某航，调查结果来了。
Editor's Note
悄悄发在这儿了，下一期发木航的调查结果...
The following article is from 民航故事汇 Author 花花
12月5号，民航一枝花搞了个年度问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：
12月13日，已经发了ZH的调查结果：神航，咋又降了？
12月15日，发了HU的：海航，调查结果公布！
12月19日，发了CA的：国航，结果出来了......
按照上次推文的约定，我们今天发的是点赞最多航司的调查结果。
参与调查问卷的14%的CZ航员工对公司有信心。信心指数=0.14（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）
CZ这个信心指数也是连续下滑，但是和今年上半年的0.16信心指数相比，下滑的幅度算是小的......2020年调查信心指数是0.39。
IT人员：
1、希望晋升制度能更加合理一点，不要让年轻员工继续大量流失了。还有公租房资源严重紧缺，希望可以多关注一下。
2、公司对IT仍然不重视，IT在公司内部的地位和收入仍然是三流水平，IT的领导自我感觉良好。开发人员一半以上用着5年以上的老电脑，8年以上的电脑也不稀奇。部门越来越多，领导越来越多，干活的多了但是质量下降，大量依靠初级外包干活。
乘务员：
1、我是广州基地的 希望公司优化一下航线吧 再匀一些给广州吧 其他基地都飞7 80 广州就飞50 大家匀一匀都飞60不可以吗
2、大公司做满意度测评已经近乎病态，各个分子公司各显神通，为了排名，要五分，要非常满意，已经无所不用其极，中高风险航线也需要去回访服务感受邀约五分， 有低分就扣绩效升降级。旅客给低分，理由是飞机太颠簸，飞机飞太快，厕所是马桶不是蹲厕，这样的低分某公司也要考核乘务员。太无奈
3、分公司管理就是投诉一来，首先一棒子打死乘务员，不是乘务员的问题也是为什么没有及时发现旅客情绪，及时安抚事后报告？反正不管怎样你就是有问题。各种线上直播会比飞航班还勤，而且钱少事多不准离市。员工关爱最多就是语言关爱，其他不要想太多。
4、少些开会，全是些给管理层看的数据。对飞行好无益处。不要再要好评了。疫情当前，一个个凑那么近要好评，真的好吗？4分满意已经达到效果了。非常满意除了要来的，就是要创造感动式服务，超过预期才会有的好吗？！中国人不是土狍子，坐的飞机不会是终身一次，要想让全客舱感动，是神务员显神迹了
5、xj公司太特立独行了，股份公司感觉也管不上，比如说金银卡一样问候，对待投诉问题没啥底线，早出港，业务抽考，各式各样，我为群众办实事会开不少，事做的真少，犀利点的问题都不敢提
6、公司新疆公司其他都挺好，但是现在排班越排越晚，虽然明白因为疫情原因，但是一年多以来都是飞行前一天出班，甚至多次前一天晚上才出班，已经严重影响生活，这一年来每日核酸，没有固定休息期节假日也不能休息，现在不论看病还是出行所有地方都有人流限制，都要提前预约，可我们每天晚上十点左右才能确认是否飞行，我们理解公司难处但我们一年三百六十五天的待命实属太难！这将近两年难道就没有一个解决办法麽？
7、1.公司受疫情影响采取自救方式作为员工很理解，链接点力量作为考核标准，分部领导为了成绩让员工找外部人员转发。要求自己员工转发不够，可是员工的亲朋好友没有义务发啊。2.公司为了符合要求，转换角度，不纯粹让旅客给航班打分。但是变成了满意度回访，最终也会给乘务员折换成分数。旅客对餐食不满也算在客舱服务里。3.平时各种线上培训、答题，疫情刚过，班组会线下开…相关不相关的答题乘务员都答。休息期为了分部成绩也要看G直播。4.领导建群让砍拼多多。
