国航系 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告（1）
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前期【民航一枝花】联合【民航机务论坛】策划推出了《2019上半年机务人员薪资现状问卷匿名调查》。
我们要做的是通过这个调查，去审视整个中国民航的机务人员群体整体的职业现状，倾听他们的声音，帮他们发出声音。
最终我们希望通过调查总结报告中的数据和文字，能够让圈外圈内的人重新审视这个职业。或许改变不了什么，但我们想尽量去呈现。
今天我们的“呈现”来了！【注：因问卷调查样本数量有限，故仅供参考；另：如有不实之处，还请及时指正】
一、前言
本次问卷调查共收集到1188份问卷（含个别无效问卷）。因为汇总内容较多，为避免报告内容繁杂（仅国航系这一篇就3000多字），重点不够突出，故调查报告主要分航司来做总结分析，主要分为国航系、东航系、南航系、海航系、其他航司/机场，共五个系列进行阐述对比。
二、国航系
国航系主要有5个航司：国际航空、深圳航空、山东航空、西藏航空、昆明航空（深航控股）
【国航】
跟班学习的，每月到手5000以下；技术员、机械员基本都在5000-10000之间（大家都抱怨这个区间太大，确实太大，下次纠正）；工程师基本在万元左右，一般不会超15000。
建议意见：
1、国航浙江：人实在太少了，40架飞机，定检部门总共50多人，除去管理层和结构，机械和电子所有加起来总共30个人不到！分两个工段两班倒，一边十四五个人。为了替航线排故组分担压力，每次A检都有附加工作，A检加清发，加干膜润滑也是有过的。干的想吐。
2、我是在Ameco北京基地,不是航线。只是一名技术员。工作条件还算好（不是室外），真想对坚守在机坪的兄弟们说声辛苦了。其实公司待遇和请假机制，对我这个刚工作不久的小白来说算是知足的，只不过生活在北京，是比其他城市多一点压力。就是希望Ameco公司能贴近员工工作生活，除了工作以外还有很多东西要接触学习。
3、自从技术分公司和A厂合并变成大A厂的时候，合资企业的本性就出来了，拼了命的压成本，以前晚上基本一两点都可以睡觉，一个月下来夜班基本很少通宵，合资后通宵都是常态化，基本和蟹航看齐了。现在连手套都是旧手套（洗过的手套），而且生产不作为就知道提高标准，刹车盘三毫米就得换，手册的三倍呀！标准越高人越累！排故的还是吃大锅饭基本没在薪水体现，真是心疼那些排故人员！
建议（1）多进人，cq分公司已经青黄不接了
（2）绩效多向排故人员倾斜，我宁愿拿出我绩效的三分之一
（3）希望生产，技术，质量到现场，别一味的纸上谈兵，坐在机关值个班，把什么都想得那么简单，有时侯按手册根本弄不下来！不是只有你们会看手册，希望你们有所作为，不要一味提高标准，到现场比什么都重要。
【深航】
跟班学习的，每月到手5000以下；80%的机械员在5000以下；入职3年以上的技术员月薪在5000-10000之间；入职10年以上的工程师才能拿到万元以上，一般不会超15000。整体来说，比国航偏低。
建议意见：
1、希望深圳航空可以同工同酬，专科和本科待遇真的差挺多的，而技术骨干能干活的很多都是专科学历。
2、中层领导多下基层，多关心年轻人的成长，不要等上级来了你才来，不要遥控，不要放羊。
3、出了事只会一味地惩罚一线工作者，反正出了错肯定是一线工作者的问题。
4、强烈建议深航提高薪资待遇！同年的机务，有的公司待遇能比深航高40%到50%，人机比低，很累。
5、希望深航，入职三年不涨工资这个制度应该该改了，学习机会太少。
6、希望深航机务上下班车准点，有空调。先把工作条件整好吧，好好干活，再希望涨工资。
7、希望深航能够提升员工起步工资，希望深航能专本同等对待，以技术能力论英雄，希望深航不要设置太多职称，只需要关键职称（机械员（新员工），机械师（有基础执照），工程师（放行），中工，高工），希望深航合理分配人机比，希望深航留不住人就不要硬卡离职程序。
8、现在部门氛围都是甩锅，领导不承担本该承担的责任，压力都压给一线工作者。工资在业界下游，部门没办法涨工资，就送你出去培训个几天，回来签个五年，辞职要赔两万的合同，其实那些培训都是厂家送的。
9、希望深圳航空公司对在一线城市的普通员工额外增加一些房补，车补，本来每月到手都不多，在村子里租小单间的价格都占工资的1/4还多一点，剩下的钱就跟上大学时的生活费差不多。在深圳这个大城市勉强维持生活，基本上不敢有额外较大开支，有一部分来了好多年的老员工连机场以外都没怎么去过。
