无人驾驶汽车发生交通事故，谁来担责？
关键词：区块链；人工智能；大数据；智能合约；涉外法律服务；专业律师
本期关键词： 人工智能 无人驾驶 责任承担
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在5G时代下，人工智能技术不断创新，汽车行业也迎来了一场前所未有的变更，智能汽车逐渐走进公众的视野。近年来，大量资本投资无人驾驶领域，2017年，百度公司CEO李彦宏还用视频直播了其乘坐无人驾驶汽车的情形。根据麦肯锡咨询公司的预测，无人驾驶汽车到2025年可产生2000亿到1.9万亿美元的产值。然而，同时人们也开始思考，一旦无人驾驶汽车发生了交通事故，应该由谁来承担责任呢？
一、无人驾驶汽车的定义
我们首先来了解一下什么是无人驾驶汽车。在百度百科的定义，“无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。”此外，“无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。它是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。”
二、无人驾驶汽车的分类
根据国际上关于无人驾驶技术的研发现状和发展趋势来看，从技术原理上可以分成两种类型：
1、基于传感器技术的无人驾驶
使用传感器技术指的是车辆自身配备传感器装置，主要是安装在车上的摄像头和雷达，可以实时了解道路情况，并且主动控制和调整车辆的行使状态。
2、基于连通性技术的无人驾驶
连通性技术是通过车载网络系统与外部网络系统进行连接，通过与外部网络之间的通讯实时了解当前的车辆和路况，并主动控制和调整车辆，使车辆能安全稳定的行使。随着5G网络的搭建和完善，利用5G网络的超低时延、高可靠性的特性，使得无人驾驶技术的解决方案可以更加完善。
三、无人驾驶技术的等级分类
根据美国国家公路交通管理局对驾驶技术的划分，目前的驾驶技术分为L0-L4共5个等级。
L0 级:汽车完全由驾驶者来操控。
L1 级:汽车提供驾驶辅助，但驾驶者仍然掌握着主导权。
L2 级:能够实现部分无人驾驶，例如自动巡航功能、 自动跟车功能、自动泊车功能等，但主要还是由驾驶者来操控车辆。
L3 级:限制条件下的无人驾驶，在路况良好的条件下，可以由车载智能系统来控制汽车，实现无人驾驶。
L4 级:无条件限制全天候的无人驾驶，在任何情况下都不需要驾驶者的参与，实现真正的无人驾驶。
四、无人驾驶的法律愿景和思考
无人驾驶将对传统的法律概念有很大的冲击，比如交通事故发生时，承担责任的主体是谁呢？传统上，汽车驾驶者应该承担交通事故的责任，但是当实现了无人驾驶，过错责任就从驾驶者转移到汽车产品质量上。对于传统的《道路交通安全法》上的“过错责任原则”也将可能迭代为《产品质量法》上的“严格责任原则”。驾驶者的责任减轻了，相反，车企的责任增加了。
那么，对车企公平吗？自动驾驶模式如果在运行过程中遇到了一些问题需要请求人工控制的时候，驾驶者不作为，责任归谁？驾驶者作为了，但事故还是发生了，责任就会全部转移到驾驶者身上吗？反之，如果驾驶者的不慎驾驶导致驾驶的危险系数增加，但在之后切换成自动驾驶，事故依然发生了，责任可以转移到车企吗？又或者，在发生事故的时候，如何确认处于无人驾驶模式还是人工驾驶模式，法律责任应该由谁承担？
有些学者建议采取保险制度来对无人驾驶进行保障，就像现在的交强险，先由保险公司承担责任，而且交通事故的风险也能分散给全社会共同承担。但是前面的问题仍然没有解决，当赔偿责任高于保险的赔偿额度时，剩下的应该由谁买单？此外，保险公司是否有代为求偿权，是否可以向车企追偿？
此外，无人驾驶技术依赖于网络安全。人工智能的网络系统如果一旦被黑客入侵和破坏，造成的后果可能非常严重，被黑客控制的无人驾驶汽车，简直就是一个恐怖的杀人工具，细思极恐。那么，如果无人驾驶系统被黑客入侵了，黑客固然活罪难逃，但是如果是车企未能及时更新网络设备，建立安全的防火墙呢？或者是软件的设计漏洞引发安全问题呢？这一切的法律责任又终将如何定性，值得我们思考与探索。
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闪涛律师
广东广信君达律师事务所 高级合伙人律师
广东外语外贸大学法学院教授、硕士研究生导师
中南财经政法大学 博士研究生
专注于涉外法律服务、“一带一路”与海外投资、公司法务、并购、解散、破产、清算、金融、证券、私募、人工智能、区块链、智能合约、大数据等领域
最高人民检察院咨询专家
中华全国律师协会涉外法律事务领军人才库人选
司法部、全国律师协会“一带一路”跨境律师人才库首批成员
司法部、全国律师协会“一带一路”项目沙特阿拉伯国别协调人、埃塞俄比亚国别协调人
本文作者：区德嫦律师
广东广信君达律师事务所
闪涛律师团队 专职律师
香港中文大学 硕士研究生
主要从事涉外法律服务、“一带一路”与海外投资、劳动纠纷、民商事纠纷、股权架构设计等
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