海航，1.48分！
7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查
总共收集了近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
前两天大家留言，强烈要求先发海航的调查结果↓
今天发的就是海航的部分调查结果。
因为海航小伙伴留言过多，一次性发不完，只能分批次发。
今天先发海航空勤（飞行员、乘务员、安全员）的数据：
海航（不含子航司）员工问卷调查结果如下↓
今年上半年海航员工满意度打分是1.48分，处于不满意和非常不满意之间。
2022年海航员工满意度打分是1.24分，排名全行业倒数（详见：2022排名公布！川航厦航国航前三），今年上半年的得分略有上升。不知是行业员工满意度水平整体上升，还是海航在员工关爱方面有所提升导致的满意度提升，后续我们结合其他航司员工满意度得分变化再看。
安全员：
1、宣传的是啥而做的又是啥？减工资，减福利，减待遇，只加工作量。对国家有利，对公司有利，对旅客有利，只对员工不利。吹牛皮都吹出花来了，还想让员工嗷嗷叫，靠啥？靠画的铁饼？也不怕噎死人。
2、希望以后大环境下会好吧。一线的都知道每天客座率那么满一问就是不盈利。股份孝顺金就见过一次。看着自己的未来路途一片渺茫。走了也不知道自己能做一些什么事情。感受不到自己存在的意义。天天都在高压线上走钢丝。付出跟收获不成正比已是家常便饭。再加上前段时间同事发生的一系列事情。认为领导班子应该切实的去为一线出发。不要再发生一系列的惨剧了。不要再想着搞一线员工。克扣我们的福利待遇了。都是老百姓，我们没有那么大的格局和肚量。只想着不犯错。本本分分的做好自己的事情。本来没想说这么多的。也不敢说这么多。愿我们平平安安，起落安妥。愿民航业越来越好。
3、首先，航班飞的月月80以上，班班爆满，公司月月说不盈利。咱也不敢说，咱也不敢问，这钱都哪去了？然后，地转空这个政策虽然以前一直有，但是也是和招聘一起来进行的，这回直接来一个只要地转空的政策，好嘛！越来越觉得这个工作没什么技术含量了。其次，圆小接手之后，一直在挑战员工的底线。不得不说，海航的员工真听话。
乘务员：
1、没有人文关怀，乘务长航前提问，一定要提问刁钻的 让人回答不上来的 可以自己加分 动不动就扣分 就影响转正 请假也扣分 还要体重管理 钱不多事不少
2、说是天天航班700+，暑运要到800+，我飞过的班基本上没有低于140+人的，百分之八十以上的班都是150+的人，可是孝顺父母金就发了一次，真是笑死我了，这都发不了，那以后还指望啥。十分的失望，公司就像一盘散沙。唉。。找好后路马上就走
3、吃不完的饼，三步减的政策，新老板天马行空的想象力，但是完全不符合民航的规则，疫情的时候，嫌弃北京乘务员多，3000人减到1500，没想到疫情这么快结束了吧？航班量迅速增加，却没人能飞了，刚放的新乘撑不起需求的航班，能减的福利全给你减了，亲友的候补机票也被砍掉了
4、“三步减”加离谱产品离谱政策，越来越卷却越来越看不到希望，祝海航越来越好。
6、对员工有利就是跑冒滴漏，对公司有利就是正常现象……吃像真的丑！还有一些个领导自以为自己管理的很好，但是事与愿违，所有人都说这个地方魔！真的不要太内卷了
7、从三不减口号，到三步减，减到最后毫无福利可言，已经三年时间过去了，仍然是一副外行人管内行人管不明白还瞎搞的局面，奇葩政策古怪行为越发严重，一味的追求服务，从领导层面掀起的疯狂内卷，大量老资历员工被降级成两舱乘务员，怨声载道，负面情绪波动。。。。喊口号，做标语，一切都流于形式又极度内耗
8、广播词选高级，绩效选教员。以后招播音主持得了，业务不考搞关系评绩效得了。反正人不够，地转空来凑，品牌也不要了，企业灵活性也没了，唯一优势也没了。
