1月30日，一枝花搞了个2022年年度问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2022年国内航司员工满意度匿名调查！
总共收集了3000余份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
目前已经发了以下航司的调查结果：
2月5日：海航，危险的信号？（空勤篇）
2月7日：@海航，听他们说...（机务篇）
老规矩，今天发的是上次点赞最多的航司。
华夏航空：
再看华夏航员工问卷调查的结果：
1、问卷调查中有28人表示对公司有信心，员工对公司信心指数=0.21（员工对公司信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）
3、有81人对自己从事的职业一般认可/较认可/非常认可，员工职业认可指数=0.60（员工职业认可指数最高是1；员工职业认可指数=参与问卷的员工对职业认可的人数/参与问卷的员工总人数）
4、华夏航员工给公司满意度平均打分1.56分，处于“非常不满意和不满意之间”（员工满意度满分是5分，平均打分=参与问卷的员工满意度打分总和/参与问卷的员工总人数）
大家记得这三个分数，后面我们会和其他航司汇总比较。备注：先说一下，留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。
1、发展越来越好，待遇越来越少，疫情没航班降各种福利钱，疫情好了航班恢复了也不说恢复，还想新招降待遇，兢兢业业的工作的部门，辛苦一年到头来什么福利没有，犯错的部门反而还发安全奖。2、多为一线员工考虑考虑吧，特别是机务，乘务，保卫！别开口闭口就是这奉献，那奉献…温饱问题都没解决，怎么去奉献自己，燃烧自己！这几年员工离职率有多高，你们心里没数么！1、（1）每个月的工资扣掉五险一金，拿到手的纯小时费，补贴全部取消，五险只缴纳了3险。（2）不让晋级，问就是没有。（3）公司因为飞行安全出事减航线减航班量，过年给飞行员发安全运行奖，其他人一分没有，乘务员在疫情最难的时候天天查旅客核酸一份奖励都没有。2、盈利的时候员工得不到多少奖，亏损就想着各种扣，各项补贴逐步减少，连个通知都没有，只有总部人飞的相对多，外基地的人来回驻外也飞不到几个班，仿佛员工没有家一样…3、别人飞的少有补贴 开放了有防疫补贴 过节有过节费 还有年终 我们被1000块就打发了 去年出了那么多事的部门确拿了安全奖 属实有点侮辱其他一线员工了 晋级困难 两年快三年没有开放晋级考试 别家都是能放就放 我们这巴不得所有人都是初级乘务员 现在甚至还要考虑根据飞行小时来发放空勤补贴 太累了 完全没有动力上班4、与公司走了几年，疫前、中、后三个阶段，结合公司论坛、花花发的、大家的评论，也看清了一些本质，比如赚了都是高管领导的功劳，与员工毫无关系，涨工资比登天还难。与员工说梦想，和高管谈回报和获得，本末倒置。不管是飞行安全的问题还是市场环境，全员背锅扣钱，每次扣钱都不说在明面上，口头传一下就算通知了，论坛上基层员工的不满，公司也没怎么重视，感觉核心人力资源只有飞行和高管。1、（1）同行公司一般都是上一休二或者白夜休休，唯独华夏上二休二，每个月三百多小时，这都没有加班费，最后以各种各样的理由核减，比如吃饭，比如没有航班的间隙都属于休息等等，法定三倍工资都是按席位费发放，同行同岗位，工资基本一样，别人法定节假日上一天班可以拿六百多加班费，而华夏只有二百多。（2）比如XX席，除了承担本岗位工作，还需要承担XX和XX席的工作，三个岗位就安排一个人值班，在华夏效益成本绝对排第一，其他都可以牺牲。（3）前年新招聘一个分部经理，在中秋节当日慰问上班人员，因为疫情原因，航班很少，经理就和地服带班说，合理安排，不影响航班保障的情况下(正常情况23点打卡，没有航班也需要23点下班)，让大家早点下班回家团聚，到时候有异常考勤经理批准就可以，本来好事，但是听说上级找他，说他私自同意员工早下班，违反公司规定。这种公司，就这样的氛围，怎么可能好。1、对飞行学员好点吧，学飞四五年，一分钱工资都不发，多学学人家春秋航，顺丰航，给飞行学员整的明明白白的，飞行部不接收学员全部转到地面岗，就多拿一点工资，这个冬天心更寒2、公司经历了太多安全事件，安全管理体系上绝对出现问题。