中德合作，从内部拆解西方

昨天《想要迈进下一个时代，没有第二个选择》，题目起得太差，阅读非常低。

这一篇在小镇计划的文章体系中，还是挺重要的，这篇文章重点谈成熟、规模庞大的新兴产业，对于世界主要国家争夺第四次工业革命（第一次智能革命）入场券的重要性，结论是：当前，唯有新能源汽车产业能够担当推动科技广泛、持续突破的重任。

正因此，西方世界尤其美国、欧洲绝不可能放弃新能源汽车，尤其不可能放弃电动汽车，这就决定了，西方终将选择拥抱中国，除非西方有魄力让全人类倒退回工业时代之前。

这里面的逻辑，感兴趣的推荐阅读。

小镇之所以说西方世界终将选择拥抱中国，这并不是拍脑袋胡说，原因很简单，任何一个联盟，组织度一定不会高，内部的摩擦、利益的纠葛要比单一国家激烈的多，所以秦灭六国而不是六国合纵灭秦。

国家之间体现为组织度，国家内部则体现为纪律性，对应在集体主义和自由主义之间的定位，这是一个度的问题，过于偏向任何一方都不行，需要达成一定的平衡。

但，工业生产以及建立在工业基础上的人类科技进步，组织度、纪律性极为重要。

任何一个完成工业化的国家，一定是极其讲究纪律性，更侧重集体主义的，起码当这个国家工业鼎盛时一定如此。比如美国，美国工业发展最核心的移民群体恰恰是德裔，目前大概有6千万人，仅次于英裔。

虽然不能搞种族歧视，但必须承认不同民族的确有自己的天赋，而美国最辉煌的时代，也恰恰是美国集体主义与爱国主义最盛行的年代。特朗普就出生、成长于那个年代，他以及他代表的群体，也正是希望回到那个年代。

但是美国注定回不去了，移民成分越来越复杂，极大稀释了美国工业化的基因，冲淡了美国的集体主义和爱国主义，而美国对外发动颜色革命、制造认知混乱，颠覆一国历史、混乱国族认同，一定会反噬己身，于是美国也就进入了后现代社会，曾经风靡全球的好莱坞电影，也因为精神内核的异化，影响力大大缩水。

正因为美国纪律性、组织度的快速衰退，直接导致美国的生产制造与科研之间出现了巨大的断裂带，目前仍未看到缩小的迹象，来自不同文化、不同民族的技术工人，看起来是一样的，实际工作起来，在极为复杂的现代工业中，这一点点内核的区别，就会导致巨大的偏差。

波音飞机最近接连发生问题，就是典型代表，而波音不过是一个缩影罢了，早晚有一天，我们甚至可能看到，美国靠自己的工业体系甚至无法维持航母、核潜艇的正常制造、维护。

曾经的美国，也强调自由，但是当必要的时候，可以为了捍卫自己的自由做必要的牺牲，能够团结在一起为共同的目标而奋斗。比如小说《飘》，小说中角色各有不同，有的浪荡、有的温驯，但是当国家需要的时候，战死沙场却是自己以及家族共同的骄傲。

然而现在，成了什么样？

再次强调，科技创新必须建立在扎实的工业生产体系之上，否则一定是无源之水，难以长久。具体参见《想要迈进下一个时代，没有第二个选择》。

纵观西方世界，仍然能够保持组织度、纪律性的国家已经不多了。瑞典、挪威、芬兰、荷兰、丹麦等国家保持得还不错，在一些细分领域很有竞争力，但体量太小，人口不过500万、一千多万，必须依赖于一个体系。

整整西方，保持足够纪律性且规模较大的，只剩德国。这也是德国能够经历两次重大失败，仍然能够再起的关键原因，民族天赋必须承认。

如果暂把战败国、无核等政治负面因素放在一边，德国是确凿无疑的欧洲中心。

以欧洲各国最大贸易伙伴为例，欧陆多数国家的最大贸易伙伴是德国，包括：法国、波兰、意大利、瑞士、比利时、丹麦、奥地利、挪威、瑞典、罗马尼亚、土耳其、希腊、罗马尼亚、塞尔维亚、保加利亚等国，基本在德国周围的国家都是，只有在欧陆的边缘例外。

