新规划！赣江西岸四大片区城市综合交通规划出炉，八纵四横大交通~
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近年来，随着新的国家战略提出和城市的不断发展，红谷滩从区域层面、城市层面以及片区层面都面临着新的挑战。目前，南昌市正在进行城市总体规划、综合交通规划、轨道交通线网规划的修编工作，红谷滩新区急需捉住此次修编机遇，加强红谷滩新区交通规划与上位规划的衔接和配合，力争在空间、方案、时间上的协同一致，从而促进红谷滩新区交通的持续、健康发展，有效的支撑红谷滩新区经济社会的全面提升。
规划范围
| 规划范围 |
规划范围｜规划范围包括红谷滩中心区、红角洲、凤凰洲及九龙湖新城片区
规划年限｜近期2020年；远期2035年
道路交通系统
| 平面图 |
八横四纵｜｜构建对外通达、内部细密的路网体系，将打造“八横四纵”的干线道路网络，规划干线道路网络总里程93.5公里
四横一纵｜其中快速路“四横一纵”总里程43.2公里，“四横”分别为：玉屏东大街、前湖大道、祥云大道、生米大道，“一纵”为长久大道，
四横三纵｜干线主干道为“四横三纵”，总里程50.3公里，“四横”分别为二七通道、庐山南大道、南斯友好路、抚州大街，“三纵”分别为丰和大道、华南大道、昌西大道。
客运枢纽&公交场站
| 平面图 |
为提升红谷滩新区的区域辐射力，提高出行品质，结合高铁站、长途汽车站，地铁换乘站等打造层级多样，运行高效的客运枢纽系统，红谷滩新区共规划包含南昌西站枢纽、崛起广场枢纽在内的11个客运枢纽，其中南昌西站和崛起广场枢纽为核心枢纽，其余为一般枢纽。
南昌西站枢纽｜以南昌西站为主体,依托快速集疏运路网体系的建设,打造包括国家铁路、城市轨道、长途客运、公交、停车、慢行系统在内的，集各种方式于一体的综合交通枢纽，提升区域辐射力。
崛起广场枢纽｜以崛起广场为主体,打造包括城市轨道、公交、停车、慢行系统在内的，集城市候机、轨道及公交出行、停车、休闲功能于一体的综合枢纽,提升片区辐射力。
慢行系统&品质交通
| 南昌连城新天地|
规划在红谷滩中心区打造立体都市，构建地下、地面、二层全天候步行系统，实现拓展城市功能、疏解城市交通，提升城市景观。
地上｜围绕重要步行廊道及景观带打造立体过街系统，解决核心区地面交通拥堵的问题,提升升步行出行空间品质和连续性。
地面｜建立以地面通道为主的中短距离出行系统，实现地块之间的高效衔接，形成四通八达便捷连续的步行和自行车出行网络，促使中短距离通勤，购物、休闲等出行采用步行和自行车等行交通方式,在重要步行廊道布设连廊。
地下｜｜依托红谷滩中心区轨通交通站点，通过构建地下通道，将轨通站点连接成群，将轨道站点与周边主要建筑地下开发空间相互连通，形成融合步行交通，轨道交通系统和地下商业开发空间的地下空间步行系统，满足站点周边步行需求，轨道交通换乘需求，地下商业开发需求以及提升周边商业活力。
还将借鉴国内外经验，依托精细化的设计，打造安全友好、富有活力、绿色生态的街道，提升红谷滩中心区的城市品质，筛选出红谷滩中心区适合进行精细化改造的道路，并根据道路功能对其进行分，包结交通干道内，社区生活费类和高业综合类，针对不同功能道路。提出了不同的改造思路。
提出意见
| 天桥|
针对红谷滩核心区交又口现状问题，梳理出以下几类需要改善的节点类型，并提出针对性的改善建议。
建议一｜进口道展宽车道数不够或展宽长度不足：增加进口道展宽车道数；延长展宽段长度；借道左转。
建议二｜出口道没有展宽车道或展宽长度不足：增加出口道展宽车道;延长展宽段长度。
建议三｜交叉口范围过大:进行交叉口渠化。
建议四｜未设置行人二次过街：设置行人二次过街设施。
洪城时刻原创出品
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