8、考试多，学习多，视频过多，很多都是重复的，尤其是教员们每个月都刷存在感，导致员工开视频过多，且重复内容过多。一个教员一个月一个视频，请问公司有多少教员们，一个分公司刷2~3视频少说的，多少个分公司，再加上正常的学习培训，真的苦不堪言，还有就是黑龙江分公司，一考试就要求员工必须答100分，否则影响公司排名，影响领导们奖金，就那啥你懂的。动不动就私罚，给员工降号位变相罚钱，员工也没触犯公司规章制度，就被降号，罚款不叫罚款，工资条上显示补扣工资。总部也不知道这事，就以为是补扣工资，最后钱去哪儿了呢？！尤其是客舱二部。反馈，举报都没用。客舱二部不服者，可以去查。
9、现在完全没有班可以飞，但是却不能离开驻地。家也不能回，只能每天熬～ 希望公司可以想办法解决，让部分人上班部分人休息 休息时间可以回家 轮换休息
飞行员：
1、机队的各种管理，完全就是机械没有人性，就是不求有功，但求无过，正常的年假还要去找分部书记请假，还要理由，而且还不给休满，每次请假求爷爷告奶奶的都是，公司天天各种消息，有没看的就被分部经理单独私信找你，然后让你把所有没看消息的人都由你来通知到位，副驾驶各种检查升级也没有标准公布，标榜自己亚洲第一，各种检查升级不还是要看检查员给不给过，看人，搞得自己多优秀一样，连个题纲也不给，又不是升机长，就低级别副驾驶升级，搞得跟升机长一样，啥都要看，天天考差错标准，自己公司的标准有啥意义吗，贼搞笑，不想写了，搞笑的事太多，恕我冒昧
2、引用某乎上的话，这是行业问题，不限于航司，懂管理的不懂专业，懂专业的人不懂管理，两个都懂的人不敢多说一句话多做一件事，生怕出了问题要负责任，有心无力也好，不求有功但求无过也好，结果就是所有人都谨小慎微，这个封闭僵化的体系奉行的是“中庸之道”“上有所好下必甚焉”这种优秀的文化，说一套做一套，有罪没罪一张嘴，手册的最终解释权归谁所有不晓得么；管理科学在这根本就没用武之地
3、飞的越来越少，开会和学习越来越多，各种以前见没见过，听没听过的政策，分公司还加码，号称高于标准
4、Cai航现在就是qar飞行员，一级事件都能拿出来说事。另一方面今年整了个sop，看似是统一程序，实际是抓作风。
5、湖北一线人员地位太低了，领导根本不在乎这个一线人员，很简单一个机组车，搞得大家怨声载道的，之前一个航班一个，现在45分钟一个，非常不方便，但是没一个领导管，大家提的意见，领导从不看，形式主义
机务：
1、薪酬改革对一线就是个笑话，既然都说蛋糕只有那么大，办公室主导改革，会对自己待遇降低吗？那只不过让一线更内卷，你和领导关系好，派你学得多，你资质授权多，拿得多，这不是变相估计去围着领导转。
2、疫情原因大家都不容易，公司也不容易。员工要理解公司，公司更应该理解员工，国企撑不住了后面还有政府国家，员工撑不住了后面什么也没有，公司的一些道德绑架行为真的很low
3、大连分公司机务的工资我也不想说啥了，太低了，房价均价2w，房贷都是工资的两倍了。每天督导的事一堆，没几个和飞行安全有关，净是些形式化的东西，算了，累了，不说了，去搬砖了
4、R3执照改革对18，19两年入职的员工太不友好了 想学人少安排不出去 新招的马上又都是有执照的 就这样一直被消耗
5、机务这个行业就是一堆人在看一个人干活，干活的多少跟薪酬无关。现在都青黄不接了，越来越多人辞职，新人授权太慢了，要2年才开始绕机做例行。
6、成立南技之后，绩效莫名其妙的就减少了，也没人给个解释。说好的两年工资不变，偷摸的就少了
7、除冰钱，开始说老员工轻工都留下来除冰，150一次。执行时候只有轻工留下来除冰，变成了80一次，而且不能正常上下班，还要自己打车，车费在80除冰费里包含了，每次都说发了，而工资没长，有个人连续除冰一个月，按理说能多1000多块钱，最后一对比也没有。三方钱说压榨就压榨，航线是接三方的，东航，东海，春秋。最后一分钱不发，三方飞机有时候快赶上总体航班一半了，最后一点钱没有，全义务劳动，说的就是你，公司，哈尔滨