比如英伦三岛和爱尔兰最大贸易伙伴是美国，美国在意大利和土耳其影响力也较大；而在东欧，立陶宛、白俄罗斯最大贸易伙伴是俄罗斯；欧洲最西边的西班牙、葡萄牙则更靠近法国。

其他国家，更像是次级关系，比如克罗地亚、波黑、阿尔巴尼亚最大贸易伙伴是意大利，实际上也通过意大利接入了德国的体系。

而德国、俄罗斯的最大贸易伙伴是谁，相信大家猜得出来，当然是中国。

虽然美国现在的最大贸易伙伴已经变成了墨西哥，但是如果观察下墨西哥的进口结构，不难发现最终的源头其实并没有多少变化。工业哪里这么容易发展，一个没有组织性、纪律性基因和培养的国家，是不可能支撑更高层次的工业。

归根到底，整个欧洲以德国为枢纽，实际接入的还是中国的产业体系。

当前的欧洲，在对华贸易问题上的确有一定的分歧。

对于南欧、东欧等工业基础薄弱、产业偏低端的国家，它们其实有些纠结，可能更倾向于保持独立，从而扶持本国产业发展，最近几年全球化受阻后，这些国家的经济表现反而好于西欧和北欧，如意大利、西班牙2023年的就业率达到了历史新高。

这些国家担心，如果融入全球体系，会导致本国利益受损，但内心又很清楚无力阻止，也因为这种无力感，所以在与中国进一步加强合作、融入中国体系上，总有一种“不敢信”的感觉，总是在刻意逃避。

但是逃得了吗？不过是等待事态不断发展，直到只剩一个选择，不得不信，不得不抱紧早就伸过来的橄榄枝。

而在这个过程中，急不得，需要这些国家自己想通。

当下最重要、也最有机会的恰恰是德国，而新能源汽车更是关键的一步。

基于昨天《想要迈进下一个时代，没有第二个选择》的论述，美国、德国等汽车强国绝不可能放弃新能源汽车，这是通往下一个时代的关键。

而全球汽车市场，当前无非分为中国、北美、欧洲、日韩-东南亚四大块。

以2024年1月全球671万销量为例。中国销量244万台，占全球38%，已经是全球毫无疑问的最大单一市场，体量等于北美（135万，20%）和欧洲（120万，18%）之和，日韩-东南亚大概与欧洲市场相当，以上四大市场合计约占全球的90%。

由于错失新能源汽车，日韩汽车已经注定走向没落，未来只能融入一个汽车体系，再也不可能维持曾经的辉煌，日韩-东南亚的地理位置决定了，也只能融入中国体系。

而以美国的霸道，北美市场绝不可能轻易放出来，全球更广大地区还需要一定时间的发展，需要汽车售价更大幅度下降，那么当前还有竞争悬念的成熟市场，只剩下欧洲的两成市场。

除了中国市场，欧洲的汽车市场是德国的命根子，跟美国合作，德国很难得到公平的待遇，而且内在的矛盾更大，跟中国因为遥远的距离和文化背景差异，反而有了更大合作空间。

那就是新型的“市场换技术”，开展中德合资，德国背靠欧洲市场换取中国汽车技术支持，以德国品牌对欧销售，真正融入中国汽车体系。

这并不是开脑洞，当前欧洲特别欢迎的电动车，一个是沃尔沃,另一个是Smart，从关键部件上看本质就是吉利，只是车机软件、内饰、悬挂等由欧洲团队负责，欧洲团队对欧洲的消费需求也更了解，更有利于销售。而德国车企也在不断加强与中国方面的联系与合作。

德国以工业立国，绝不甘心丢失国本，时间紧迫，必须有所抉择，又能选谁呢？不说利益，美国最拿得出手的特斯拉，也是建立在中国汽车产业生态之上。

以汽车为切入口，带动更多领域的深入合作，再通过德国这个枢纽，影响到欧陆。

这确实是一个极度简化的理想推论，面临很多困难和挑战，但理论上有可行性。

美国的影响力再大、手再长，欧洲也终究不是美国本土。

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