缺箱缺舱！外贸企业大量产品积压，订单暴增但发货难！高运价、拥堵延误将成新常态
自去年下半年以来，集装箱市场需求飙升和集装箱短缺，极大地推高了运费，并在全球主要港口造成了广泛的拥堵。
集装箱运输市场正朝着一个“新常态”发展，运费高企和市场的周期性回升可能会持续数年。托运人和物流公司都可能面临困难时期。
海事分析机构Vespucci Maritime的分析师Lars Jensen表示，托运人和物流公司将面临着一系列艰难的年份，在2024年之前的周期性回升将有利于高运价的稳定，使集装箱航运公司受益。
在DSV Panalpina周二举行的一次网络研讨会上，Jensen对这个相当混乱的集装箱市场进行了评估。到目前为止，2021年对集装箱航运来说是创纪录的一年，对托运人来说也是昂贵的一年。
他指出，集装箱市场需求旺盛、缺箱、高运价和拥堵延误将成“新常态”，这主要是苏伊士运河堵塞和新冠病毒大流行共同作用的结果。
“目前，我们需要4-6个月的时间才真正有机会使运营恢复正常。但这要求世界在某种程度上处于正常状态，而事实并非如此。”
根据宁波航运交易所7号发布的“海上丝路指数”，宁波出口集装箱运价指数报收于2597.4点，再创历史新高。业内人士分析，今年9月以前，集装箱海运价格很难下降。
数据显示，在全球21条航线中，有16条航线运价指数上涨，只有5条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨。
宁波航交所一位行业分析师表示，欧洲航线一个高柜的运价已经突破了9500美元；地东、地西航线的运价已经突破了五位数；美东、美西航线的运价已经达到了5600美元和4400美元这样的水平。
此外，5月和6月的跨太平洋航线已经“售罄”。
波罗的海货运指数(FBX)的北欧地区本周上涨了5%，达到8127美元/FEU，与去年同期相比显著上涨了475%。
地中海地区的FBX现货价格上涨了10%，至8868美元/FEU，因为来自亚洲的托运人都在争相寻找舱位，为了满足即将到来的夏季假期而紧急补仓。与12个月前相比，短期利率飙升了“不那么壮观”的345%。
宁波集装箱货运指数评论报告称，由于对舱位的需求仍然很高，本周欧洲货物数量依旧相当可观。
运价居高不下，主要原因是我国疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，主干航线出现阶段性运力不足。
在浙江慈溪一家外贸企业，欧美订单已经排到8月份，因为缺舱、缺箱，每天发货不到10个集装箱，导致大量产品积压。
浙江宁波某外贸企业副总经理劳佰生说道：“今天只到了9个集装箱，要是平时我们基本上每天集装箱都在30个以上，但是集装箱紧张，一箱难求；再加上集装箱的费用增加了很多，有的箱子要用钱去买，所以，对我们出货压力很大。”
而介于货主和船东之间的物流企业，工作量更是提高了数倍，他们每天都在接货、找船间来回忙碌。
浙江宁波某物流集团董事长称：“我们现在每天的订单超过一万多箱，现在实际出运的不到50%。缺舱、缺箱的情况依然存在。”
尽管面临成本增加，大多数企业还是积极订舱，寻求出货。一些企业开始跟国外买家谈判，试图通过提高产品价格等方式，保利润，稳生产。
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Ps: 本文由外贸跨境研究中心，外航运综合整理，部分内容来自央视财经 ，信德海事，搜航，转载请务必注明出处。
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