8、薪酬改革这件事感觉公司根本都不上心，没有实质性的进展。这都三个月过去了补助也没发，而且工资发的很迷糊。
9、这一年，公司做了太多让人憋屈的事儿：1，工资一降再降，没有半点解释，毫无透明度可言！2，公司安监和厂安监，抓人扣钱的力度已经达到变态的程度，比如让现场工作者翻译手册给他们听，各种鸡蛋挑骨头！辛辛苦苦干活，结果因为一个他们自己认为的失误扣去了一个月的汽车加油费，然后给你上纲上线的处罚！这样反而导致很多一线兄弟，为了躲避安监，干活的时候比较匆忙，存在不能完全理解工作手册和工卡的情况下，求快完成工作的情况发生！3，公司对一线的管理，严重存在不积极解决问题，反而积极解决提出问题的人！4，让员工利用休息时间，完成公司app上各种超长时间的学习课件，否则，必定有严格的处罚和绩效考核…………
10、对于公司，在还是一名学生的时候无比憧憬，也是当时第一且唯一选择的航司。本着为公司奉献为民航奉献的想法走进公司，没想到进来之后缺寒了心。我学的是机电专业，也是本着机电维修报的某基地，来了之后心想公司肯定会参考专业分配部门。当真正分的时候才发现，所谓的官僚主义，形式主义是什么样的，你无论学什么专业，你有认识人，你就可以想去哪儿去哪儿，像我们没有关系没有人的就只能去别人挑剩下的部门。很简单的例子，我是学机电的，去不了机电去了结构，学结构的有关系就去了机电！而且两个部门是有差距的。那好，我心想那也没办法，但是同一个部里为什么车间会有这么明显的差别，所有基地的人一提到结构车间，就是说它不好说别去这个车间，我觉得这个问题是需要被重视的。我们既然选择了机务这个行业，就是不怕苦不怕累，我们可以干活儿，也可以累点，加班多也行，那是不是起码工资要和别的部门一样呢，不说高，就一样，员工心里也是会干的乐意啊。我学机电专业让我干结构我指定是不乐意，更何况结构在整个基地是这样的一个状态。现在就是希望基地和领导也可以重视一下结构部门，同样是一个单位为什么还要有这么大的区别，绩效按飞机系数决定，那是不是也要看一下员工的健康系数，结构接触的都是有害身体健康的。希望基地和领导能够想一下这个问题。谢谢
11、疫情原因不盈利，定检没停过，活没少干，钱照样扣，没感受到多劳多得，也没感受到定检重要性的价值体现，好像大修跟飞机的运行安全无关似的。看民航局的改革和涨工资的文件就知道了，定检的机务好像都不是机务，修的不是飞机。规矩制定的越来越多，很多机械化的规定，从字面看起来执行到位看确实能增加安全性，就是平白增加更多工作量。技术公司成立不久，没看到有啥变化，就像是总公司甩了一个大包袱？领导经典语录，定检修飞机就是花钱的，不是挣钱的，能发多少工资完全看这个定检预算里还能剩多少钱。搞不懂，这飞机是要修好还是修好了但是没完全修好？飞机提前出厂，生产部门拿奖金，航材用的少，航材部门拿奖金，合着剩余价值又被别人剥削了一道。按理说都是打工的，没有必要内卷，但是问题是被卷的一直是你，你有说没必要的资格吗？另外机务的曝光率太低了，在所有官方媒体的不管是工资水平调查，还是幸福度调查等等，出现过机务吗？在完全业外的认知中修飞机的待遇是多少？业内的期待值又是多少？连最朴素的待遇期待值都达不到，整个行业体系还不为外人所了解
13、疫情期间公司经营困难 但是员工的薪酬和福利都没有减少 甚至总额比去年还要多了 唯有感恩 希望整个民航业能挺住 度过难关
14、疫情以来，工作量翻倍，领导为了自己，在人手不变的基础上额外接了很多A检和C检。导致工作者调休不足，总是赶工和加班。管理方面，头痛医脚，设立各种条条框框除了增加工作者复旦没有好的作用。和国有地方性航空公司以及私企待遇差距巨大，作为三大航，入职时的待遇以后很难再涨了，涨薪慢，上限低。工作十年，到手八千多是普遍现象，混到退休也就到手一万刚出头。
