航空公司疯狂“裁员潮”，民航“持久战”继续......

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8月1日，全球新冠肺炎单日确诊病例28万多，其中世界第一强国美国单日新增7万多例，带着巴西和印度日日新高，目前看只要这三兄弟的疫情不见拐点，全球的拐点就没影儿。

如果全球疫情防控的形势不见拐点，将持续打击旅客出行的需求，全球民航受疫情冲击的颓势就不可能出现拐点。

这时对于多数主要以进出自家国境旅客为客源的航司来说，将造成巨大打击，真不是所有国家都能搞得起“国内大循环”的，毕竟很多国家无论是国土面积还是人口规模，都撑不起内部的循环。

所以，自从全球疫情在3月爆发之后，几乎每个月都能看到几个航司破产，多个航司裁员减薪，以求最大程度降低运营成本，撑过危机。

7月31日就有两个航司宣布进行大裁员：

拉丁美洲最大航空公司——南美航空公司7月31日宣布将启动裁减至少2700名机组人员的裁员程序。南美航空在一份声明中表示，由于未能与巴西国家航空工会就员工永久减薪达成协议，决定从即日起至8月4日开放自愿离职的申请，此后将开始裁员。根据巴西国家航空工会的说法，这一裁员比例相当于该公司全体机组人员的38％。

同日，荷兰皇家航空公司表示，受新冠肺炎疫情影响，公司将在未来几年削减4500至5000个工作岗位。公司在一份声明中称，除了直接裁员1500人之外，有大约1500份临时合同将不会被续签，另外2000个职位将通过自愿离职计划被削减。

这两个航司大裁员只是全球航司“裁员潮”中的九牛一毛，就目前全球疫情这个趋势，预计一年内客运量肯定是恢复不到疫情前的水平了。

未来数月，全球航司的“裁员潮”和“破产潮”大概还会潮起潮涌。不过，中国除外？

再看下国际航空运输协会7月28号对全球航空业复苏情况做了最新预测，预计全球航空的客运量到2024年才能恢复到疫情前的水平。

同志们，今年是2020年，三年后才是2024年哦，如果算上2020年，全民航从2020亏损到2022年，这是什么概念？

对于航司来说，吃政府的“救济饭”可能已经习惯了，而且连续两年以上的巨额亏损欠下的债务，可能需要未来数年偿还（成本控制非常厉害的民营航司除外），也就是说航司恢复盈利之后，可能未来几年也是不得轻松的，必须得省吃俭用还债。

对于航司员工来说，公司要过苦日子，员工的日子估计也得勒紧裤腰带，特别是民营的航司。

每个民航人可能得有一些思想准备，未来几年要想涨薪，会比较难，甚至还会有一段时间，大家薪资还恢复不到疫情前的水平。除非客运量恢复之后，航司盈利大爆发，能迅速卸下债务的负担。

所以，我们民航的“持久战”继续，至于持久到什么时候，先看到2021年的春运，希望到时有个好收成，毕竟作为全球最大的单一市场国家，疫情防控的最好，14亿人口将是内循环最大的支撑和信心来源。

出于对外围疫情输入国内的担忧，政府出台了对国际航班的政策限制，国内航司的国际航班量同比大幅下滑，曾经国际航班占相当比例的大航司都在全心经营国内市场，把国际航班的运力尽可能投入到逐渐恢复的国内市场中，短期内肯定对其他小航司形成挤压，加之没有大树乘凉的中小航司本身抵抗风险的能力不强，如果国内客运量和营收恢复不理想，或许国内航司会有一波“小洗牌”。

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