安徽蚌埠的出路在哪里？
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每天一篇全球人文与地理
NO.288-安徽蚌埠
作者：猫斯图
制图：孙绿 / 编辑：大绿
安徽北部缺乏大城市。
无论是省会合肥还是近年来发展迅猛的芜湖、马鞍山，甚至是具备旅游资源的黄山、宣城，全部都集中在安徽的中南部。
北安徽的默默无闻，几乎已经到了让人忘记这个地区的地步。
可其实安徽北部有一座隐藏的大城市，在民国时代是这个省最重要城市。不仅经济发达，在政治地位上也受到国、日、伪各方的重视。
今天的文章，我们就来观察这座铁路拉来的大城市——蚌埠。
安徽-蚌埠
良辰戒僮仆
匆匆又南北
蚌埠的名字让很多人感觉吃不准，在往下阅读之前先来上一节语文课。这两个字念bèng bù。
敲黑板
b-èng——蚌
b-ù——埠
一座城市的名字里有“蚌”这种动物的名字，看上去就有点奇怪。不过这个名字确实来其有自，蚌埠在历史上曾经有过产蚌产珍珠的时代。
《尚书·禹贡》中记载：“泗滨浮磬，淮夷蠙珠暨鱼。”因此蚌埠也被成为“珠城”。但这个产业很早就消逝在历史中，今天的蚌埠和珍珠行业已经没有了太多联系。
是左边不是右边，大家不要搞错了
农业时代的蚌埠，各方面条件都很优秀。横跨淮河中游的水利条件，和淮南平原的平坦地形，让蚌埠的农业价值很高。
一直到今天，蚌埠仍然是中国重要的商品粮输出城市。再加上淮河中的水产和早就发育成熟的副食品产业，蚌埠被称为鱼米之乡并不算过分。
来自南北两端不同的文化在蚌埠这个中部城市互相碰撞和融合
在语言上，蚌埠方言具备北方方言的特征，属中原官话。在普通话得到推广的今天，听懂蚌埠话并不困难。
在饮食上，蚌埠人的口味介于南北之间，咸也吃得，甜也吃得，辣也吃得。
在民风习惯上，蚌埠则是兼具北方的豪迈与南方的委婉，细细了解一个蚌埠人会有剥洋葱的感觉，一层一层地反转，没有止境。
位于龙子湖西岸的
中国南北分界雕塑
但在历史上，蚌埠并不是一座重要的城市。从春秋战国一直到明清时期，蚌埠一直都以怀远、凤阳、钟离等名字存在着，所辖区也经常在各个省级和地级实体内被分割合并。
即使到了民国时期，由于安徽局势始终比较混乱，各地筹备建市的计划往往胎死腹中。蚌埠在抗战前后有过多次率先建市的机会，但最终都因为条件不齐备而作罢。
民国时期的蚌埠
一直到抗战结束的1947年，蚌埠才终于获得了国民政府的批准，成为安徽省第一个市级单位。
这并不妨碍蚌埠的历史名人辈出。
这座城市和明朝的关系最密切，明太祖朱元璋和伴随打天下的老乡常遇春分别来自凤阳和怀远，可谓明朝的龙兴之地。清前期和雍正相爱相杀的年羹尧也是蚌埠（时称风阳府）人。到了现代，蚌埠更是依靠一位球星李毅，收获了广大毅丝的注意力。。。
明太祖不用放了吧（迷之微笑）
不要说你们不记得他长啥样
看下常遇春像…
强大的粉丝量
骢马紫丝缰
征人向凤阳
蚌埠被认为是一座火车拉来的城市，这话一点不假。
蚌埠的声名鹊起，始于晚清。
公元1908年，晚清朝廷满怀希望地开始修建津浦铁路，从天津把火车通到了南京，是为当时中国新的南北动脉。
津浦铁路
津浦铁路在蚌埠跨越淮河，1911年，淮河桥和蚌埠火车站建成，此后百年淮河桥便成为了老蚌埠人难以忘却的记忆，承载着这座城市的兴衰荣辱。
淮河桥旧照
也正是这座桥，让蚌埠从一个小渔村逐渐变成民国时代繁华的都会。
由于交通突然变得方便，蚌埠的商贸条件也一下子变得优秀起来。这里很快成为了安徽中北部粮食转运的枢纽，从铁路发往上海的货车源源不断，俨然是华东铁路的咽喉。
但优良的铁路条件也有其副作用：在被入侵时，这样的城市往往易攻难守。抗日战争爆发后，日军铁甲车沿铁路北上，迅速运兵蚌埠。
淮河水上则被日军小汽艇占据，对国军守军两面夹击。蚌埠很快失陷成为汪伪政府的安徽首府。
初通时的津浦铁路
这一时期，从蚌埠出发的货车和火车，能够前往几乎所有的日占大城市。蚌埠的交通强市地位，在敌占时期得到了进一步巩固。
