南京，加速“起飞”！

抢抓“风口”，展翅腾飞

南京正加速打造

低空经济产业发展“新引擎”

南京海事局打造全国首个基于5G低空智联网支撑的智慧立体巡航体系，使用无人机对长江南京段98公里展开常态化巡航。这是无人机正在龙潭港附近巡查。

低空经济已成为国家大力提倡、各地竞相布局的新赛道。随着今年1月1日《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施，各地正在抢抓政策机遇，加快产业培育。

抢抓“风口”，加速竞逐“低空之城”，南京具有良好的发展条件和要素储备。

01科教人才优势明显

在宁多所高校与低空经济相关，一批国家、国防重点实验室在宁布局，多个领域研发能力全国领先，能更大力度地以科技创新赋能产业创新。

02集聚态势初步形成

全市低空经济产业主要分布在浦口、白下、麒麟、临空经济示范区等板块，已集聚百家航空航天企业，其中规上工业企业占八成。

03关键环节加快布局

全市低空经济在制造、飞行、保障等重点环节均有布局，形成了良好的产业生态。

目前，全市已集聚航空航天企业上百家，涵盖以长空科技、中航金城无人系统为代表的低空制造，以南京智慧航空研究院、中国联通低空智联网创新中心为代表的低空保障，以大翼航空、天策智诚为代表的低空飞行，以北斗智联、迈杰科、模幻天空为代表的低空综合服务等领域。

日前，亿维特（南京）航空科技有限公司自主研制的电动垂直起降飞机（eVTOL）ET9原型机成功完成首飞。这是该公司的研发人员正在对“飞行汽车”的电机、螺旋桨、舵机等核心零部件进行反复测试、优化。

中航金城无人系统有限公司工作人员正在组装新研发的无人机。该款无人机具有高智能性、抗风等级高、续航长等特点，可用于执行应急通信、野外作业、救灾抢险、环境监测等多种空中任务。

在六合高新区南京多基观测技术研究院有限公司内，工作人员正在研发大型智能无人机机库。该机库搭载高精度机械臂，可以实现无人值守、无人机自动起降、自动换电、自动换载荷等效果，可实现行业级定点巡检、环保巡检、灾后救援等各行业巡检和分析。

拓攻机器人作为南京市培育独角兽企业，深耕无人机领域，截至目前，已推出植保、安防和测绘等行业应用无人机及相关软硬件产品。

应用场景不断拓展

低空经济“飞”得更高

早在2020年10月，南京就拥有了无人机基地，是全省首个、全国首批13个民用无人驾驶航空试验区之一，如今已建成“两平台三空域多场区”。

位于浦口高新区的“南京低空服务管理平台”大屏幕上，全市航线、禁飞区、起降点、在册飞行员等信息清晰可见。

“空中的士”首飞、江上“闪送外卖”、无人机跨江血液运输……低空经济行业应用场景正在照进现实，1000米以下的低空空域，未来充满着无限可能。

工作人员正在把血液冷藏箱装载进无人机，稍后将操作无人机自南京红十字血液中心飞向浦口区人民医院门诊楼，进行血液运输任务。 

在六合区冶山街道石柱林社区的田间地头，农用无人机从麦田起飞，高效喷洒农药，为小麦增收增产提供保障。

“小蓝鲸”无人机智慧巡航

南京公交开启“低空+”应用新实践

近日南京公交首个5G+“小蓝鲸”无人机在马群换乘中心正式起飞开启首次无人机空中巡航公交低空场景无人机应用集合5G、低空智联网、数字技术与车辆、线路、场站等生产要素融合以新质生产力塑造发展新势能为南京公交拓展安全管理、运营生产新业态全域范围的应用提供“硬核”力量

记者了解到，第一个无人机机场建立在马群换乘中心，配套的无人机远程控制系统可以实时接入集团指挥控制中心。指挥控制中心人员远程协同现场飞手对站台乘客候车、场站巡航、线路运营、路口交通等情况进行实时低空监测，并第一时间与运营、安全部门进行实时画面分享，为其车辆合理调度、班次安排等提供及时可靠的依据。

竞逐“低空经济”新赛道，

南京何以振翅“高飞”？

迎风而上，南京何以振翅“高飞”？从自身优势出发，“创新力”当是“破局点”。近日，记者探访南京部分全国重点实验室和省级技术平台，打量那里的创新之舞。

探现场

一批新技术“呼之欲出”

