票价降至77元、改走成安渝高速...9年来，成渝大巴客流首次回升
公路客运人流行这样一种说法
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高铁开一条，班车“死”一条
不是危言耸听
近看成贵，远看成渝
2009年，成遂渝动车开行，1995年开行的成渝大巴迎来首次降价；2015年，成渝高铁再次刷新成都与重庆之间的来往时间。受高铁、私家车快速发展等因素影响，道路客运量持续下滑，今年4月20日，成渝大巴进行9年间第4次降价，降至史上最低的77元。同时，改走车程最短的成安渝高速。
改线降价1个月后
成渝大巴客流出现9年来首次回升
那么这是否预示着它的复苏？
能否在高铁的冲击之下捕捉到一丝曙光？
7月2日，成渝公路客运随成渝高速开通正式启动。当时票价108元，单程4小时的成渝长途大巴抢走了当时要运行12个小时的成渝95/96次客运列车的客源。
当年成渝城际列车开通，成都到重庆铁路路程缩短至4小时左右，票价与成渝大巴相近，公路客运首次受到冲击。
成遂渝线“和谐号”动车组开通运营，这一次成渝大巴客流量迅速锐减，两年内客流量下滑过半。
成渝高铁再次刷新成都与重庆之间的来往时间，对成渝公路客运而言，这又是一次致命打击。
随着成渝两地距离最短、车速最快、路况最好的成安渝高速公路通车，成渝大巴改走成安渝高速、票价降至77元，9年来客流首次回升。
冲击
司机月收入仅一千多元
“想当初，全世界的名牌客车都汇聚在我们成渝大巴”，从1995年成渝大巴开通之初，成都人任师傅就作为驾驶员在这条客运线上服务，至今已23年。“沃尔沃、凯斯巴尔、大白鲨……”，他如数家珍，“最贵的沃尔沃办下来200多万元”。
任师傅说
◆ ◆ ◆
成渝大巴之所以能汇聚豪车，提供高品质服务，与当时天天爆满的客流有必然联系。票价92元，49座168台车，发完一轮，还要发一半，也就是一天200多班次，有鉴于此，2008年升级为58座双层大巴，票价涨到128元。新车买成300多万元，1年就挣回本钱。
曾在重庆上大学的成都市民江先生回忆起当年乘坐双层大巴时，仍对车上的真皮座椅赞不绝口，“比飞机的头等舱坐起还舒服，可以全程躺起”。
而任师傅驾驶
这样舒服的双层大巴直到前年
换成了39座的普通客车车型
车换小了
是因为受动车、高铁等
更为快捷的交通方式冲击
旅客越来越少
任师傅说
◆ ◆ ◆
换车之前，55座的车一般就坐十几二十个人。旅客减少，任师傅的工作量也减少了，以前每天跑个来回，现在三天跑个来回。
出击
推惠民票价改走成安渝
要想富，先修路
随着成渝两地距离最短、车速最快
路况最好的成安渝高速公路通车
高速沿线经过的乐至、安岳
重庆客运班线也开始酝酿改线
希望通过缩短车程
提高乘坐体验，挽回客流
近期乘坐成渝大巴的市民可能注意到
大巴车身贴出了大幅标语——
“4月20日起
成都（成安渝高速）-重庆
惠民票价77元”
今年4月20日
在乐至、安岳客运班线
改走成安渝高速3个月后
成渝大巴经过内部讨论
正式宣布改线，并降价20余元
以比高铁低一半的77元惠民票价向市场出击
该票价可谓是
成渝大巴开通以来史上最低的一次
票价降了，但因为改线
车辆高速通行费其实增加了
成渝客运专线滚动发班
自律小组主任罗险峰说
◆ ◆ ◆
过路费上涨了100元，但通过控制班次、提高实载率，可以拉高总收入，进行成本消化。以77元的票价，一车多装几个人就可以“抹平”
生机
客流首次回升 上座率50%
罗险峰说
◆ ◆ ◆
我们设想平均每天增加200人，能分流2%的列车旅客到汽车客运市场，目前降价仅仅1个月，旅客知晓度还不够，但上座率增长了，只是没有达到预计人数。这是自动车开通9年来，成渝大巴客流首次回升。
为应对客流减少
除了降低车型控制运行成本以外
还实行城北客运中心与成都汽车总站
双站运行
由于城北客运中心3月31日起停业整顿
班线整体调迁至成都东站汽车客运站运营
成渝大巴也调整
在成都汽车总站和成都东站汽车客运站发班
分别发6个班次和5个班次，共11个班次
成都东站汽车客运站客运部
工作人员介绍说
◆ ◆ ◆
4月20日起，成渝大巴票价从98元降为77元，上座率从前一月的40%多，上升了10%，遇到周末、节假日还要在5个班次以外加开班次。今年五一假期前一天和第一天，分别加了11个班。
而在成都汽车总站
经调度室工作人员查询
与降价前一月相比
乘车人数增加了190人
罗险峰分析说
◆ ◆ ◆
现在公路客运成为高铁的补充，但有需求在就要满足旅客的需求，低收入人群和不赶时间的旅客，在票价差距面前，应该更倾向于乘坐成渝大巴。
改线后已有部分客源回流
而成都－乐至班线基本持平
全高速票价涨了5元，但还是相对便宜
一些坐顺风车的旅客又来坐大巴了
未来
时间是劣势 灵活是优势
5月23日12时
从成都东站汽车客运站发班的成渝大巴
可载38名乘客
实际上只有7人乘坐
车站客运部工作人员介绍说
◆ ◆ ◆
因为是工作日，又是中午时分，乘车高峰期出现在周五、周日，以及假期前一天和第一天。
车上几位乘客，多数因为临时出行，没买到合适的火车票，改坐客车，还有的以为客车可以在火车不到的地方下车，只有一位王小姐长期乘坐成渝大巴。她最短一两周就会去一趟重庆，但目的地是陈家坪，刚好是大巴车的终点站，所以坐大巴是直达，而坐火车要从菜园坝火车站转车。据她的经验，尽管火车快一些，但总体出行时间差不多，“而且客车直达没那么麻烦”。
成渝大巴驾驶员介绍说
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改线以后，客车在高速路上的行驶时间约为3小时，但因为重庆进城比较堵，总体行车时间比走成南高速缩短半小时以上，仍需要大约4小时。相比高铁的1个多小时，动车2个多小时，行车时间处于劣势。
罗险峰介绍说
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重庆西永综合交通枢纽的建成投用以后，我们在那里下客，就可以避开堵点，快40分钟到1小时，把整个行程压缩到3小时左右，这是一个综合交通枢纽，有轻轨、公交接驳，旅客可以同站换乘，快速前往市区各处。
运力充分、加班灵活
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成都东站汽车客运站站的一个优势
就是紧邻成都东站火车站
旅客在没买到票或错过火车
以及在极端天气火车停运的情况下
可以选择坐大巴
而且客运站可以根据预售票情况
窗口排队情况和火车到达情况增加班次
此外，两条地铁线也方便乘客换乘
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主管 | 成都市交通运输委员会
编辑 | 赵丹丹、易红利
来源：成都商报
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