2021年自动驾驶迈向商业落地
本文来源：智车科技
/ 导读 /
越来越多的企业认识到，全场景的L4自动驾驶是一个难以攀登的山峰，不谈政策支持，技术的瓶颈也让众多企业们望而却步。毕竟资本是不会一直允许商业前景无法明确的自动驾驶上持续烧钱的。要想实现L5级别自动驾驶的终极目标，企业们的共识还是一步一步走，先限定场景来逐个击破，而其中封闭园区、低速自动驾驶就成了商业落地的第一步。
越来越多的公司企业，发现了在无人配送领域的广阔前景，其路线简单，速度较低，并且需求量极大，对于自动驾驶的商业落地第一步来说是再好不过的选择。互联网企业包括美团、阿里、京东，有实际的配送需求并且掌握着自动驾驶较高的核心技术，率先实现园区内封闭场所的配送也就顺理成章。与此同时，无人配送的上下游供应链也在今年逐步成熟化，包括底盘供应商毫末智行实现初步量产，速腾聚创等硬件企业推出低成本的激光雷达来降低无人配送车运行成本，都给行业内未来带来了信心。
除此以外，自动驾驶的另一种落地场景就是无人货运。其中代表企业有图森未来、文远知行等等。在今年9月9日举办的“横空出世 The Next”线上发布会上，文远知行宣布进军轻客领域，与“轻客第一品牌”江铃汽车及全球领先的综合物流服务企业中通快递进行合作，进军无人货运领域。而作为全球第一家也是唯一一家实现L4级别卡车自动驾驶技术的公司，图森未来专注于卡车的无人驾驶领域，帮助货运卡车实现在干线物流场景和半封闭枢纽场景下的全无人驾驶，目前路测公里数达450.6万公里。这些公司瞄准着无人货运的市场，就是看中了自动驾驶在无人货运上未来的无限可能，而该方向一旦成功，节省的人力、物力成本将得到资本的大力追捧。
最后，自动驾驶落地最难的方向RoboTaxi。其中的代表企业就是目前国内自动驾驶的老大百度及小马智行。作为自动驾驶最终的目标——载人，RoboTaxi无疑是寄托了行业内最高的期望，而与此同时，也代表了行业中的最高难度。百度为了实现该目标甚至开始自己下场造车，与吉利共同创立了集度汽车。据李彦宏表示，集度的汽车将贯穿三个科技理念，即自由移动、自然交流和自我成长。首先，集度的汽车拥有L4级别的自动驾驶能力，可“自由移动”。其次，汽车将实现人车交互及语音语义的精准识别，让车与人能“自然交流”，理解用户情绪，实时响应用户需求。第三，汽车可以根据用户的使用习惯来进行自我学习和迭代，不断优化自动驾驶及智能座舱体验，实现“自我成长”。据悉，集度将在2022年上半年公布集度汽车的首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车机器人。除此之外，在今年8月18日，百度还发布全新升级的自动驾驶出行服务平台——“萝卜快跑”。9月，百度Apollo开放自动驾驶出行服务第5座城市-上海。2021年11月25日，百度Apollo率先取得商业化试点服务试点许可，旗下自动驾驶出行平台萝卜快跑迎来了商业化第一单。而这对于自动驾驶来说无疑是举足轻重的一步，RoboTaxi商业化的第一单也正式拉开了自动驾驶商业化落地的序幕，也意味着自动驾驶公司之间真正的较量正要开启。
自动驾驶车辆的成本其实是非常高的，特别是在几年之前，一台车的底盘线控改制可能就需要大几十万元，一台激光雷达可能需要几十万元，更不要说有些车辆还需要用多颗激光雷达来保证自动驾驶效果，这样下来一台自动驾驶车的成本往往是天价，这样的车更像是实验室内的精密仪器，很难做到大规模的部署和落地。
而随着目前传感器厂家对于成本性能的内卷，也让曾经的高成本激光雷达不再高不可攀。在今年6月11日的中国汽车蓝皮书论坛上，速腾聚创、禾赛科技、亮道智能、图达通Innovusio、万集科技，5家激光雷达领域炙手可热的明星企业都表明了激光雷达量产在即，对激光雷达的量产元年保持着乐观的态度。而激光雷达一经量产，对于整个自动驾驶行业都是巨大的推动，也意味着自动驾驶可以配备在更加便宜的车型上，满足自动驾驶加速落地的愿景。
