7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查
总共收集了近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
目前已经发了以下航司的调查结果：
7月16日：海航，1.48分！
根据之前的点赞排名，海航之后，应该发神航的了
今天就发神航的数据：
神航员工问卷调查结果如下↓
今年上半年神航员工满意度打分是2.47分，处于不满意和一般满意之间。
2022年神航员工满意度打分是2.42分（详见：2022排名公布！川航厦航国航前三），和这次调查基本持平，员工满意度变化不大。
备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。1、现在从上到下为了追求满意度，感觉已经有点走火入魔了，小水航线不顾颠簸，非得把头等咖啡茶椰汁牛奶拿出来经济舱挨个加一遍，也不管收餐来不来得及，碰上个别明显无理取闹的白金卡，哪怕涉及飞行安全的事情，上面也经常一样没有底线的惯，只要他们给满意就行，起飞安检质量已经不大重要了1、全民航只有神航还在做满意度调查吗？以旅客满意度来判定乘务员绩效，弄得乘务员在安全上不敢管，不敢做。2、薪酬待遇到手就是个笑话，基本上都是比飞多少拿多少到手还要少，奉劝大家理智入坑满意度测评变态，只要不是满分，你就有问题，知道现在各种测评，领导出来飞航班，都不敢飞乘务长，不干活就算了，还要给你各种找事儿1、公司免票数量和其他公司有明显差距。而且外站员工享受不到总部福利，连最基本的国际票都没有一个网上出票流程，必须回到深圳基地。出个国际票，要用本来并不富裕的免票坐回去出。雪上加霜。2、地面服务人员的工资太低 同岗不同酬 累死能干的肯干的 摆烂的人躺平 就是不干活干不好 那就只能把活派给能干的员工 谁能想到能者多劳就是一个嘲讽3、改制说得好听 以价值创造者为本 到头来还是晋升不看工作能力 看学历和英语证书 没有的话你工作做的再好职称也上不去！有差距我可以理解 但也不能完全堵死啊？基层工作中有几个需要用英语需要用学历的 有没有工作能力跟这俩没有任何关系。4、组织架构改革转型说是干的多拿的多想多拿就去一线，结果现在工资还是那么一点，也就绩效多了一点。绩效是可以扣除的，现在出了问题扣的也多，而且组织架构改革后升级情况就是要学历和符合岗位的国家技能证书（学历，证书都能加分，到一定积分自动评级）大家工资还是一样的不知道转型转了个啥5、别拿休息时间开会好吗？动不动开会 动不动搞什么考试 不过就上三休一 本来上二休二的 上三休一还没有工资1、身为神航送训航校学员，其他航校不了解，仅在某颜色航校里，可以说其他所有航司都很羡慕神航对学员的关照。从生活方面，到理论考试，几乎所有本航司学员的合理请求和难处，公司都会及时的帮助解决。逢年过节的千元过节费和节日慰问品，从来不会拖欠，及时慰问品有着售后问题，也会很快给与处理更换补发等。自己亲身体会到公司的领导在用心帮助本航司学员，能在航校最艰苦的阶段有公司做坚实的后盾，可以说已经消除了最大的障碍。仅谈自己身边的经历，飞行选择神航，绝对是一个民航小白正确的开端。2、从上到下卷，中层卷，下面的更卷，搞什么视频准备会这种情，占用休息时间不说 还要有时长规定。3、疫情期间熟练度降低，航班前一天晚上全组人一起开视频准备会能理解，现在这个航班量还得继续占用休息期开这个视频准备会，经常昼夜颠倒延误到话都不想说，还得操心开这个视频准备会，既不合法也不合理，投诉无门，所谓的严管厚爱，借用领导的名言，严管就是厚爱！