【山东航空】
刚毕业的还在跟班学习的，每月到手5000以下；技术员、机械员基本都在5000-10000之间；入职10年左右的工程师才能拿到万元以上，一般不会超15000。整体来说，与国航差不多。
建议意见：
1、涨工资就完事了，工资越高 抗压能力越强，只要工资到位，什么超负荷都是不存在的，干就完事了。
2、希望山东航增加人文关怀，加强政策弹性。例如，家国情怀，是每位员工都有的，请公司重视“家”字。祝山航越来越好。
3、主要是工作超负荷，一直在用身体抗，进入夏季天天上班淋雨，身体已经超负荷。
4、希望山航提高外场补贴，夜班补贴，跟机小时费，工龄工资，希望拉开一线机务维修人员和一线职能机关薪资差距，至少两千起，而不是几百。外场都没人愿意干了。
【西藏航空】
薪资和国航差不多，但是看到了能拿到20000以上的工程师。
建议意见：
1、人性化管理，减少繁杂的开会，让专业的技术人员从事专业的生产技术工作，把其他宣传，文职工作交给专门的人做，本来工作负荷已经很大，还有安全压力逐年增大，希望高层领导，特别是机务领导能够让员工术业有专攻！不要被行政事务过多干扰！
2、天天就只知道抓安全，各种规章制度要求背诵，经常抽问，答不上来就要被罚钱，甚至于不准升级，搞得一线员工精神压力很大，本身活路也很多，还要各种防范，迟早会出事情。
3、希望程序少点，就可以提高效率了。
【昆明航空】
薪水大家自己看，无人提建议意见。
关于其他调查项目情况，见下表。（举例说明：表中，国航打算跳槽不做机务中的人占国航调查样本41分问卷的24%，即参与问卷的41人中约10人打算跳槽不做机务）
这个表格挺有意思。在成都的西藏航的机务没有太大愿望做副业，成都太安逸了？单身的深航比较多，大城市恋爱成本高？普遍都认为工作超负荷！.....样本量有限，看看就行（下次不做这个了，太麻烦了）。
关于这几个航司机务提出的意见建议，我总结了几条：
（1）机务维修人才问题，很多机务反馈，有青黄不接断层的迹象，关键是现在很多年轻机务不太认同这份职业了，跳槽意愿强烈，或许影响程度还需要时间证明；
（2）绩效考核制度问题，坚守机坪的一线机务维修中坚人员与职能机关人员没有实现公平合理的绩效分配，付出收获不成正比，导致一线人员心理失衡；（这个问题有深层次的原因）
（3）深航专科和本科待遇差距问题，没想到还会存在这样的问题，遗留几十年的问题了还没有修正，还在以学历论英雄，学历能修好飞机吗？工作岗位上不应该是以能力，以对公司的贡献论英雄吗？
（4）西藏航机务技术与行政业务的区分问题，其实做行政事务这一点对生产技术人员是个很大的损耗，本来就是昼夜颠倒的值班，值班完还要做行政工作，工作负荷会放大很多。当然，如果有额外补贴，当事员工也愿意做行政，也没问题。
（5）人性化管理问题，员工后勤保障问题，这个问题很多公司都有，其实就是看管理层是不是会倾听基层员工意见，有没有建立员工反馈意见的渠道，领导是不是真心能体恤员工，愿意麻烦一点，去做一些更加合理化的改正，包括一些工作程序的优化，还有像深航机务提到的上下班车空调问题，我理解的是个别班车没空调或者空调有问题，夏天深圳这么热的天，坐没空调的车上下班是什么心情？
......
总之，大大小小的问题很多，不能一一道尽，很多问题代表的也是这个行业共同存在的问题。
机务维修是一份极其辛苦的工作，无论春秋秋冬，严寒酷暑，他们总是奋战在一线，默默守护着每一架飞机、每一个航班；毫无疑问，他们是航空安全的有力保障和坚定基石。
他们在民航安全运行中起着举足轻重的作用，但现实是，无论是地位还是福利待遇，他们似乎都没有被给予应得的“重视和关心”。
其实他们要的不多，只是希望做的这份工作能被肯定，自身获得从事这份职业的荣誉感。如果没有，能有一份与付出成正比的薪水也可以。
精神和物质，总得满足一样不是吗？
最后，希望有关人物能够看到国航系员工的心声，希望局方在下发的一些文件中，领导在讲话中多提一提，多关心一下机务，航司也是一样，毕竟，飞机要安安全全飞上天，还得靠他们！
做这份问卷调查的目的是为了与大家共同探讨，看怎样更好地去解决一些问题，改善一些现状，从而提升机务人员对这份的认同感，如果都不认同从事工作的价值了，怎么全心全意做好飞机维修这项重要工作呢？
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祝我们中国民航越来越好！
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