖企业总部、海悦花园、莲花广场、长安步行街、长安乌沙村、长安金沙、长安建安路、长安新区北、长安新区、长安新区南站。
对接线路：东莞地铁3号线支线起点位于3号线长安汽车站，终点为莞深边界长安镇，与深圳地铁11号线衔接，线路全长1.4公里，设站1座。深圳地铁交通11号线延伸至长安汽车站。
最新进展：暂未开工。
深圳地铁11号线起于福田站，途径福田区、南山区和宝安区，贯穿大空港地区、城市商务区，止于碧头站，大致呈“L形”走向。2016年已经通车。
站点：福田、车公庙、深圳湾公园、后海、桂庙、前海湾、新安、碧海、深圳机场、机场北、桥头、福永、沙井南、沙井、新桥、松岗、碧头。
东莞地铁5号线是一条位于东莞市域中部的加密线，全长16.3km，设站5座，其中城市轨道交通换乘车站2座。线路途经松山湖、大朗2个镇区，线路起于1号线松山湖北站，途经新城路、工业南路、松佛路、富通路、福进西路、美景中路、美景西路，至莞深边界，与深圳地铁13号线衔接。
站点：线路起点位于东莞地铁1号线松山湖北站，终点为莞深边界。远期规划，暂未有详细站点说明。
对接线路：东莞地铁5号线南端与深圳市轨道交通13号线衔接，暂定东莞市轨道交通5号线延伸至深圳市轨道交通13号线公明北站。
最新进展：暂未开工。
深圳地铁13号线（石岩线），一期全长22.5km，全为地下线，设车站16座，其中可换乘车站12座。从深圳湾口岸至上屋，串联南山深圳湾总部基地、科技园、西丽高铁枢纽、留仙洞总部基地、白芒科研机构以及宝安石岩片区。将会成为西部偏东的重要交通线路。
站点：深圳湾口岸站、登良东站、后海站、科苑站、深大东站、深大站、科兴站、松坪站、西丽火车站、石鼓站、留仙洞站、白芒站、应人石站、罗租站、宝石路站、上屋北站。
最新进展：今年8月底正式开工。
统计数据显示，2017年惠州地区生产总值、一般公共财政预算收入两项指标均符合地铁建设申报要求。但市区（包括惠城、惠阳、大亚湾、仲恺）的常住人口不到250万人，距离300万还有较大差距。原本规划的惠州地铁1号线与深圳地铁14号线、16号线接驳是否就此作罢？
日前，惠州市发展和改革局在回应网友时称，目前正牵头会同市相关部门以及聘请的研究机构，对照国家规定的申报要求，结合惠州实际，重新研究惠州城市轨道交通建设规划方案。惠州已基本完成了 《惠州市城市轨道交通建设规划》的编制工作，惠州城市轨道交通1号线、深圳地铁14号线惠州段、16号线惠州延伸段纳入了近期建设规划并有序推进。
此外，楼校长获悉，为推进粤港澳大湾区建设国际一流湾区和世界级城市群，进一步加强深圳与莞惠以及珠江西岸之间的城际轨道联系，实现深圳中东部地区与机场的快速联系，深圳市规土委在《线网规划（2016-2035）》中，新增了中深惠城际线（为增加深圳轨道建设主动权，已调整为深圳地铁33号线，但仍然按照城际线标准规划建设）。
线路起于机场北（T4）枢纽终至坪山坑梓，沿线串联机场东枢纽、石岩、龙华、龙岗中心、坪山枢纽，并预留向西跨珠江辐射中山（南沙），向东延伸至惠阳及深汕特别合作区条件，深圳境内全长68.3公里。
惠州地铁1号线，起于惠州北站，终点站为文旅北站。定位为组团间骨干快线，主要满足惠城、惠南与惠阳-大亚湾组团之间的轨道交通联系，实现惠州主要交通枢纽之间的快速通达。线路全长约70公里，设站约27座，换乘站8座。
站点：惠州北站、沙湖岭、惠州站(小金口站)、物流园、新寮、云山站、东平、下埔、麦地、演达、惠州学院、奥体中心、沙井、惠城南站、科技园、永湖、三和、铁门扇、叶挺、惠阳汽车站、金惠、开城、惠州南、上杨、响水河、龙尾山、文旅北
对接线路：铁门扇站，可换乘深圳地铁19号线惠州段；开城站、惠州南站，换乘深圳地铁14号线惠州段;文旅北站，可换乘深圳地铁16号线惠州段;
最新进展：原计划2017年开工，现计划2018年开工。（截至目前尚未获取国家批复，具体开工时间不详）。
深圳地铁14号线惠州段