所谓的法律法规，敬畏规章被政策制定者当做厕纸！可笑的是之前还占用全体飞行员休息期分批次参加作风整顿大会，会上跟大家宣贯三个敬畏，告诉大家要敬畏规章，台下都快憋不住笑了，真讽刺3、总部强制波音外派，本来四个中队轮着来一队一个月已经开始怨声载道，谁没有家吗？谁愿意一个月不着家，3月份改成季度外派，四个中队“自愿”报名。一个季度还没到，过去两个月又改成月度外派，现在可到好，原本四个中队，两个中队保障max，剩下的两个中队轮着来呗，原来本隔三个月轮一次，现在隔一个月一次，一年就有半年不在家。剩下半年还要出去过夜，一年大概就有9个月不在家。马上准备好妻离子散了。5、多听听一线员工的声音 不要总是外行指挥内行 多务实一点 别在天天为了台账各种作秀各种折腾人 严管厚爱你倒是对员工体现出你的关爱啊 别动不动就安全整顿 感觉一直都在整顿 要不就在整顿的路上 排班再合理一点 人有不是机器说开就开说关就关 各种花式早晚班串烧 时间长了谁受得了6、休息两天还要一天去开会，一到夏天广深雷雨天气，经常飞到凌晨，就这样第五天还得去开会，而且不锁计划，因为航班太多，人少保障不过来，完全就是不符合休息期。而且往往下一轮第一天就是早班。7、从去年开始，非计划人员不能公司用餐，否则扣3倍的钱；不给因私加机组，因公加机组不配机组餐，取消疗养假，各种给工资上动手脚。一线员工全都看在心里，民怨沸腾，然而领导全都视而不见，这种公司既没有归属感，也不会有员工死心塌地给他卖命的。"8、削减夺员工福利，增加责任且内卷内耗严重，被员工找不到幸福感荣誉感，这样的公司，能好到哪里去，明天又在哪里。有一点都已经不想提了——在最头部的城市，拿着行业底薪。1、薪酬改革改个寂寞，执照机型也不加钱了，全靠评职称，评职称对专科生极不友好，不推荐专科生来。2、最近的职称改革方案已公布，对专科不友好。应该说是十分不友好。之前说的又是个饼！反正走一步是一步，能躺就躺。如果这样下去凭啥我拿得少还要多付出，一样付出也是少拿，我为什么要多付出！饼还是那个饼一年又一年，一到招聘就画饼！3、深圳定检的领导是不是只想着你们那点业绩？为什么明明在人力不足的情况下还要开五号线？工具间头灯都要借没了，磅表都不够用了还开呢？哈尔滨机库感觉遥遥无期了，疫情期间公司离职了很多人，但是今年也没来几个新人，新老接替不上，那些老师傅一个个都尸位素餐，定的规矩一个比一个多，屁大点事都能给你定个规矩让你去学习，钱没咋涨活越来越多规矩越来越多4、无锡分公司一名机务，如果要细点说，能写出一篇800字以上的作文来。这里就提几点吧：1.现在暑运来临，航班多，任务重，然而上面给的要求是一点不让机务好受，不仅公司有要求，机场要求，分公司还加了好多要求。比如做例行的工具箱，这几天又加了把密码锁，每次干活前、后还要去开锁。2.目前天气很热，航后机上像个蒸笼，如果客舱没任务，就不给开空调，整个公司也就无锡这边需要每个航后把客舱遮阳板打开（因为是军民合用机场，飞机下来遮阳板都是关上的）。航后在蒸笼里大汗淋漓的打开了所有遮阳板，航前乘务还是要全部关上，她们也在抱怨。……多的就不说了，越说越气5、（1）工资改革，越改越少，越改越乱，领导信誓旦旦说，第一批改革，给其它公司做个榜样，最后全是底层的骂声，没有引起工作的积极性！（2）现在航班太多了，人员严重不足，一个中队四个经理，20几个员工，忙的一天饭都没时间吃！