盲目扩招导致的学员积压，一两年，甚至三年都是常有的事，希望疫情放开后能够恢复正常吧。1、薪酬优化“玩儿”了两年了，导致的后果全行业都看见了。好不容易把人整顿好了，飞机又不行了，飞机行不行其实还是跟维护的投入有关系。又要马儿跑又要马儿不吃草，可想而知……经济复苏行业回暖，小鸽子留不住人的。我们机长行情好了跳槽了，苦的是副驾驶弟兄们。2、刚来华夏还挺好的，各种福利比之前在国企好很多，班也好，收入比之前在国企多50%以上。但是自从薪酬改革之后，各种福利被砍。公司的各项规则制度也是围绕着人力的限制展开。飞行员加机组名义上可以，实际基本上不可能。免票也有中转被赶下去的风险。洗衣票没了，小时费砍了，承包时间少了，节油奖也大幅度减少。基本上跟国企也差不了多少了。安全状况更是令人担忧，机务那边能干活的骨干离职的应该也不少，不然不会搞成这样。很多乘务员被安排去新疆属地常驻一年以上，稍微有点渠道的基本都辞职不干了。其实一线也不希望公司黄了，毕竟大家都是一根绳上的蚂蚱，但是公司的确是把太多的规则制度检查监视安在一线身上了。飞行的飞的时候想的更多的是qar有没有超限，乘务的想的更多的是有没有被检查被投诉，安全员就有点搞笑了，全民航独一份由安全员来数旅客人数。数错可就闹笑话了。公司并没有发挥员工的主观能动性，反而每个人都是一种被检查，被监控的状态。这不是一个良性的状态。员工也打心底的抵触这种管理模式。1、去年加上今年各种问题频发。管理越来越严格，产生的问题也越来越多，作为公司重视安全很重要，但是重视安全不光是重视飞机的安全，也要重视员工的安全，只有把自己的员工保护好了才是公司持续发展的根基。现在的华夏，只会用各种各样的制度来做一些毫无意义的面子管理，让一线的员工每天工作很累 身心疲倦 ，在这么高强度压力大的状态 怎么会不出事？ 如果加大对员工的关怀 提升公司员工的待遇，员工满意度提高了，自然也不会有那么多问题发生。2、年终奖都没，对于我们机务，辛苦了一年，活一点没少，反而给不怎么飞航班的飞行发了X万多，是人都会难受！好多熟悉的兄弟都辞职了，哎。3、越来越失望。本以为公司壮大了，能提高员工福利，怎可知收入一年不如一年。本以为公司壮大了，可以各种规章流程正规话，怎可知还是一言堂。很多懂飞机得会修飞机的同事都跑了，哎……4、工资待遇太差，没有成熟的薪酬制度，和晋级制度，不是靠能力，而是靠进入公司的时候有没有领导推荐。人员配比低，拿着11薪的工资，干着14薪的工作量5、公司看着要疫情过了形势大好，也开始画饼了，恢复薪酬，但是因为开年不利，形成了很大的压力，工作量也大，人员不足，当然人员不足一定会是所有航司面对的问题，成熟或者半成熟的人员离职很大一部分就已经不准备从事这个行业，这个行业想招到成熟人员只能互相挖，所以感觉人才会进一步流失，高层也希望提高一线人员素质，不如提升一下领导层级的管理素质，把兄弟们拧成一股绳，才能攻克难题，总结起来就是高压人员不足薪酬没有落实，大家负能量可想而知，这样的工作环境不利于安全生产，怕是早晚会出问题，所以对于公司现阶段的难题未解决表示堪忧，也会有很多的人承受不住高压选择离开吧，希望公司好，公司好员工才能好，所以由衷希望公司会变好，会从员工的切身利益出发吧，这样的公司才会是未来发展的趋势。6、毕业就来了鸽航，短短七年换了六任维修副总，五次责任经理，随着管理人员的变更，管理思路也一直在变，但不变的是“员工并非最重要，离了谁华夏都照转”的价值观。诚然，大家都是出来打工吃饭，来来去去也正常，可惜华夏在这些年的快速发展中已经忘了最重要的东西，导致维修这支和飞行同样重要的专业队伍可能已青黄不接。三个敬畏宛如笑谈，四个到位也草草敷衍，随着这两年接二连三的出事，大坝上的蚁穴也愈发凸显。即便有部分优秀的人愿扶大厦之将倾，可员工间低落的士气，也难以力挽狂澜，归根结底还是管理出了问题。最后还是希望华夏能有壮士断腕的决心，在这个即将到来的春天自我蜕变革新，越飞越远。7、希望加大实实在在的人文关怀，落到实处，让员工真真切切的在公司找到家的归属感; 通过实实在在的企业文化、人文关怀留住人才，为公司发展和安全保驾护航; 程序更简单化、合理化真正切切为一线减轻负担压力，用更多的经历保证安全，化被动为主动安全。