今天私信被海航市场部的小伙伴轰炸了，都在吐槽公司最新出的一个方案——航空集团市场体系收益管理人员轮岗方案
（该方案还未正式下发，但已开会口头通知）
说是吐槽，其实有的小伙伴骂的很难听，比如有个小伙伴说：公司是（业内）唯一一个视员工为粪土的单位给大家截个图看下这个方案的目标、人员范围、轮岗时间及计划按照这个方案，海航系10家航司国内收益管理人员，均要完成半年的跨航司轮岗。其实在这个方案之前一个月，6月份的时候海航还搞过一个方案——航空集团市场体系收益管理人员轮岗建议的业务通告（商务委员会〔2023〕35号）当时方案下发之后，从7月开始跨航司轮岗交流的已经有40人，最开始给他们说的是轮岗3个月，新的方案实施之后，他们轮岗交流期延续至6个月当时的方案说的是轮岗三个月，不知道为啥一个月后轮岗突然变成了半年？方老板还说要在钢铁选派20人基础上，航空从非航线管理员岗位，同时也不是飞行、维修、运控等专业技术岗位的，特别是机关的，筛选 30人充实到航线管理员岗位。海航人都知道，方老板提的任何“建议”，有专门的办公室负责形成督办事项，然后下发给相关的下属单位，下面的人只能不折不扣的落实。这次海航系所有航线管理员进行为期半年的跨航司轮岗，大概率也是方老板的建议吧？不知道方老板是受到什么启发才有此想法的。不过，在目前的暑运旺季，这样的大动作，真的有利于公司抢收？海航一个航线管理员认为这样搞弊大于利，他说的理由如下：1.航线整个乱套了，每个公司的情况不一样，还是让熟悉的人干熟悉的事，这样让我们突然接受一条不熟悉的航线，票价定不好，大概率会影响客座，进而影响收益。2.人心再也不齐了，没有人会相信公司的话了，就像刚开始说去几个人，去三个月，现在到了地方了说全部都去，半年起步，这样的公司，哪里来的公信力。3.目前已经军心不稳，航管无心盯航班。航管这个岗位最重要的是经验。没有几年经验干不好。经验丰富的航管对一年航线的市场走势和客流水平都比较了解，需要采取什么样的销售策略都会有自己的思路。没经验的一般都是跟着航线价格走，很被动。收入自然无法最大化。这次轮岗是从8月7号开始，按理说这个时间正是暑运旺季中的旺季，这个时候这么折腾这么关键的岗位，不知道方老板到底打的什么算盘？从大家普遍反馈的意见来看，这样搞似乎实在欠妥。真心建议方老板慎重“建议”！
当然，一枝花的建议是真建议，仅供参考！
山航，2.16分！