（3）绩效考核，多给认真干活的人测评一下，别一直就是给喜欢溜须拍马的人打，眼镜擦亮一点。（4）部门领导多来一线看看，多听听一线的意见，一线员工干了六年了，没见过部门的领导来一线！6、江苏分公司，分公司工资打折，专科双照收入比不上本科没有双照的，改革的意义在哪儿，本来都快评职称涨工资了，一改革又要等两三年，请问分公司薪资打折是哪个想出来的，南京的消费水平、房价和南宁、沈阳、哈尔滨、南昌有可比性吗，建议专科不要进神航！！！7、公司上半年发布了新的职级薪酬标准，985211院校以及民航院校加的工资比普通本科院校要高，我作为普通本科进来的，干着和同一届同事同样的工作却因为他是民航院校毕业的而少拿了几百块钱，虽然加了薪酬但是却有点不开心。8、现在定检开了五条线，耳机、力矩扳手、平台车之类的常见工具经常被借完，导致各个区域要沟通着用。之前各条线又抽调了一部分人去五号线，现在各条线人力更加紧张了，部分区域上四休一上三休一成为常态，真的感觉很累。在2022年最艰难的时刻神航还给我们涨了点工资，希望未来神航也可以走花路吧。9、以前的公司是潮气蓬勃的年轻的有人情味的航空公司，以前人人向往，充满干劲。自从归了央企管理后，就实现了典型的大锅饭！有能力不会拍马屁的什么都不是，没能力会拍的又轻松又先进，比的是溜须拍马才能上进，能力再强也说你不行。待遇常年不变，福利相应减少，口号越喊越响，干活的人越来越少。10、职级改革一直拖着，到现在还没出来一个明细，目前员工对应的等级也不知道，今年职级何时评定不知道，去年因为改革没有评职级的没给个说法，取消了职级工资，另外基础执照，机型和放行授权皆不涨薪，这就很神奇了，以后进来的专科可能干10年基本工资都到不了8000。感觉应局方薪酬改革给一线 加1500的补贴后要从各个地方尽可能把钱薅回来，缩减人力成本。11、新员工发展机会少，对员工越来越严苛，一些鸡毛碎皮的事情无限放大，员工是人，不是机器，哪怕是机器也会有bug的时候，不能什么事情都做到完美，领导们想把不可能做到的事情做到可能，这可能吗？就盯着一点点小问题逮，写报告，所在中队扣分，领导谈话，批斗，写谈话表，重点人员重点对待，学习机会没有了，升级不可能了，干活战战兢兢，精神恍惚。12、2023年职称改革就是个笑话。神航工资和职级挂钩，23年职称改革后的基本工资反而没有疫情时加职级津贴的工资多。现在职级评定的标准和年限都比之前有所增长，并且大专的机务考取执照不涨钱，放行也不涨。即使能接受同工不同酬，但是别差太多好吗？毕竟人心散了，队伍就不好带了。13、搞改革，之前的职称序列，满足条件，但直接不评，没明确说法没补偿，严重影响工资。新的晋升序列没明确发文，不知道晋级条件以及相应工资，实在难以让人满意。14、薪酬改革方案不合理，很外行，原先的职称没明确说法，满足条件直接不评，影响了一大部分人工资。15、不理解公司得一些做法，薪酬改革改得让19本科很伤，因为没有评职称，导致工资比专科少2000左右一年了，每次都说快落，每次都不知道具体日期，16、沈阳航后航前不分开上班，经常航后连航前。维修部领导不作为，一直事不关己高高挂起。夜班一直超过局方12小时工时限制，一直在虚假打卡。打完下班卡继续干航前。即将接山东航业务，夜班更加疲劳，早晚会出问题，不是维修问题就是人员猝死。这么加量不加价，只加工作量不涨工资，真的不想干了。逢夜班必通宵。17、总部本场某中队本来就人少活多，还超时上班。