揭密！马斯克点赞的重庆轨道 到底是什么人干的？

重庆轨道交通

又双叒叕出圈了！

近日，有网友在国外某社交平台上发布重庆单轨3号线道岔自动变轨的视频，吸引众多国外网友点赞称“丝滑”“难以置信”“令人惊叹”。

马斯克也在评论区回复称：“中国的列车和基础设施令人感到不可思议！”

那被马斯克点赞的

这项单轨道岔技术

到底有多牛？

据介绍，这段在国外火出圈的单轨3号线道岔自动变轨的视频位于3号线碧津站内。2016年，平移式渡线道岔在该站投入使用，日均转辙200次左右。

所谓单轨道岔，是引导列车由一条线路转向另一条线路的设备，有了道岔就可以充分发挥线路的通过能力，单轨列车就靠它来变换轨道。

平移式渡线道岔由四节直线梁和两节曲线梁组成，梁体由台车支撑，4台7.5千瓦电机驱动，这位超重量级“选手”，单组重量高达120吨，快速平移，准确对接，对接误差3毫米内，实现列车行驶转换，道岔的平移距离4.25米，列车通过时速30公里，转辙时间在30秒以内。

目前，重庆轨道交通在鱼洞、四公里、碧津等站点布设了单轨道岔设备。

 这么牛的技术

到底是什么人干的？

单轨道岔，离不开重庆轨道人的开拓创新。张杰，重庆首批首席技师之一，重庆交通开投轨道集团运营三公司工务维保部副经理。

（受访者供图）

编制国内首本《单轨道岔设备维护维修规程》

2004年，张杰进入重庆交通开投轨道集团，开始与单轨道岔打起了交道。在当时，重庆轨道交通2号线是国内第一条跨座式单轨线路，国内也没有单轨道岔的维护经验可借鉴，张杰需要面对的工作，是几乎从零开始的空白领域。正因如此，工作中张杰听到最多的便是“国外专家说”“国外专家认为”“国外专家不同意”。

要把技术掌握在自己手里，单轨国产化道路势在必行且事不宜迟。为此，轨道集团邀请了道岔专业的老专家来共同研究，张杰抓住学习机会，向专家们请教知识、咨询建议。在专家的指导下，他和同事们收集了海量的测量、比对、绘图数据，不断摸索、钻研、总结，从而编制出中国首本《单轨道岔设备维护维修规程》。

（受访者供图）

这一研究成果，为单轨道岔维护维修标准化作业建立了风向标，重庆也因此成为国内最早拥有跨座式单轨标准的城市。

将单轨道岔设备技术掌握在自己手里

张杰和同事们并没有满足于此。他带领团队铆足干劲学技术、搞技改，实施了日立道岔锁定装置改造，有效延长设备使用寿命，节约维修资金600余万元；完成了国产道岔行程开关防水密封改造，每六年节约采购经费340万元；实施了道岔指形板整改，使车轮更换周期延长50%……他和团队的研究成果保证了单轨列车通过道岔设备时的安全性和稳定性，大大降低了设备故障率。

正是有张杰以及像他一样的轨道螺丝钉的艰苦奋斗，轨道集团成功打破国外对进口道岔设备的长期垄断，形成了完整的单轨产业链条，完成了从标准到研发、运营全链条的国产化，并支撑重庆建成国内首个单轨交通科技示范工程及单轨交通装备产业基地。

2012年，在轨道集团的支持下，以张杰为带头人的市级“张杰技能专家工作室”在大堰车辆基地成立。该工作室已完成20余项科技创新和设备改造升级，拥有国家新型实用专利4项，获得了国家级荣誉2项、市级荣誉4项，成长为国家级“张杰技能大师工作室”。

（受访者供图）

张杰还先后获得“重庆市优秀技能人才”、“重庆市第五届劳动模范”、“第十四届全国技术能手”、“重庆市杰出英才奖”等荣誉称号，并当选为第十三届全国人大代表。近日，张杰成为3位重庆首批首席技师之一。作为职业技能等级“新八级”制度中的金字塔尖人才，张杰经历了国内单轨道岔技术从无到有、从有到精的发展历程，并成为该领域的技术先锋。

（第1眼-重庆广电编辑 贾梦婕）