民营航司变“国企”，立马不一样了.......

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11月19日，湖南航空与交通银行湖南省分行在湖南航空AOC运控中心签署战略合作协议，交通银行对湖南航空提供综合意向授信额度20亿元，同时宣布双方将建立长期战略合作关系。

民营航司变“地方国企”，立马“待遇”不一样了。作为湖南本土唯一一家航空公司，也是湖南打造本土特色的航空产业集群的“排头兵”，绝对是当地政府的“香饽饽”.......

湖南航空，曾用名：湖南红土航空，云南红土航空

云南红土航空，生于2014年，云南几家民企共同出资筹建，纯民营资本背景，后来股权也是几经变（fen）更（zheng）。2017年，来自江苏的同程旅游集团战略投资控股了红土。

（为了强调同程来自江苏呢？后面会说到的。）

2017年同程对红土的控股，其实挺符合当年民航和旅游结合而来的“航旅”概念。

同程控股红土后，也没闲着，一直在计划为红土引进新的投资者，甚至出售控股权，当年华侨城云南投资公司就计划以12.5亿元战略投资红土（后来不了了之）。

当然，因为同程的江苏基因，坊间一度传闻说江苏省政府要接手红土，填补江苏省没有本土航空的空白。

没想到，2019年8月湖南省政府带着真金白银匆匆来了。很快，湖南省政府通过增资控股方式成为红土航空第二大股东，持股比例为26%。

云南红土航空变成了一个“准地方国企”。

接下来的动作更快了！2019年12月，更名湖南红土航空。

2020年7月，在湖南长沙临空经济示范区挂牌，正式落户长沙临空经济示范区。

2020年11月，索性去了中间的“红土”二字，直接更名为湖南航空。

和一直雷声大雨点小的“江苏省本土航空”相比，这个节奏确实快的惊人。

自此，国内航司中民营航司只剩8家了：春秋航空、吉祥航空、华夏航空、长龙航空、东海航空、瑞丽航空、奥凯航空、龙江航空。（不说海航系）

湖南航空从2014年成立至今，其实发展的并不顺利。

截止2019年底，如果按执行航班量来计算的话，湖南航空在全民航41家航司中排倒数第4。同一时期成立的航司有吉祥旗下的九元航空，规模差不多是湖南航空两倍多。

不过，这些都是过去式了。

离开基地航司拥挤的云南，投身湖南的怀抱——从一个没有存在感的小弟变成宝贝疙瘩，加上同程的技能加持，或许将来湖南航空会飞的更远更稳。

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