8、现在面对调查真的没信心，西南局的调查问卷，公司要求员工填写，最后公司让员工发调查问卷的截图，真的好搞笑，怕员工反应问题就不要让员工填吗，填了又要追究具体人，可笑不？据听说好像是因为反应超时不给报加班，所以查的，但是我想说的是:难道人家说的不是实话吗？怕我们离职，压着不让学320，要学320必须先学900（这样跑路赔钱多，可能就不跑了），你们这么操作的时候有没有想过公司人才会断层？再看看那些来公司X年，连一个机型都没学上的，这样压着人家能不跑吗？说的各种考核机制，优秀的才能去，谁能去，谁不能去，还不是你们领导一句话的事。光想着打压，不想着改善，真的好，那些基地经理，主任能主动不干了？今年安全问题频发，上面领导好好看看，频繁出问题的，为什么总是这些地方...9、公司留不住人，进来学会些就有人走，又重新招学员，公司不理解一个老师傅可以顶好几个新人。人机比严重不足，现在航后平均2个人一架飞机都安排不了，还接了三方业务，顺丰，长龙送机。10、从疫情开始航线离职人员30+，且走的基本是成熟人员，目前没招聘一个人。现在航线30人左右，保障20架航后飞机三种机型，主基地的三种机型，每天都是干不完的大活、排故（主基地的活懂的都懂）现在航班增多。现在留下的人员没有少有能独挡一面的。航后永远做不完的排故、做不完的下卡。现在民航高压安全形式，公司的高压形式动不动就是处罚的口号。大家都很迷茫，多数人都想着跑路。没有稳定感，没有安全感。目前的人机比要求、人员的配比情况，如何能确保维修安全甚是忧虑。看透的人几乎已躺平。一份工作而已何必呢？多说几句华维的情况尤为突出：30人保障20架主基地飞机，还要接受公司320.900机型的A检拆包，还有三方的过站业务。工时那个卷。。。目前的民航一线机务基本没有啥干头。待遇万年不变老乌龟，甚者有下降很多。门槛越来越低，压力越来越大，人员流失越来越。。。。。算了不想说了。这航前送走望着对面的青山眼里早已没有了年轻人应该有的光。11、建议对待各部门员工一碗水端平，春节只给飞行员发奖金，其他员工毛都没有，即使是为公司盈利的分公司、部门都没有。12、（1）夜餐补贴五元；（2）工龄工资每年涨30元，十年封顶。（3）想涨工资特别难，需要一整年没出错，绩效不能差。才有资格去考试晋级，考试需过三关，都必须在规定的时间内，这个时间短的只能做一遍，复查或者多考虑一会儿，时间就不足。第一关考程序和文化，必须100分；第二关考公司里所有机型的知识，需80分以上。第三关就是面试。（4）休假难13、公司挣大钱的时候，不见给员工发多少钱，公司赔钱了，就要员工共同扛。航线上人员太少，一直不招人，司机都不够，航线技术员就更不用说了，干的少了骂你不干活，干的多了犯了错立马就严格处罚，真的没法说14、有个疑问，政府是不是对于航空公司在新疆的人员给予驻疆补贴？为什么华夏航空在新疆的有补贴，子公司华夏维修的就没有补贴？这个补贴是不是政府给的？能不能让一线员工清楚的知道下15、虽然公司因去年疫情原因，出了很多幺蛾子，也是亏损最严重的一年，但说真的，自从公司实行工时制后，基本80%的同事每个月工资都有多，有个别同事工时工资都可以多拿基本工资的一半了，虽然年底没年终奖，还是希望公司以后越来越好！1、2022整年每个季度都扣工资，大环境如此，也比较体谅公司，但是年终只给出事最多的飞行部门发了个所谓的安全运行奖。。。其他部门只有1000块过节费，无语又失望。。。上面为了给局方有个交代整了许多措施，让大家面子上都过得去，说实话这种应付只是增加了一线的压力，哎，希望今年航班恢复没有这么艰难1、进公司换了N个岗位，和原本应聘的岗位越来越远。离职的人越来越多，一个人干三个人的事，绩效还扣！2、难以想象，我一个二线岗位的人。一个月居然要上十几个夜班。本以为脱离一线会轻松点，可以多顾家。结果一个月半个月左右回不了家睡觉，简直可怕。工资也可怜。-END-
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如何系统地解决好安全运行的问题，是决定华夏未来发展的关键所在。无论是从哪个方面入手去解决问题，肯定离不开以人为本，但从目前仅有的调查样本来看，华夏航“人的问题”并未有所改观，且没有改变的迹象。