深圳地铁14号线规划线路起于深圳福田中心区会展中心西站至坑梓沙田站，并预留延伸至厦深高铁惠州南站的条件，该线路已纳入深圳轨道四期建设计划。
规划设计从深圳坑梓沙田站引出后，沿深汕公路向东进入惠州市惠阳区，接入惠州南站，设计时速120公里，该线路已纳入惠州市城市轨道交通近期建设规划并完成了前期工作。
站点(暂定)：白云站、草洋站、惠州南站、新桥站
最新进展：深圳地铁14号线已经开工建设，深圳段预计2023年通车，惠州段暂未开工。
深圳地铁16号线惠州段
深圳地铁16号线起点于龙岗大运站，终点位于深惠交界的田心站。建成后连接大运新城、龙岗中心城、坪山高铁站以及坪山区。深圳地铁16号线惠州段起于惠州地铁1号线文旅北站，止于深惠边界。全长约6公里，共设约3个站，其中2个一般站，1个换乘站。
站点(暂定)：塘横站、厚福站、文旅北站
最新进展：深圳地铁16号线已经开工建设，深圳段预计2023年通车，惠州段暂未开工。
深圳地铁19号线惠州段
深圳地铁19号线惠州段，自深惠边界引出，终点为惠州地铁1号线铁门站扇;线路全长约11.9公里，设站约7座，换乘站2座，平均站间距1.98公里。建成后，可与惠州地铁1号线、4号线实现换乘，进一步实现深惠地铁一体化。
站点（暂定）： 秋南站、秋宝站、金秋站、桃李村站、将军路站、秋溪围站、铁门扇站
最新进展：暂未开工。
随着交通轨道不断在完善升级，深莞惠一体化进程逐渐加快、地区交流频繁，人们突破区划局限，越来越多深圳人开启了工作在深圳， 生活在东莞惠州等临深片区“双城”生活模式。
董女士，2015年购买了东莞樟木头保利生态城一套房，2016年6月该楼就已经入伙了，当时觉得人气很差，就没有住进去。2017年过完年后，一家子住进新房，发现入住率增长不少。
董女士对楼校长讲，当时买的保利生态城就是想是带精装，省去装修的麻烦，现在住了1年多，越来越喜欢这里的环境。
“之前还考虑住保利生态城去深圳上班，交通很不方便，现在感觉完全不是问题。”董女士坦言，“从保利生态城出发去深圳梅林关，全程高速，半小时就到梅林关了。甚至比很多住深圳的上班族坐车时间都短。即使自己没有私家车也不是问题。小区有个微信群，大概有六七百人，都是住在保利生态城、温莎堡的，上班在深圳的，每天往返深圳和樟木头之间。每天早晚上下班时间，大把的顺风车可以搭。而且费用也不贵，十几块就到深圳了。还有高铁可以坐，20多分钟便到深圳市区，很是方便。”
“现在周边的超市、餐馆、银行等配套也慢慢起来了。感觉生活越来越方便了。旁边的绿景佐阾购物中心已经开建，届时集大型超市、商场、餐饮、电影院为一体的大型生活购物广场近在咫尺，再也不用羡慕别人家门口有购物广场了。”董女士一脸喜气地说。
郑先生，就职于深圳某大型企业，是资深“码农”。前几年他在惠阳买了一套89㎡的小四房，将父母接过来一起生活。
现在，郑先生上班在深圳，平常因工作太忙，经常加班的缘故，就在公司附近租了一个单间，每月房租1000元左右。到了周五，郑先生就去到惠阳，享受家人团聚的周末时光。
这样“5+2”工作生活模式，在楼校长看来，挺“折腾人”的。而郑先生无奈地说：“深圳房价太高，哪是一个普通家庭能承担起的，之前买中信新城，当时均价才5100元/㎡，我和妻子就互相凑凑钱，勉强买了，那会儿孩子已经2岁了，想着让孩子离我们更近些，有个安定的住所，就买了那里，现在长辈也过来了，在惠阳帮忙带孩子，平时不忙的话，我也会赶回去，虽然辛苦，但一家人能在一起就是幸福的！”
THE END
“在深圳上班，在临深置业”的双城生活模式，楼校长相信会有越来越多的深圳人加入此行列当中。特别是有小孩的家庭，在深圳买房，买小了住不下，买大了资金成本大，只能到东莞惠州临深区域去置业。而且东莞惠州临深区域的交通、教育、商业等生活配套也在逐渐发展完善，深莞惠一体化也是人心所向。
PS：希望深莞惠融城进程更加快点，临深房价涨慢点！大家都能在深莞惠生活安定下来！
资料图片来源：网络