服！降薪最“狠”的航司！！！

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前几天，春秋航空发布了2020年的年报，2020年营业收入约93.73亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损约5.88亿元，2019年同期净利润为18.41亿。

其实，2020年春秋航空自身航空运输业务是盈利的，扣除2020年对春秋航空日本长期股权投资确认投资亏损及计提减值事项影响后，还实现净利润1.40亿元。

低成本航司的标杆，名不虚传！

公告显示，截止2020年底，春秋航空在职员工数量8470人，同比2019年，少了14个人：

2020年，春秋航空人均薪酬（工资、奖金、津贴和补贴）24.59万，同比2019年下降9.83%：

这个降幅还可以，在可接受的范围内。同在上海的民航航司吉祥航空人均降薪幅度是29.15%，吉祥航的高管降薪幅度基本都在30%以上，和员工人均降薪幅度差不多。

但是，春秋就不一样，高管降薪“狠”的一批，简直可以说是民航最狠？！

对比看下，就说狠不狠：

.......

PS:

截至2020年末，春秋航空拥有空客A320系列机型机队共102架，其中自购飞机49架，经营性租赁飞机53架，平均机龄5.6年；其中A321neo机型飞机4架，均为240座客舱布局；A320neo 机型飞机18架，A320ceo机型飞机80架，包括186座客舱布局65架以及180座客舱布局33架；春秋航空日本拥有波音B737-800NG机队共6架，客舱布局均为189座，全部

为经营性租赁方式引进。

目前，国内枢纽建设方面，春秋航空已形成以服务长三角区域经济一体化建设的上海基地为核心、江苏扬州和浙江宁波基地为支撑的华东枢纽，以服务粤港澳大湾区建设的深圳基地为核心、广东揭阳基地为支撑的华南机场枢纽，以服务京津冀一体化建设的河北石家庄基地为核心的华北机场枢纽，以服务东北全面振兴战略建设的辽宁沈阳基地为核心的东北枢纽，以服务新时代西部大开发建设的甘肃兰州基地为基石的西北枢纽，和以服务中部地区崛起战略建设的江西南昌基地为起点的华中枢纽，亦将把握成都新机场开航运营的机遇逐步增加西南重要机场的投入。

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