今晚《新闻联播》报道了海南自由贸易港13日举办重点项目集中签约仪式，35个项目签约，成为《海南自由贸易港建设总体方案》公布后首批进入海南的项目。本次签约共有8个外资项目，27个内资项目。
其中有一个项目是和民航相关的。东航集团旗下核心主业公司——中国东方航空股份有限公司携手海南省交通投资控股有限公司、三亚发展控股有限公司、吉祥航空、携程旅游网络技术有限公司正式签署《合资设立三亚国际航空有限公司合作框架协议》。根据战略合作协议，“三亚国际航空”由东航股份绝对控股。作为海南本土、基地航空，定位于一家立足海南、面向世界，集多元化、国际化、市场化、智能化于一体的创新型航空公司。看三亚航空的股东“成分”，以及发展定位，确实前途可期。央企航司控股、优秀民企航司和在线旅游企业参与，再拉上本地的国资国企，到底大家能在这片中国未来可能最开放的土地上发展擦出怎样的火花，的确值得期待。意料之内的是，东航突然带着上海系的航司和在线票务公司，乘着自贸港的东风，组建三亚国际航空，进军海南，这时候很多小伙伴都在替海航捉急：其实，在一枝花看来，这些认为东航“威胁”到了海航的担心其实duck不必。首先，在2月29日正式官宣联合工作组入驻海航后，海航的航空主业海南航空大概率是保住了（除了主业之外其他板块不知道不清楚）。这不只是海南省政府的意愿和决心，所以应该不存在说海航的主业要被“瓜分”的情况（子公司不知道不清楚）。海航的航空主业，是海航未来发展的基本盘。目前看海口和三亚机场各航司执行航班量的情况，海航系还是“一哥”。东航带着吉祥在组建三亚航空，确实会占到一些资源，但是如果往长远看，只要海南自贸港建设的步伐按计划推进，再来几个四亚五亚航空，都没问题，场子够大，绝对容得下。如果央企航司在海南成立一个航空公司能“威胁”到海航的在海南的位置，那海航未免也太脆弱了，即使现阶段扩张乏力。话说回来，要挣钱，单纯搞航空公司真的赚不了多少钱。给大家看一组数据，这是2019年上半年八大上市航司和三大机场的收入利润率对比（在一定程度上可说明赚钱能力）：春秋航空的收入利润率在国内航司中一骑绝尘，但是跟机场大佬一比，简直.......春秋航营收71亿，净利润8亿，上海机场营收54亿，赚了27亿，感受一哈这个差距.....机场这种“坐地收租”垄断经营的模式是典型的顶级盈利模式，但搞成这种模式的前提是人流量足够多。所以，我们如果把目光放远一点，只要海南自贸港的建设按期推进，政策加码给足，不愁人流量上不来。如果对标2019年上海浦东机场的旅客吞吐量是7600多万，三亚2000多万和海口不足2500万的旅客吞吐量空间仍然非常巨大。回头再看，海口美兰机场和三亚机场的发展史中海航的影子。2000年8月，通过上市融到大量资金的海南航空在重组时获得了美兰机场的经营权，成为中国第一家控股机场的航空公司。2002年5月，由于海南航空在海口美兰机场的卓越运营，海南国资委将凤凰机场委托给海航集团管理。海航集团没有辜负重托，一路将凤凰机场与美兰机场，双双带入了全国“前20强”；2017年凤凰机场吞吐量接近2000万人次，几乎赶上了美国最繁忙的单跑道机场——圣迭戈机场。若不是因为单跑道限制了航班数量，这一排名则恐怕要直接杀入全国前十。2004年，海航机场管理公司更名为海航机场集团，并在当年对凤凰机场进行重组。除了机场之外，其实海航手里还有一张颇有想象力的“免税牌”，只是不知道将来会打的怎样。4月11日上午，海航集团与中国旅游集团在海口海航大厦举行战略合作签约仪式。中国旅游集团主要是搞免税品生意的，凭借其牌照和规模的优势，在国内免税品经营这一块一家独大，其中拥有全球最大单体市内免税店——三亚国际免税城。这次篇幅有限，就不多写这块了，如果大家对这块感兴趣，可以看完顺手在文末点个“在看”，一枝花近期找机会展开写写。
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