15、基层领导不作为，基本就是开会，混日子，签签字安排下工作，对新员工和老员工区别对待，标准不一，非常心累。安全督导吹毛求疵，不深入解决问题，以罚代管，还不说明罚金去向，人心散了，大家都是做一天算一天。
16、一年一度的吐槽，尽管没有领导会看，我对这个行业已经没有盼头了。1、前段时间众人对G公司的吐槽，隔壁公司看了都觉得不愧是穿着同一条裤子的，一样的……一言难尽，反正我在隔壁公司都打压到我的士气了；2、今年机务猝死的案例的社会回响，比起机长的猝死，泛不起一点浪花，原来人命是这么不值钱的，我去年也说过了，“一个机长的猝死，背后是不知其数的民航人猝死或者正在猝死的路上”；3、10月后这波疫情一棍子打下来，基层同事受到了真实伤害，尤其是比我年轻的同事，我从他们的眼里看不出对这个公司的期盼了；4、前段时间有同僚家人病危，想回去不给批准，逼得一个兢兢业业的同僚辞职回去见家人最后一面，令我心寒，感受不到一丁点的人文关怀；5、在一线感受到歧视，特别最近有些部门搬到基地来，一来就给机务脸色看，吃个饭还被上下打量的，我是没有胃口的；6、来公司某基地那么多年，同时期进别的基地的执照机型应有尽有，我却什么都没有，只能眼巴巴等，真没意思。碎碎念到这里，感觉这个冬天真冷，好多人都走了，现在因为家里的事情走不开，等到过完这个冬天，合约期一满，我也应该看看外面的世界了。再见。
17、我们组员全都是年轻人，都需要年度B进职称，一个耽误两年没有进了，另一个耽误了一年还没进，还有今年要进的，然而按照部里的内部分配方法，一年只能给一个B，想问问薪酬改革是想提高积极性还是打击积极性，总之现在就是没什么工作热情了，都在互相自嘲，觉得都是选拔上来的，也都认真工作了，结果最后就这个结果，已经心灰意冷了。和领导反应了，就给画饼，没有实际行动。
18、天天叫嚣按手册施工，自己也不亲自做一遍，其中的难度根本不考虑，只管一个结果，虽然我已经辞职了，但我不后悔四年多前进去这个行业，只能怪民航发展和改革成这样个样子，也是我命中不该在这个行业干一辈子吧
19、1、占用员工休息时间进行会议和培训，违反局方要求；2、无休止地加班，一个月8套班，8*24=192小时，工作十几年了，超时部分从来没给加班费；3、机务职称年年拖，文件规定6月底完成，就没有一年能按文件要求来的，末尾淘汰制名存实亡，年轻人止步P3.2，每次一问人力，就说P4饱和了，等明年吧，明年又明年；4、又要马儿跑又要马儿不吃草，限定短停保障时间15分钟，又要求按卡施工，还要超越工卡内容施工；5、核酸检测不给报销，本不温饱的生活又雪上加霜；6、放行人员不被重视，薪酬待遇全凭职称，薪酬体系严重不合理
20、毕业三年了，不知道为啥干了机务这行之后，自我认同越来越差，体检一年一个病，每次通宵下夜班，只能睡三四个小时就自己醒了，不知道身体还能撑多久。干的活太杂了，从机坪扫雪，设备区除雪，再到备班除冰，航线部把能接的活全揽下来，可是盘子没变。
以为国庆三天三倍工资10月份会到手多一点点，奈何公司调低当月绩效基数，到手和之前差不多。。。。。
21、机务p2评聘p3太难了，满足三个条件积分10分、年度绩效B、托业500分才能评p3，门槛太高，好多都卡在了p2，p2相当于以前的助理工程师，现在到手的工资只有5千～6千，p3相当于以前的工程师，到手8千～1万，所以菜航没了压缩成本，设定了以上三个条件，导致了许多工作了5.6年的机务很难聘上p3，其实大家都明白是为了压缩成本，不让那么多的机务评上p3
