南美航空集团又申请破产保护！疫情下已有多家航空公司破产！
根据美国破产法第11章提出的破产申请，Latam得以继续运营，同时这家智利航空公司制定出一项计划，向债权人支付债务，并使公司业务好转。Latam的股东包括智利的Cueto家族和达美航空公司（Delta Air Lines Inc．）。
该公司将继续缩减运营计划，并获得至多9亿美元的破产贷款承诺。据该公司的一份声明，这些资金来自Cuetos、Amaro家族和卡塔尔航空等股东。Latam手头还有大约13亿美元现金。
世界各地的航空公司——尤其是拉丁美洲的航空公司——都受到了冠状病毒疫情的严重打击，疫情导致旅行禁令，人们不愿乘坐飞机。哥伦比亚最大的航空公司阿维安卡控股公司（Avianca Holdings SA）今年5月早些时候申请破产保护，原因是乘客数量急剧下降以及自身债务负担沉重。
今年申请破产或申请破产保护航空公司
3月5日，英国老牌支线航司Flybe正式宣布进入破产接管程序，成为在疫情之前倒下的第一个牺牲者。
3月23日，美国的Compass和TransStates相继宣布破产，于同一天见证了两家本土航司的悄然退场。
4月5日，美国阿拉斯加州最大航空公司RavnAir正式申请破产保护，等待美国财政部的援助决定。
4月6日，瑞典支线航司Braathens申请破产保护。
4月8日，汉莎旗下的德国之翼永久关闭。
4月20日，挪威航空四家子公司申请破产。
4月21日，澳大利亚第二大航空公司维珍澳大利亚申请破产托管。
4月22日，德国支线航司LGW申请破产。
5月10日，拉美第二大航空公司哥伦比亚航空申请破产。
没有政府救援，半数航空公司将破产
国际航空运输协会（IATA）总干事亚历山大·德·朱尼亚克发出预警：如果没有政府救援，全球半数航空公司将破产。
朱尼亚克表示，“采取大规模救援行动迫在眉睫。” 他再次呼吁世界各国政府向航空公司提供超过2000亿美元的援助，以度过此次危机。目前对于航空公司来说，最大的问题是现金流。
由于大多数航空公司的收入已降至接近0，但固定成本，如飞机租金和员工工资单仍处于支出中再加上飞机停放和维护成本对航空公司来说无疑是雪上加霜，这意味着航空公司会迅速耗尽现金流。
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