刚刚！苏伊士搁浅货轮“长赐”号成功浮起，位置有所摆正！埃及政府：不排除人为因素！
苏伊士运河被堵传来最新消息！
当地时间29日4点40分地图显示，塞苏伊士运河的货轮 " 长赐号 " 位置有所摆正，此前完全堵塞苏伊士运河两岸。堵塞苏伊士运河的货轮 " 长赐号 " 成功重新上浮。
目前，12条拖轮正努力调整EVER GIVEN方向以使其竖向浮于运河中间。
苏伊士运河当局已决定将EVER GIVEN拖带至大苦湖。
截止当前，在苏伊士运河附近等待通行的船舶数量达到447艘，另有数十艘船舶绕行好望角。
此前，据《今日埃及》报道，救援工作初见成效，搁浅货轮“Ever Given”号开始移动，船只已经向北移动了17米，方向舵已经移动了30度。报道称，救援人员已经能够移动船尾，并成功使舵和螺旋桨工作。有积极的迹象表明，船只有可能重新漂浮。
运河供应商表示，由于该地区的大风，周日的脱困努力被推迟了。据《纽约时报》报道，重新浮起船只的最佳机会可能是星期一。
SCA主席Osama Rabie告诉埃及国家电视台，这两天的努力有积极成果也看到了希望。但是，据两名SCA消息人士告诉路透社，在船首发现了一块巨大岩石，这使得打捞工作变得更加复杂。
另据阿拉伯卫星电视台28日消息，苏伊士运河管理局（SCA）主席Osama Rabie表示，埃及总统塞西已经下令，准备卸柜减轻搁浅货轮的负荷以帮助货轮重新浮起。管理局主席Osama Rabie对埃及电视台说：“总统下令要求不要等到第一种和第二种救援方案失败才开始考虑实施第三种情况（卸柜）。”
据彭博社报道，涉事船只搁浅前12分钟，时速曾高达25公里，比运河最高限制速度高出许多。曾经每月穿越苏伊士运河、行业经验将近十年的船长吉拉德表示，通常速度越快，船头就吃水越深，因此就可能出现状况。
埃及政府：不排除人为因素
据参考消息，德新社开罗报道，埃及政府当地时间27日表示，不排除技术故障或人为因素导致此次“长赐”号重型集装箱货轮在苏伊士运河搁浅事件。
据报道，苏伊士运河管理局负责人乌萨马·拉比耶在苏伊士市举行的记者招待会上说，强风和沙尘暴并不是导致事故的唯一因素。他说：“这类复杂问题会有多种因素，可能会是技术故障，也有可能是人为失误。在调查结束前，我无法确定准确原因。”
超6亿赔款，谁来买单
苏伊士运河被堵带来重大的经济损失。
《劳氏日报》估算，苏伊士运河封锁后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元。有分析机构指出，此次事件还将使本就紧张的全球物流雪上加霜，预期全球航运运费将进一步上升并创造新纪录。
另外，埃及政府也很着急。数据显示，2019年，苏伊士运河为埃及政府创造了57.5亿美元收入，占埃及全年财政收入的9.58%；而即便在新冠疫情笼罩的2020年，苏伊士运河仍有56.1亿美元收入。
据报道，该船的所有权人和船东日本“正荣汽船”公司表示，他们正尝试尽快解决这一问题，并对运河、拥堵的船只及计划通过运河的船只及其相关方真诚道歉。
有航运律师认为，这可能成为一起全球最大的集装箱船索赔灾难。
一系列重大保险索赔包括日本船东“正荣汽船”及其保险公司可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔，通行受到干扰和中断的船舶也会就收入损失提出索赔；
仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元；而受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等。
AGCS全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna表示，运河管理局方也极有可能对船东处以罚款，对运河造成的损害提出索赔。《华尔街日报》报道，由于租赁合约规定，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本正荣汽船负责。
截至目前为止，各方粗估累积的可能索赔费用，已高达美金1亿元(约合6.5亿元人民币)以上。
