“我相信这次改革能落实，而不是消费他们的纯真”

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12月14日，一枝花发了这篇推文（点击标题即可查看）：

这篇推文发出之后，在机务群体中引起了比较大的反响，当然，争议也不小。

大家可以看下这篇推文的留言评论区被点赞最高的几条留言：

看得出来，多数机务小伙伴对这次改革的信心并不大。不看好的理由大家也说了：上有政策，下有对策

不怪大家，确实被伤害多了。不管是局方，还是公司，这几年给大家画的饼有点多，但都没兑现，所以，能理解大家说的“内心毫无波澜，哀莫大于心死”。

但是，@老马丁 的一条留言也被点赞顶在了留言评论区的前列。

他说：我相信这次改革能够落实，而不是一次次消费机务的纯真。

今天的标题也是这句话。多数机务应该知道老马丁，前段时间，他因为拍吐槽视频，被直接开除了，当时一枝花也专门写过一篇。

一枝花和老马丁的看法一样：一枝花认为这次改革能够落实，而不是一次次消费机务的纯真。

我说几个理由，仅供大家讨论：

1、已经影响到安全管理和行业发展了，已到了不得不改革的地步。

机务原因责任事件，在今年上半年，局方4月安全形势会上，冯局就点了7个事件（1.15事件、1.27事件、3.6事件、3.11事件、3.20事件、3.26事件、3.26事件）。

注意，这些还只是报给局长的，在这些事件的背后，到底还藏着多少局长看不到的事件呢？一线人员应该都知道，真正有多少事件能报到最上面去，冰山理论了解一下。

应该是从这次安全形势会上，局方真正意识到了机务维修的深层次问题，在局方对相关责任单位点名批评和严肃处理之后，其实并没有缓解或解决这些问题，9月份，大家都知道东航一个机务在机坪上“走了”，这个事件并不是一次“事故”那么简单，或许更让局方意识到解决机务岗位发展问题刻不容缓。

2、这次局方动了真格，绕过航司，深入基层做了大范围的问卷调查和问题分析。

主要是调研四大航空集团，因为四大航的机务占了行业机务总数的60%，所以通过这个样本，得到的数据和基层心声很真实，而且最后的调查报告分析也没有逃避问题，而是对实际情况做了全面深刻的分析，所以这并不是一次糊弄大家的调查，这一点毋庸置疑，而这也是后续做好改革的必要条件。

3、局方调查分析得出机务维修的两大问题：收入低和超时疲劳，局方已根据领导批示意见制定计划

大家记住三个时间节点：

（1）文件编制：组织民航局、各地区管理局、维修协会和航空公司参与的联合工作组，起草《提高机务维修人员职业满意度指导意见》，并组织行业充分讨论后由民航局发布。

时间节点：2020年12月下旬组建联合工作组；2021年1月前完成起草，并作为民航工作会/安全会会议讨论文件。

（2）试点落实：组织召开全行业会议，讨论民航维修行业高质量发展实施计划，重点讨论《提高机务维修人员职业满意度指导意见》试点落实计划，并确定民航维修行业高质量发展指标体系。

时间节点：2021年3月前完成。

（3）持续跟踪：首次发布民航维修行业发展指标，并就机务维修职业满意度进行跟踪调查。

时间节点：2022年1月前完成。之后每年同期滚动发布民航维修行业发展指标。

并不是发一个调查报告指出问题，后续还有系列动作。

另外，在局方的计划中，还有对安全管理方面提出建议，一枝花理解的是：解决机务的背锅问题！

（1）建议以维修放行为线，放行前发生并妥善处理的，视为经济损失问题，由航空公司自行处理，不作为不安全事件，事实上也的确不影响安全。

（2）建议规范处罚政策，如确有需按规章实施处罚的，严格按照规章处罚；不涉及规章处罚的，局方不应干涉公司的自行处罚，把关心的重点放在督促公司采取纠正措施上。

以上

考虑到时间和篇幅

很多话题就不一一展开了

主要还是想跟大家说下

不是一枝花太天真

是这次改革值得期待下

但是

还是建议局方和航司

动作越快越好

别走形式

多多落实

再别伤机务人的心了

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