局方发文！三大节点，他们要涨薪？？？

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不了解背景知识的小伙伴先看下这两篇推文（点击蓝色标题即可查看）：

2020年12月14日推文：超重磅！局方调查，局领导批示！民航这个岗位的“春天”来了？

2020年12月21日推文：“我相信这次改革能落实，而不是消费他们的纯真”

2021年5月14日，民航局发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》。

5月17日，民航局官网上发布了一篇民航要闻：民航局发布指导意见提高机务维修人员职业满意度 切实增强一线机务维修人员获得感幸福感

2020年下半年，民航局飞行标准司，绕过航司，深入机务基层做了大范围的问卷调查和问题分析。

最终，形成了一篇：《机务维修职业满意度调查报告》

民航两位局长——冯局、胡局对这份报告做了重要批示。

按照计划，在这份调查报告之后，有三个重要的时间节点：

（1）文件编制：组织民航局、各地区管理局、维修协会和航空公司参与的联合工作组，起草《提高机务维修人员职业满意度指导意见》，并组织行业充分讨论后由民航局发布。

时间节点：2020年12月下旬组建联合工作组；2021年1月前完成起草，并作为民航工作会/安全会会议讨论文件。

（2）试点落实：组织召开全行业会议，讨论民航维修行业高质量发展实施计划，重点讨论《提高机务维修人员职业满意度指导意见》试点落实计划，并确定民航维修行业高质量发展指标体系。

时间节点：2021年3月前完成。

（3）持续跟踪：首次发布民航维修行业发展指标，并就机务维修职业满意度进行跟踪调查。

时间节点：2022年1月前完成。之后每年同期滚动发布民航维修行业发展指标。

这个月下发的《指导意见》虽然迟了两个月，但总算发布了，现在算是走到了“试点落实”的阶段。

《指导意见》明确了薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援和奖惩制度等提高机务维修人员职业满意度的五项主要任务，其目的在于推动航空公司建立体现多劳多得的价值和薪酬体系，严控维修人员疲劳水平，加强生产设施设备和后勤支援保障，鼓励形成正向的安全文化氛围。

在一枝花看来，前两个任务最重要，一是薪酬体系，二是疲劳管理。

因为在之前的问卷调查报告中，机务群体中最为突出的两个问题是“收入低”和“超时疲劳”。

这两个问题怎么解决呢？

薪酬是“钱”的问题，疲劳是“人”的问题。

说来容易，做起来有万难。

先说“钱”的问题。《指导意见》中提到：参照本公司飞行人员的薪酬体系，规范机务薪酬体系。

主要分三部分：按照技术等级计发基本工资、按照工作时长计发绩效工资、根据实际情况发放补贴。

简单说，就是要合理的加薪，要把机务在民航安全环节中的重要价值体现在大家的到手工资上。

问题是，加薪的钱从哪里来呢？

国营航司一般有工资总额，加薪要么从其他岗位上匀一些，多给机务分一些“蛋糕”；要么向上级申请，看工资总额有没有可能调整，把工资这块“蛋糕”做大。

这两种方式，都不容易！前者在公司内部肯定面临阻力，既得利益的人怎么肯轻易把自己的蛋糕给你再分一些呢？不可能短期突破这个阻力，这是个长期的活儿。短期想看到加薪，那就剩调整工资总额了？

民营航司虽然没有工资总额，要加薪只能靠公司盈利了吧？！放眼民航，有几家民营航司能稳定盈利？何况现在民航还在受疫情的影响，可能这几年都得缓一缓。

所以，短期来看，优化规范机务的薪酬体系，真心不容易。

再说机务的“人”的问题。

机务疲劳管理，核心在人，是人多人少的问题，只有一线的人足够充足，才有可能建立合理的排班制度。

怎么做才能让一线人员充足呢？主要是多招人，招的到任，而且大家也愿意来干机务，但是看看现在的离职率，以及机务群体的情绪.......现在包括以后，真的容易招到人吗？招到了能把更多的人留住吗？

归根结底，还是“钱”的问题。

一个月三万五万的，多熬几个夜好像也没啥了.....

局方《指导意见》已经下来了，局方也要求航司落实方案和计划，要求地区管理局和监管局督促航司落实，并且按要求向局方汇报进展情况.....

走着看吧......真到了不改不行的时候了...

PS：大家点击标题去看看这篇推文最下方的留言：局方发文！动真格的，要涨薪......

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