就在今年年底，阿里战略领投的深圳自动驾驶公司元戎启行，更是透露其已将L4级别的自动驾驶全套解决方案降低至1万美元，其中包含了包含了5颗固态激光雷达+8颗摄像头，多传感器冗余。随着元戎启行这套DeepRoute-Driver 2.0一同亮相的，还有其最新实际道路展现的能力。因为总部地处深圳南山区，元戎启行秀了一把一线城市CBD的晚高峰自动驾驶能力。元戎启行称，在上路的1小时里，连续自动驾驶，全程无接管。虽然自动驾驶的demo现在已经非常普遍了，但是元戎启行的整套低成本自动驾驶解决方案，仍然带给了业界足够多的期待。
自动驾驶要想能够大规模的商业化落地，实现盈利，其中最重要的便是政府部门的政策支持。每一项的新技术的诞生至应用，都离不开监管部门的全力保障，也能够让消费者安心放心地使用上新技术带来的生活便捷。尤其对于自动驾驶来说，涉及到消费者生命安全的行业，更应该对于安全问题足够重视。
就在今年，从北京开始，商业化的落地政策逐步对无人驾驶行业放开。在今年的11月25日，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业。这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段，对变革未来出行方式具有里程碑意义。
与此同时，《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》也同步出台。现阶段将在北京经开区60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。在保障市场公平竞争原则的前提下，企业可采取市场化定价机制，在向乘客明确收费原则、支付方式等信息前提下，方可开启体验收费服务。
在政策支持下，北京成为中国自动驾驶的新高地。从2016年开始，北京率先探索自动驾驶的“中国路线”，北京亦庄成为全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区。通过推行车、路、云、网、图融合模式，确保自动驾驶安全运营，为商业化试点奠定基础。下一步，北京智能网联汽车政策先行区还将适时逐步扩大商业化试点路段或区域范围，支持企业从无人化道路测试逐步过渡到无人商业化试点。
以北京为代表，商业化的自动驾驶落地已经陆续走进了全国多个城市。蘑菇车联在今年3月份和湖南衡阳市政府签订了总投资额达5亿元的合作项目，蘑菇车辆将提供一整套“单车智能+车路协同”解决方案落地衡阳，为其带来全新的自动驾驶商业模式。车路协同将对单车智能做到一个很好的补充，而这也需要政府部门包括政策、基建、基础设施方面的支持。衡阳项目正在各级政府和多部委指导部署下正常、有序、快速推进中。
从由北京开启到遍布多个城市的政策支持背景下，自动驾驶的商业化进程终于到达了一个全新的阶段，在北京作为示范区的引领下，相信自动驾驶将会在更多城市扎根，也会有更多企业将获取资格，开始商业化的无人接送服务，让民众体验科技带来的生活进步。
自动驾驶下半场，商业化竞争白热化
2021年即将结束，自动驾驶在这一年中又稳步向前推进，越来越接近我们的日常生活，只有当技术真正为民所用时，技术才算真正发挥了其自身的价值。越来越多的企业进军自动驾驶，也迅速找准了落地的商业化场景方向，自动驾驶由此也进入了下半场，商业化的竞争逐渐白热化，对于一个全新的行业，率先占据市场的企业将占有极大的先手优势，而这对于自动驾驶企业来说，谁都不会放过这个机会。
在不久的将来，自动驾驶能够切实解决用户痛点，改善我们的生活和出行，技术的发展成熟必然改变我们的生活。希望自动驾驶的发展能够挖掘更多这类能改善我们生活的场景，让更多人享受到自动驾驶带来的便利性。
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