简单讲，低空经济就是把今天的平面的“路”修到“低空”去。而当传统的道路从“平面”变为“立体”后，同样会有路上的“车”、开“车”的人和管理交通的平台。

电科莱斯、二十八所建有的空中交通管理系统全国重点实验室，定位便是解决空管模式从地面向空地协同跨越、管控能力从分钟级向秒级跃升的关键核心问题。

5月11日下午1点多，记者来到实验室，技术人员正埋首研发、测试工作。“我们当前的一个重点工作是开发‘低空智联+’平台，你可以理解为低空飞行管理平台。它可以进行空域管理、气象信息情报服务以及相关监管服务，让低空飞行器飞得安全又高效。目前，平台的开发建设非常顺利，已有试点应用了。”实验室副主任丁辉介绍。

依托南京航空航天大学的航空航天结构力学及控制全国重点实验室也有好消息。“我们正在琢磨无人机的充电系统，想要研制出边飞边充电的无人机，也有初步结果了。”实验室教授、博导卢天健告诉记者，当前小型无人机面临的一个最主要的问题就是不够持久，因为它们无法携带充足的电能供其长时间执行任务。但未来低空经济进一步发展，必然有大量跨城市运输场景，“我们要让无人机能飞得更远才行。此外，边飞边充电，还可以提高工作效率、降低成本。”

低空经济的基础设施涉及通信导航定位气象地图等多个领域。其中，卫星通信是关键一环。

5月9日上午10时许，记者来到江苏省卫星应急通信网络工程技术研究中心、南京中网卫星通信股份有限公司。当天，一组技术人员正进行最新研发的低轨卫星通信技术遥感测试。

南京中网卫星通信知识产权及战略部总监孙俊介绍了该技术的部分情况，“能大幅降低通信成本。根据我们的测算，能减少原来的三成支出。”

说创新

已积累大量技术优势

采访中，记者注意到几位采访对象提及所在细分领域时，都有一种共同表现——对行业内的前沿技术很关心，说起来如数家珍；谈及自身科研实力也有一定自信。

这种自信来自多年创新沉淀。

比如，空中交通管理系统全国重点实验室正在做的低空飞行管理平台，其实早有“高空版”——电科莱斯旗下莱斯信息承建的全国流量管理系统，是我国唯一的全国范围民航航班飞行流量管理平台。据统计，自2020年全国流量管理系统上线以来平均延误时间缩短约33%，以往旅客在机上长时间等待的情况已经大大减少。

采访中，记者便注意到，在丁辉身后的几台电脑上，时不时有民航航线信息闪出。“实验室在民航空管、机场管理、智慧城市等方面的技术底蕴与实践经验，可助力低空领域的技术攻关。”丁辉说道，“低空飞行与高空飞行的过程有相似之处，都需要各类信息设备的支撑以及管理系统的辅助，两者具有显著的‘技术同源’与‘产业同源’特征。”

再看南京航空航天大学，一个高频出现在无人机领域企业产学研合作项目中的大学。航空航天结构力学及控制全国重点实验室的支撑学科包括南航的三个国家“双一流”建设学科即力学、航空宇航科学与技术、控制科学与工程，以及机械工程、材料科学与工程、信息工程等学科。

“力学属于基础学科。小到无人机、小飞机，大到大飞机、超大尺寸的航天器，都离不开力学支撑。”卢天健介绍，目前实验室围绕轻质结构高可靠性设计、柔性轻质结构动力学设计及控制、热结构设计与热调控、材料结构一体化精确制造等关键科技问题开展研究，支撑航空航天装备结构设计、提升性能和可靠性。“比如说，轻质结构，就可以帮助无人机、小飞行器实现小体积、高承载，还能减振降噪。”

中网卫通则是一家以“卫星物联网服务型制造单项冠军”为企业定位的单位，其自主设计研发生产的移动气象台、卫星车载地球站（Ku/Ka）、卫星便携地球站（Ku/Ka）等主要产品，被广泛应用于气象、环保、安监、国土等行业，目前已建立起一个空天地域一体化应急通信网络。

“公司此前的主要研究方向集中在高轨卫星通信，这几年随着国家发射低轨卫星的增加，已布局开展低轨卫星星座通信相关研究并取得了一定成果，相关技术可直接应用于低空经济通信，不仅有助于实现遥控和数据监测，还可提供高速数据传输服务。”孙俊则用打比方方式介绍卫星通信与低空经济的关系，“我们的技术，相当于给低空经济的飞行器提供‘望远镜’，把飞行器的视角从原来可能的几公里、十几公里，提升到全球，只要有卫星的地方就能通信。”

瞄准作为新质生产力代表的低空经济，

南京，正在加速起飞。

以下信息值得关注

来源：南京日报

供稿：李涛

审核：黄金鼎

发布：梁化常