苏伊士运河被堵传来最新消息！
当地时间29日4点40分地图显示，塞苏伊士运河的货轮 " 长赐号 " 位置有所摆正，此前完全堵塞苏伊士运河两岸。堵塞苏伊士运河的货轮 " 长赐号 " 成功重新上浮。
目前，12条拖轮正努力调整EVER GIVEN方向以使其竖向浮于运河中间。
苏伊士运河当局已决定将EVER GIVEN拖带至大苦湖。
截止当前，在苏伊士运河附近等待通行的船舶数量达到447艘，另有数十艘船舶绕行好望角。
此前，据《今日埃及》报道，救援工作初见成效，搁浅货轮“Ever Given”号开始移动，船只已经向北移动了17米，方向舵已经移动了30度。报道称，救援人员已经能够移动船尾，并成功使舵和螺旋桨工作。有积极的迹象表明，船只有可能重新漂浮。
运河供应商表示，由于该地区的大风，周日的脱困努力被推迟了。据《纽约时报》报道，重新浮起船只的最佳机会可能是星期一。
SCA主席Osama Rabie告诉埃及国家电视台，这两天的努力有积极成果也看到了希望。但是，据两名SCA消息人士告诉路透社，在船首发现了一块巨大岩石，这使得打捞工作变得更加复杂。
另据阿拉伯卫星电视台28日消息，苏伊士运河管理局（SCA）主席Osama Rabie表示，埃及总统塞西已经下令，准备卸柜减轻搁浅货轮的负荷以帮助货轮重新浮起。管理局主席Osama Rabie对埃及电视台说：“总统下令要求不要等到第一种和第二种救援方案失败才开始考虑实施第三种情况（卸柜）。”
据彭博社报道，涉事船只搁浅前12分钟，时速曾高达25公里，比运河最高限制速度高出许多。曾经每月穿越苏伊士运河、行业经验将近十年的船长吉拉德表示，通常速度越快，船头就吃水越深，因此就可能出现状况。
埃及政府：不排除人为因素
据参考消息，德新社开罗报道，埃及政府当地时间27日表示，不排除技术故障或人为因素导致此次“长赐”号重型集装箱货轮在苏伊士运河搁浅事件。
据报道，苏伊士运河管理局负责人乌萨马·拉比耶在苏伊士市举行的记者招待会上说，强风和沙尘暴并不是导致事故的唯一因素。他说：“这类复杂问题会有多种因素，可能会是技术故障，也有可能是人为失误。在调查结束前，我无法确定准确原因。”
超6亿赔款，谁来买单
苏伊士运河被堵带来重大的经济损失。
《劳氏日报》估算，苏伊士运河封锁后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元。有分析机构指出，此次事件还将使本就紧张的全球物流雪上加霜，预期全球航运运费将进一步上升并创造新纪录。
另外，埃及政府也很着急。数据显示，2019年，苏伊士运河为埃及政府创造了57.5亿美元收入，占埃及全年财政收入的9.58%；而即便在新冠疫情笼罩的2020年，苏伊士运河仍有56.1亿美元收入。
据报道，该船的所有权人和船东日本“正荣汽船”公司表示，他们正尝试尽快解决这一问题，并对运河、拥堵的船只及计划通过运河的船只及其相关方真诚道歉。
有航运律师认为，这可能成为一起全球最大的集装箱船索赔灾难。
一系列重大保险索赔包括日本船东“正荣汽船”及其保险公司可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔，通行受到干扰和中断的船舶也会就收入损失提出索赔；
仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元；而受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等。
AGCS全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna表示，运河管理局方也极有可能对船东处以罚款，对运河造成的损害提出索赔。《华尔街日报》报道，由于租赁合约规定，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本正荣汽船负责。
截至目前为止，各方粗估累积的可能索赔费用，已高达美金1亿元(约合6.5亿元人民币)以上。
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