这个在一线具有一定的普遍性，但最厉害的操作莫过于看你打卡时间快超时了，拉个群叫你做好交接。实际呢，都只会说让你注意打卡时间（快去打下班卡，打完卡后没系统记录了，继续给我干）。上半年有个月上班20天，每天基本拉满，人都干废了，再怎么综合工时也不是这么搞的。每天提安全，我不知道这样的作息时间安全能否保障。最扯淡的莫过于同公司兄弟部门干同样的活时间停场能多1-2天，人还多。领导每次都兄弟们克服下，克服干啥呢：帮我添点光，添点业绩，呵呵了。18、钱少活多，夜班那叫一个累！薪酬体系完善后，寒了部分人的心，干着同样的活，工资差异越来越大。特别心疼专科的同事，入职三年后执照涨钱的政策已经取消了，希望公司政策能够向机务倾斜，实实在在的涨一部分钱，而不是花里胡哨各种改，最后到手工资基本没有变化！19、南宁分公司夜班下班车取消后一直都没恢复，一些同事下班后自己开车，有的还是开的摩托车，上了夜班已经很累了，自己开车会是一个安全隐患，不要等出事了再去才去采取措施，而且这个问题已经提了很久，很多同事都有怨言，上级领导每次来调研都提这个问题，可是没有一次能够解决，希望这次借助花花解决这个事情20、职称改革这是最气的。去年该评职称的时候不给评，直接闭嘴不提，现在还要我们干这干那，咋搞？年限到了，职称不评，工资没法提，让人咋干活。还搞了个什么985，211，民航院校分别涨一波30%，20%，10%的基本工资，那又如何？基本工资还是到不了职称评完的基本工资，恶心至极，最惨还是非这些院校的，职称又评不了的兄弟，谁有动力？靠领导画的大饼？谁出来不是为了挣点钱。现在公司真的是烂透了。21、没事就外派，外派钱还少。工资整体也就那样，工资改革也不算成功，同工不同酬，反正就是层层加码。钱难挣，屎难吃。要求越来越多，作为国企，缺少担当。22、超时作业严重，每天上班被要求晚打上班卡早打下班卡，打卡时间不得超过10个小时，若超过追责到个人，白夜休休，夜班下午4:30开始，经常上到第二天早上五六点，中间无休息，下夜班后现又要求备份，不得离开工作地，有事忙不过来要立马赶到机场支援，继续上班，免费加班23、公司在疫情期间做得还是很不错的，我们也希望公司能在今后能够发展得越来越好！我对公司怀有信心，即便是现在的薪资改革可能还要不尽完美的地方，但是至少做出了改变。在这里我就提一点需求吧：希望能够增加一班夜班下班车，每次航后结束后，不管是否通宵，都要等到早上六点半白班组来了才能发车，相当于每次都要通宵，真的很疲惫！以前公司困难，我们都很理解和支持，但是现在情况有改善，还是希望能增设一班下班车给我们，航后结束就可以早点回家休息，而不是夜班下班回到家都八点了。这个要求真的能够极大提高员工幸福感啊24、薪酬体系改革，换汤不换药，蛋糕做不大，变着法切罢了，依旧没有跳出唯学历论的怪圈，改革依旧是办公室人员得利多于一线。另外对于民航优秀人才只划定了中航大和中飞院本科，那么这些人是否可以说的上全部是优秀？广民航为代表的一众民航专科就一棒子打死？归根结底，神航机务的迫切愿望是与其他航司缩小收入差距，得到一个薪资的普调，而不是牺牲一部分人的利益满足另一部分人。25、薪酬体系完善改革改得太让人心凉了，涨的多的那些同事任务量现实中并没有得到体现，甚至都不如身边专科同事干得多！这一改，只能说是愤怒和心凉。任职资格也即将落实，专科取消执照涨钱，本科还是和原来一样，都在后面P系列才能发挥作用。执照含金量越来越低了，入职就带执照的那一波同事就是韭菜，特别是专科同事。