箱量下降盈利上升，2020上半年船公司净利排名！
近期，航运公司陆续发布了2020上半年业绩报告。
多数船公司都取得了不凡的增长，HMM结束连续5年的亏损在二季度录得盈利，ONE一季度净利同比大涨近32倍，以星航运二季度取得10年来最好业绩；马士基、赫伯罗特、东方海外国际、海丰国际等都在不平凡的2020年上半年，相关盈利指标几乎全面增长。
疫情严重打击下，尤其是二季度，全球多地处于封锁状态，而且在疫情前期，航运公司基于对运量的悲观预期而大量闲置运力，低需求之下从而也导致货运量的下降，但从上面的业绩排行榜，我们也可以看到绝大部分船公司还是盈利的。
究其原因，一是，在欧美航线运力配置比例超过行业平均的班轮公司，受益于即期市场运价上涨；二是，油价暴跌，燃油价格降低，大大减少了班轮公司的运营成本。
大量闲置运力，船公司箱量有所下降上半年，在新冠疫情最严重的时候，货运需求下降迫使大量停航，全球集装箱闲置运力接连创纪录，绝大多数排名前列的航运公司减少了船队数量，并从市场上将船舶撤下。集运需求与全球经济和国际贸易高度相关。
根据CTS数据，前5月，全球集运量同比下滑7.7%，为2010年以来的首次下滑。根据Alphaliner预测，2020年全球集运需求将同比下降7.6%。尽管前5月集运量疲软，但6月以来，多个国家经济重启，此前被抑制的需求驱动集运量强劲复苏。
马士基尽管新型冠状病毒疫情对全球贸易产生了严重影响，马士基开局表现良好，继续进行战略转型，并表现出强大的抵御危机能力。一季度，其海运业务EBITDA增长25％至12亿美元，不过该季度停航航次超过90次，这导致马士基一季度平均部署运力下降了3.5％。
二季度，马士基受到海运业务（Ocean）货量下降16%，门户码头货量下降14%影响，营收下降6.5%至90亿美元。通过灵活的运力部署、多项节约成本措施并及时适应客户需求的不断变化，使得各项业务盈利能力得以提升。
受益于运力管理，达飞集团第二季度盈利大幅增长。根据财报显示，达飞集团Q1收入71.9亿美元，比去年同期74.1亿美元下降了3%，由于冠状病毒大流行导致需求的下滑，一季度该公司的货运量下降了4.6%。
二季度其营业利润为12亿美元，同比增长26%，业绩的改善，达飞表示很大程度上得益于货运市场的走强和租船成本的降低。二季度海运业务方面，运量同比下降了13.3%，收入也下降了10.9%，为53亿美元。
今年上半年，赫伯罗特营收达70.05亿美元，去年同期为70.47亿美元，下降了不到1%。对此，赫伯罗特解释称，营收的下降主要是由于运输货量下降了约4％，至约580万TEU。
尽管第一季度的货量略有增加，但由于疫情的因素，第二季度的货量与去年同期相比，下降了约11％。同时，今年上半年的平均运费有略微提高，至1104美元/TEU。
根据财报披露，ONE在一季度完成箱量267.3万TEU，平均燃油价格348美元，较上一财年同期减少20%。
分航线来看，亚洲-北美东海岸箱量为61万TEU，较上一财年减少5.9万TEU，舱位利用率为96%，高于上一财年的86%。
亚洲-欧洲西向航线箱量为34.7万TEU，同比减少11.3万TEU，舱位利用率96%。
亚洲至北美西向航线箱量同比减少6.57%至32.7万TEU。
亚洲至欧洲东向航线箱量减少10.22%至29万TEU。
截⾄上半年，美森轮船公布的净收⼊为3,660万美元，同比增长18.4%，截⾄上半年的总收⼊为10.38亿美元。
主要的夏威夷航线的集装箱吞吐量同⽐下降 4.0％；在关岛，由于零售相关商品的需求减少，导致该航线的集装箱量在2020年第⼆季度下降了12.5％。在阿拉斯加，期内集装箱量同⽐下降9.0％。
中国方面的业务，期内箱量增长68.1%，这主要是由于第二季度新增“CLX+”航线服务、特许航行以及CLX航线服务的运量增加。
从事相关贸易的企业和个人
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