“请飞快点！”
前段时间在小号写过的一个事，点击蓝色字体查看原文：过嘴瘾，受处分。
这个事的起因是签派员发给飞行员的一个报文：
“亲爱的机长，请飞快一点，如果航班能在世界时15:40落地，这个航班就算正点。同时，在后台统计时这个航班的CI成本指数将被豁免。”
没想到机组回复了一段阴阳深长的话，大意是说：
“你太特么聪明了，把方大的服务做得太好了，你要被升职！”
机组回复的话确实不合适，据说当事人已被处分。
今天和海航一个飞行员又聊起这个事，所以再追本溯源深入说说这个事。
先说签派员为什么会给飞行员发那段话。
这个航班从合肥飞三亚，计划起飞时间是20:30，实际起飞时间是21:03，起飞延误了一会儿，计划到达三亚的时间是23:25，按照局方标准，如果在23:45落地三亚，这个航班就算是正点。
不过，在起飞延误之后，空中正常飞行，落地不一定能正点（很可能就在延误的边缘）。但是，如果让机长空中稍微飞快点，快几分钟赶个落地正点，这个航班就是正点航班了。
所以，签派员就给机组发了那段话，告知飞行员落地正点的时间节点（实际上还加了5分钟余度），让飞行员飞快点，还强调了豁免CI成本指数的统计。
最后这个航班在23:44分落地，刚好掐在23:45前，正点了。
提高航班正点率——这就是签派员给飞行员发那段报文的根本原因。
今天和海航一个飞行员聊，他也吐槽说，现在航班上经常收到签派员消息，让飞快点，保障航班正点率。
他希望一枝花也帮飞行员说说话，首先机组在航班上第一责任是保证航班安全，其次才是航班正点。
有些飞行员收到签派消息，依然按照自己节奏执行航班，但有的飞行员突然收到签派员发的消息后，可能打乱正常飞行节奏，也是安全风险。
他说飞行员会在保证航班安全前提下尽可能保证航班正点，这也是飞行员职责范围内的事。而且机组也想早落地回家。还有，海航系是按承包时间拿钱，不管飞多久，航段承包时间都是固定的，所以一般尽量会飞快点。
这个飞行员说的也在理，在天上开飞机，想飞多快并不是自己能决定的，也要听管制指挥，而且还有飞超速的风险...
所以，为了保一个航班正点，签派员在地面催天上的飞行员飞快点，有多大必要性？
一枝花的建议是，签派员可以提示飞行员航班正点的时间节点，但是没必要催飞行员飞快点，告知飞行员正点时间节点，相信飞行员心里也有数，知道把握时间。
如果签派员为了保航班正点，直接催飞行员飞快点，如果真飞出了什么问题，签派员也脱不了干系吧？何必呢？！
其他航司怎么样？有这样的操作吗？