9、三不减，就是三步减，福利就算了，快搞的啥也没有了，工资现在正常还没疫情时候顾总在拿的多，那时候海航多困难，现在呢，怀孕还要上三个月地面班，真的无语，好像还要搞旺季让地面人员飞。不是说地面不可以飞，经过培训都可以，问题是有没有招新的地面人员，乘务和地面互相流转的话，我们都不需要背什么规定的吗？飞机安全都当儿戏，两方需要执行的规定都不一样，就这样人员流动？现在经常要关门了，地面人员要不还没来，要不改舱单说自己不会，地面工作人员自己培训还没搞好，还要培训他们上飞机？我们乘务说实在话，最简单的我机场登机口哪里在哪里我都不知道，我能下去当地面？带飞新乘737加上学员就5个，请问学员是能独立看应急出口吗？上飞机第一班学员能干啥？教员要忙着看学员不犯错，后舱就剩一个乘务员！是想累死谁呢？不说累不累了，安全吗？好像还有不成文的规定，说一定要让这批学员过，放完单了，新乘啥也不会，除了会打扫厕所，啥也不会，让新乘当厕所门神吗？四人制飞我还安心点，至少是安全的不会惹事，加上新乘什么都不会，还要看着新乘，我们看着就算了，旅客可不知道谁是新乘，谁不是好吗？！父母孝敬金，普天盖地的宣传，后续呢，怎么不发了？每次都这样，一有什么牛逼先吹出去，要发钱，问就是发了一个月，后面没办法发。福利也是，免费午餐，是字面意思一点都不相关，有一次飞机延误去吃饭，过了好久，还要打电话问，你为什么要去吃这个免费午餐，还有同事休息去吃的，让人吧钱还回去……不免费的免费午餐，真的是什么话都它说了！
10、不需要再吐槽什么，已经是中国民航的笑柄了。目前来看，乘务员都在按部就班的执行航班，但多年的飞行还是能感觉到航班中的磁场已经不太对（有点玄的味道），工作只是为了完成工作，具体说是没有差错的完成工作，而不再是发自内心的热爱，现在更像是流水线工作，无感情的飞。通过一系列考核维度，把乘务长和乘务员对立起来，然后在各个群体里拼命内卷，之前花报道的太原内卷只是冰山一角，全属地都是这样，实际上就是变相裁员，能逼走几个是几个，基层一线是最不值钱的。招新虽然有周期，但收益也是颇丰的。公司再开源上面没有办法，就天天琢磨节流的方式，从一线员工的口袋入手，修改福利，要么说行业惯例，要么说员工代表一致同意（员工代表都没问过员工意见，代表了谁），基本上就是一言堂。另外，提出一人多岗这种行业创举的，真的是“天才”，那么忙时地面兼职乘务，那么闲时是不是乘务也可能安排，行政，地服，值机，清洁队……在钢铁航一切皆有可能！
飞行员：
1、飞行学员从来没被重视过，特别是养成生被耽误的本该是人生最丰富的几年，价值几何啊，各种领导嘴上说着关心关爱重视学员，天天就是混日子。
2、不知道是不是全民航都是一样，形式主义极其严重，现在觉得大家都是演员，每天都需要表演的合格，飞行上总是在屁大个事上上纲上线，天天喊口号，增加了很多与飞行工作无实际作用的东西。精力全放这上了
3、培训周期过长，进了公司以后等改装时间也太长，等待改装的时候，基本工资五千块，再大城市里还不够交房租水电等个人开销的，希望公司可以尽量缩短培训周期
4、15年底飞院毕业，大学同班同学都被分到了不同的航空公司，30几个人，已经有将近一半的人放了机长了，就算没放机长的也在公司混的差不多了。各个公司之间对比一下，好像只有海航系的公司是最惨的，毕业飞了7年了，在公司的级别还是其它公司刚入职的级别状态，想走又走不了，新老板一言难尽，你说他不懂航空吧，没关系，问题是他不听劝啊，感觉自己经营不利，挣不到钱，全怪员工。
5、重整后的公司如再婚到来的后妈，彼此已完全没有了亲情。面对很多的问题和荒诞不经，只有无语。
6、天天喊对标三大航，国企的优点视而不见，缺点发扬光大，三不减实际上是三步减，最不敬畏规章的就是这些领导，各种手册朝令夕改，同样的问题不同的人处理结果千差万别。
7、上面动动嘴下面跑断腿，只要是能省钱的就是有利的，不管员工的感受就开始冠冕堂皇的减扣更改福利，然后还得强迫员工宣传公司好公司棒公司为我着想，每天在那做白日梦异想天开。
8、无休止的抽查，考试，问询，开会，课件。为了满足条条框框憔悴的机长，晋升空间狭窄的一副，问询不通过被罚上行政班的二副，他们的心情是怎样？狼来了的故事不是不知道，一线员工真的很累了。
9、接触的行政人员真的挺好的，天天加班。但是过段时间就对福利动手动脚，格局不大，亲属票只让直系用，过节费变礼包！邮费都占大头！搞了个论坛让大家在里面说话，不要到外面乱说。反正在论坛反馈的机票和过节费，免费午餐等问题，你说你的，我就是不改回去。你能把我怎么样。
10、一个企业，不好好想办法赚钱，天天胡折腾，对于一线员工，拿着放大镜搞管理，天天各种处罚，看不到希望
-未完待续-
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