20、CZ PKX 20年入职机务新员工，区政府给的1800转场补贴，就因为没有参与转场就不给发，21年入职的新员工岗薪比20届高，也就是20届工资水平是最低的。工资到手五千多，要了北京户口买了房，一家人勒紧裤腰带还贷款，公司画大饼说会给发夜班补贴、外场补贴、算工时等等等等，入职一年多每次发工资都在期待，一次又一次的失望，目前对公司无任何期待，只希望能解决机务停车问题和夜班注意问题，停车按正规路径走到安检需要二十分钟，夜班睡觉一开始还可以睡飞机，从学校毕业第一次见到还有些不理解，认为好歹给个床，但后来也能接受，现在怕有疫情也不让睡飞机了，睡哪里没人管你了，睡地上、桌子上、椅子上自己选，机库有休息室，往返都需要等车队的班车，等车半小时、开车15分钟，时间都耽搁路上了，反正领导有自己的休息的榻榻米，希望公司看到不要冷处理了，领导来视察没人敢说这些问题，希望在一枝花这里能起到效果，员工要求的真不高，也不希望航线人员能和定检、机库一样待遇，最低的要求能给解决就好，感谢一枝花平台！
21、公司的薪酬改革真的改的对工作者而言没有任何的激励，唯一的涨钱途径真的就只有熬时间熬积分，然后慢慢升职称。这样的改革我真的看不到有什么用，干的好也没有任何的实质上的提升（可能有领导的口头嘉奖吧），弄的大部分人都在混日子，如果一个工作者工作出色却没有任何的正向反馈，谁会有持续的动力去奋斗呢？？难道真的指望工作者燃烧自己的热情去奉献给这个行业吗？
22、公司北京19年来的时候憧憬着，现在，一团浆糊，领导不想多事，员工得过且过，无论有什么问题，首先解决的是提出问题的人，之前在首都机场到手五千多，现在转场大兴，有了政府补贴还是五千多，不知道补贴哪去了，越来越失望了，有机会就跑了，唉，还是比较喜欢这个职业，但不喜欢公司。
24、自从改革以后，工资就是各种说不清楚，想怎么给你发就怎么给你发，明细都不一样，也不列出来，有点事就是下边员工背锅，还都赖在自己头上，领导都是对的，领导怎么会犯错呢？！活那么多，也没见工资多，给三方干活，三方钱拖了两年，只让驴拉磨，不给驴吃草，就这样吧
25、坐标上海，自打薪酬改革以后，可谓人人内卷，每年工段为了几个AB档大家伙都是争的头破血流，结果呢，还不是最后领导一句话的事情就把人选差不多给内定了。而且最可气的是一个工段二十来个人，每年AB档都差不多那几个人拿，其他人每年陪跑，真就不考虑其他人的职位晋升了呗？（公司规定如果要升职位满足分数同时必须三年内有一个年度AB档）这不是逼着其他人跑路吗？大家都是在一线干活的，就算没有功劳也有苦劳吧？你说你每个月每个班都在干大活都在搞排故就应该每年都拿档，那其他人真就不会干这些活吗？你在干大活的时候别人是在值班室玩的还是怎么的？一线领导都在为难一线员工，更别提绩效改革了，那简直是遥遥无期。领导天天给你画饼，别人公司先改革，改革成功了我们肯定就也会改革，那你堂堂大国企怎么就不能以身作则，率先改革，起好带头作用？再说回绩效的事情，放行人员，每个月绩效仅比工卡人员多200元，工卡跟勤务人员没有差别。这二次分配简直就是个笑话。绩效向一线倾斜，也倾斜了个寂寞。
26、公司还处于原始社会，成天弄些没用的数据反复上报，开始统计工时后各个部门都想要数据，一线员工玩命填表。光填工时相关数据还不行，还得从航班号，停机位，飞机注册基地，等一溜都得写、得查。员工接飞机和排故一到位就开始按手机，拍照、填表、上报一条龙。
27、任何问题全部推给一线员工，全部归纳为作风原因。干部的任用提拔没有任何群众基础的人都可以上。机关部门不是给一线服务的，反而是对一线挑刺的。扣罚完全不会站在一线人员角度，考虑一线难处，简单粗暴。员工关爱多少年了都是流于形式，一线员工辞职率稳步上升。
28、国企改革把机务分出来了，希望我们提高效率自己赚钱，但是条条框框的规矩却不能少，抓安全方面的没问题，有些没有必要的东西一直狠抓就离谱，安监总是认认真真抠手册规章里的字眼，一个不注意就是安全调查，现在干活儿不能靠老师傅传授了，都是反反复复的阅读理解工卡，细枝末节不能漏。干了这么多年也慢慢习惯了，只能自己想开点啦