26、薪酬改革一言难尽，给一线取消了外场补贴增加了环境补贴是好事，问题是所谓的涨薪不对比是不知道伤害大，科室的人没有1500的环补，却把科室的原有外场补贴（500-1000不等）直接加进他们基本工资里头，基本工资涨几百那就是质变了，所有的收入都会增加，涨得可不是一点半点，一线1500的环补瞬间成了笑话。就这么改法不还跟以前一样，一线拼命往科室挤，谁还愿意留在一线。本来想说点公司的好话，结果公司总喜欢弄这些骚操作制造矛盾。新的职级评定迟迟没消息，19届本科直接熬了4年，拿着6000来块干着跟10000的专科一样的活。后面专科执照涨工资的政策还取消了！好的政策就取消，薪酬改革最后赚的还是公司。培训部能力不足，执照机型培训总是慢半拍。27、机务的薪酬改革，从局方21年开始喊出试点改革，到现在，部门也一直画饼，画到现在，是改革啦，最后以绝大部分人基本工资涨了200拉下帷幕，整个行业，甚至局方，现在对薪酬改革，也闭口不谈啦，似乎这件事从来没有发生过。28、1.周围同事很多都因为经常走路站立，加上熬夜等出现了身体上的问题，比如筋膜炎，痛风等，希望可以增加员工关爱，同时改善工作条件和鞋子舒适度，增加疗养假。2.机务的职称评级已经停了3年了，但别的工种岗位该评还在评，就机务好欺负呗，你停一下机组的授权评级试试？29、薪酬改革对19本科太不友好了，过渡期一年半没评职称了，导致现在还卡在助理工程师等级，薪酬改革基本工资涨的那点甚至不如正常评职称张的多，专科兄弟考完执照还涨两千呢，本科还在原地踏步，真是白读书了，丢人呐1、新领导新要求，让各部门做汇报，然而值班基本不会到一线，只会照着一线写的东西念，业务不懂脾气都挺大。2、临近暑运，运行管理部门组织了好几波放单考试，之前签派放单之后基本工资会涨，但最近放了单之后发现和助理签派基本工资是一样的，问就是公司薪酬改革砍掉了，关键是放单时候没明确宣布取消放单上涨的钱。现在的实际情况是刚放行航班的签派员和助理签派拿到手的基本工资是一样的，和之前放单的前辈相比，每年只基本工资这一项就相差上万，更别说关联的五险几金和加班费了。暑运航班量猛增叠加雷雨季节，忙起来的时候饭都吃不上，工作负荷和助理签派时候真的不能比。这样子的做法真的公平吗？真的能提高工作积极性吗？真的有利于团队工作氛围吗？3、运管部新的职级要求看似拓宽了上升空间，实际上就是各种卷，评个职称还得跨科室放单，这种方式对业务能力的保持真的有正面作用吗？1、工资十年如一日，在深圳这种地方，这种工资也就是自己生活的，养家，那是不可能的。2、在说做事，疫情三年公司难，要缩减预算理解，但是立项干活，立项要钱开发系统，平均时长8个月，今年干前年立项要干的事情，业务单位被管理单位反复要求改立项材料，材料一轮加一轮的审核，等搞完可以开始干了，市场也早就变了"3、工资体系改革，给985的多涨30%，导致和普通人差3000块，同工不同酬，人为制造差距，严重打击工作积极性。1、公司改革的话能不能透明一点，总公司改革了，分公司到底是改还是不改呢，改的话怎么改先给个消息呀，基层员工天天听各种消息，反正现在是不知道前途怎么样……看到身边的人也都是能跳走就先跳走了，不知道公司拿什么留住人，可能是在深圳的月薪三千吧哈哈哈2、看到今年是神航30周年了，希望神航继续加油吧！同时也希望神航工资能再涨一点，毕竟在深圳嘛，这个工资有点活不下去了。
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