今天从蚌埠坐火车出发，也能够前往大量省级城市，上海铁路局铁路办事处曾驻蚌埠并管辖安徽省铁路。对于一个非省级中心城市而言，做到这一点并不容易。
京沪铁路蚌埠淮河铁路大桥
今天通过蚌埠的铁路包括京沪铁路、淮南铁路、京沪高速铁路、京台高速铁路，均为中部到长三角的重要运输线。
尽管经济地位有所下滑，但蚌埠是全省最为重要的交通枢纽之一。在铁路高速时代，蚌埠也因为和铁路的特殊关系被选为安徽第一个动车停靠站。
高铁网中的蚌埠
京沪高速铁路蚌埠联络线
除了铁路，靠近淮河的蚌埠也具备很强的水运能力，号称“千里淮河第一大港”。
由于开发较早，蚌埠的工业能力也早就得到了开发。由于位于水旱运输的交汇处，民国时代的蚌埠比合肥更加抢眼，是安徽工业近代化的发起城市。
淮海战役之后，蚌埠解放，很快就成为了新中国在安徽的工业重镇。一五计划的100个重点项目中，有3个在蚌埠，可见这座城市的工业重要性。
在政策扶持下，蚌埠发育出了不少有实力的工业企业。从事化工医药生产的丰原集团、以烟酒出名的皖酒蚌烟、具备极强研发能力的蚌埠玻璃研究院等等，都在计划经济时代扮演着全市乃至全省经济火车头的角色。
可蚌埠最好的时代已经过去。今天的蚌埠，其实面临着一系列发展瓶颈。
羡君老有惊人术
愧我贫无使鬼钱
尽管仍然保持着铁路枢纽的地位，但蚌埠的衰落是显而易见的。尴尬的地理位置和平平的号召力是制约蚌埠进步的两个主要的掣肘。
改革开放以后，整个华东的经济发展都要看上海的眼色。和上海互动越紧密的地区，获得的资源流入就越多，发展速度就越快。在这个大背景下，安徽突然崛起了一个芜湖并不叫人吃惊。
上海的耀眼显然不是内陆枢纽能比的
可蚌埠就没有那么好的运气了。包邮区的经济辐射力度，基本上也终结于宣城、芜湖、马鞍山一线。
沪宁延长线上的蚌埠只在理论上存在着吸引华东资本注意力的可能性，实际上连紧挨着南京的滁州都不如。
蚌埠离扎堆的长江城市群
还真是有点远
如果像省会合肥一样，能在地理位置并不理想的情况下，利用政策导向能力拉拢来自上海的资源，也勉强能跟上脚步。
可随着蚌埠黄金时代的远去，这座城市给人们留下的印象已经模糊不清，很多人连怎么念这两个字也不知道了。正好再复习一下，蚌埠念bèng bù。
复习
b-èng——蚌
b-ù——埠
如何利用好手上已有的资源，合理匹配城市定位，是蚌埠进一步发展的关键点。
蚌埠的工业基础不错，但是作为一个制造业基地又缺乏广东、福建等地的产业集群化效应和外商合作经验，用老工业带动新工业是一条比较明智的道路。
按照旧有的产业配置，蚌埠在精细化工、玻璃加工、汽车零部件等方面有相当的优势。而这些原材料又正是华东制造业大量需求的产品，虽不能作为增长点，却也能够作为经济基点。
与其投入精力和东南沿海的制造商竞争并不熟悉的硅基制造业，倒不如回归已有的产业路径。绿色化、节能化的目标，通过具体改进也能在这些工业领域实现。
蚌埠的商贸业也大有前途。作为皖北最发达的城市，蚌埠的商贸环境比较开放，也拥有先期入驻的大量贸易中心。
蚌埠保税物流中心、蚌埠铁路无水港等配套设施，能够为商贸业发展提供基础建设和政策支持。即使和长三角互动减少，着力于开发皖北、苏北的内需，也能让蚌埠有所发展。
蚌埠市东海大道
蚌埠拥有“蚌埠十景”一说，包括垓下遗址、淮河文化广场、龙子湖风景区等在内的大量旅游资源是可以作为皖北旅游业招牌打出的。除合肥和芜湖外，蚌埠和黄山一南一北，也是安徽的旅游中心城市。
龙子湖区远眺
淮河文化广场·蚌埠会展中心
如果把城市定位更偏重于旅游业，则能有效提高蚌埠的开放程度和知名度，对于这座城市进一步吸引资本也大有裨益。
蚌埠，一座火车拉来的城市，在火车渐行渐远之后还能不能继续飞驰，就全看转型期的顺畅程度了。
END
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