29、希望可以提高一线员工的工资，说别的都没有实际的效益。去找个对象，人家说你一个月多少钱呀？嘿嘿，不多，5000块。那你谈啥对象呀？还没我家的保姆赚的钱多呢，这顿我请吧。大家说，还能在机务这个圈子里混嘛？如果机械师成为这样的社会地位，那么大家所谈的民航的安全由谁来守护。唉，青年人如果对基本的制造业和机械都没有奋斗希望的话，也不知道中国制造2025和航空强国何年何月才能实现，估计我是没希望了。还在行业的的航空同仁们，你们坚持吧，应该还有十几年就可以看到希望了。
30、在牛肉丸的地方，短停守飞机要站着，不能坐。临界差错扣钱相当严重，每天自己的安全办必须查三条，另外还有公司部门查的，查到基本都按临界处理，扣50-100-500-800大致这四个档，一个月才发那么点钱还扣。要求多，背案例，背排故，天天应付这些有的没的，领导不作为，来的领导都不为一线发声，就会提要求
31、职改把职业晋升周期拉长了，最最重要的是，这次职改加入了托业，考中级P3.1托业分数必须达到500分（这个要求是1X年年底职称考试前两个月发布的，明摆着就想卡人，不让你有时间准备）。我正好是1X年年底考P3.1，考了四百多分，没过。如果说这次过不了下一年还有机会那就算了，呵呵……但鸡贼的是，之后玩起了积分制，不到10个积分且没有年度绩效B不能进行下一职称考试（这里简要说明下，年度绩效A对应4分，B对应3分，C对应2分），而且我本人的积分从6分开始算（比我小三四届也是6分开始算，呵呵……），也就是说，这次托业考试的失败，后果是我得2020年度或2021年度有个年度绩效B，我才有资格在2022年年底去考P3.1中级职称，白白浪费三年的光阴。一个月少两千，加上年终奖的损失，三年下来损失差不多十万。我1X年入职的，现在有机型能放行，还是个初级P2.2，真的是可笑至极……我所在地公司海口航线，现在每月到手八千左右。隔壁海航航线中级放行每月到手怎么着也有一万五吧，就算我是公司中级P3.1，加两千，到手一万，也比海航同级放行少拿五千，差距真的不是一星半点。公司本来工资就比海航少，现在评职称玩积分制，还要年度绩效B，有没有年度绩效B，就是领导一句话的事，领导觉得你不行，你一辈子都得不了B，一辈子都没机会去考职称，想想就绝望……以前航线一个工段基本25人左右的，现在就16人左右。无牵无挂的小年轻纷纷离职另寻出路，去隔壁海航就是一个不错的选择，虽然航线比公司累的多，但只要能放行，一切都值得啊。
签派员：
1、没有归属感，没有幸福感，对自己的职业越来越没有认同感。工作=生命中全部的负能量。希望领导调研能够真的好好想想员工在想什么，需要什么，而不是做一些形式主义糊弄自己糊弄大家。意见想说也说不出口，也不敢说出口…
2、最近SOC走了一波人，因此多剩下了一些钱，小道消息说是发给大家算是涨工资，到头来入职三年以内没升初级的员工一分钱没涨，也不知道为什么所有人都涨，而p1就不涨呢？难道我们就没干活？干的不是一样的活？
市场营销：
1、广州城市。工作4年，每个月到手约7000，够干嘛的？公司一味的形式主义，两年3次改革，并没有见什么成效，完全是为了改而改，改革挂羊头卖狗肉。关系户尸位素餐。
2、出台政策前，建议充分找受影响人员调研。避免政策出在机关，机关受益、一线受损现象。
行政人员：
1、绩效按6-7成发，福利越来越惨，年终奖大概率无。有点本事的年轻人都跳槽。走不了的中年人也在混日子，因为工资在降，加班越多意味时薪越低，干越多幸福感越低。面对行业寒冬，还在忙着各种假大空形式主义。都快ST了，麻烦领导多花心思抓营销抓成本吧，别再折腾跟利润无关的东西了。国内有高铁，国外有疫情，在这样一个夹缝中生存的夕阳行业夕阳公司还能有什么指望。。。
2、有些单位防疫政策过于严格，对年轻员工激励不足，薪酬增长缓慢（即使是正常年份），用形式主义官僚主义反形式主义官僚主义，内卷无意义的工作占用太多资源和耗费太多成本，系统的培养制度还没建立，无用之人太多，待遇好的和待遇差的工种差距太过巨大等等。